記憶中的成都車展，就是個以賣車為主的車展，雖然西部市場是兵家必爭之地，但廠家真正拿出重量級產品、重大戰略的並不多。因為，當市場增長，任務已經完成差不多的時候，誰都不是傻子，誰都不想在最後三個月發佈重量級產品，然後，給自己明年的計劃下個套。
今年的成都車展與成都8月底的天氣一樣燥熱。
這是一個熱度明顯高於往屆的車展，從8月28日開始，媒體“老溼”們“趕場子”的腳步，幾乎就沒停止過。
汽車廠商的戰鬥打響了，很明顯傳遞出決戰最後三個月的信號。
28日一汽-大眾全新一代CC上市，29日更是有包括凱迪拉克XT4、全新捷豹E-PACE、雅閣銳·混動、東風標緻標緻新408、長安逸動XT等新車集中上市，30日榮威MARVEL X、吉利繽瑞和比亞迪宋三大自主品牌同時召開聲勢浩大的發佈會。
車展媒體日當天，還有包括全新奧迪Q2L、寶馬全新X4、新一代福特福克斯、領克03和雷克薩斯UX等眾多重磅新車首發或上市，奇瑞展臺上一口氣推出7款車型，其中包括了即將上市的艾瑞澤GX。
除了量，此次成都車展的“質”也非常高，質的高體現在廠家們推出的都是年度戰略重磅車型和年度重要戰略宣佈。
“11月份的廣州車展，基本年度大局已定，不過，8月底的成都車展，還能再衝一衝。”某廠家高管感嘆。
寄希望於最後三個月，利用金九銀十衝一衝，這個願望今年尤其重要，這是因為，當微增長成為常態，當市場遭遇突如其來的遇冷，今年汽車廠家產銷目標如期完成，可以逍遙過接下來三個月的並不多。
根據汽車工業協會的統計：
2018年7月份乘用車市場銷量實現156.72萬輛，較去年同期166.08萬輛下降5.6%，環比下跌14.6%。轎車、SUV、MPV同比均呈現不同程度的下滑。2018年1-7月累計狹義乘用車市場實現銷量1312.1萬輛，較去年同期1259.1萬輛增長4.2%。
在整體車市增速放緩的情況下，今年汽車企業完成年度任務的壓力很大，截止今年上半年，除了上汽大通完成率達51.23%以外，幾乎沒有車企完成年度目標過半，平均完成率僅為四成。
終端市場，經銷商的日子也不好過。時不時爆出經銷商與廠家之間的硝煙。沃爾沃經銷商拿不到返點申請退網、斯巴魯CEO因經銷商虧損嚴重引咎辭職、克萊斯勒經銷商維權-----各種消極消息不絕於耳。
毫無疑問，接下來的競爭將更加激烈。而成都車展上廠家的各顯神通之後，汽車市場正在傳遞出這樣一些強烈的信號。
01
SUV依賴症的車企要危險了
SUV不僅是近年來增長的熱點，也是自主品牌尋求突破突破口，近年來，自主品牌在SUV上增長的亮點，也帶動了自主品牌整體業績的增長，如長城汽車就憑藉SUV成為自主品牌車企中的一匹黑馬，而自主品牌近年來推出的SUV產品也是上市一款成功一款，已經成為托起自主品牌業績的主要領域。
自主品牌在SUV領域的日子不再那麼順風順水了。
根據中國汽車工業協會的披露最新數據:7月，SUV銷量延續6月份的的下滑，繼續呈現下滑態勢，銷量為64萬輛，環比下滑6.9%，同比下滑6.9%；而在此之前的6月,國內市場SUV銷量73.76萬輛,同比下滑0.52%,環比下降3.12%。
愉觀車市從市場瞭解到，7月部分明星車型，如哈弗H6、傳祺GS4、寶駿560、吉利博越、榮威RX5等表現不如去年同期。不少SUV車型包括，長安CS55和CS75等都遇到了不小的壓力。
而8月份籠罩在SUV頭上的下滑的烏雲並沒有散去，市場並無回暖跡象。
成都車展前夕，上汽通用雪佛蘭正式亮相了旗下全新7座轎車沃蘭多。發佈預售時，雪佛蘭官方宣佈，起步價將不高於12.9萬元。對於一款7座轎車來說，這將是雪佛蘭進入中國市場以來，最具性價比的一款車型。
8月30日，上汽通用凱迪拉克旗下全新豪華SUV XT命名體系下的第二款SUV車型XT4正式宣佈上市，推出搭載2.0T發動機的共7款配置車型，售價直接從25.97萬元起步。
這也意味著，豪華車直接進入到25萬元區間，將再次給合資品牌帶來壓力，市場上，終端市場途觀已經直降5萬，起步價16萬元起的途觀，已經與自主品牌SUV進行面對面競爭。
02
轎車熱捲土重來
“得轎車者得天下。”8月30日，在吉利汽車繽瑞的上市儀式上，安聰慧再一次振臂高呼。這不是安聰慧第一次說，在轎車上，吉利一直走在行業的前列，當吉利繽瑞包下了成都東郊記憶的整條街，安聰慧再次將轎車提到新的戰略告訴。
安聰慧曾多次表示，相對於SUV自主品牌做轎車成功更難，但是吉利從一開始就選擇了一條更難的道路，而事實也證明，在轎車成功以後，SUV取得成功相對比較容易。吉利也先後取得了博越、遠景等的成功。
不過，隨著繽瑞的發佈，說明吉利在SUV領域補缺成功後，轎車仍然是其重視的領域。
而上汽集團乘用車公司副總經理俞經民也對愉觀車市表示：“在沒有新的車身形式異軍突起的前提下，轎車和SUV是兩塊各佔半壁江山的業務，所以，上汽乘用車一直堅持兩條腿走路。”
上汽乘用車最先也是在轎車領域打基礎，高舉高打中高端切入。雖然轎車成功的難度更高，但相比於進入到合資企業價格不願探的SUV市場，對企業能力的培養更好，而當SUV退潮，這些企業的競爭優勢也就顯現出來。
03
新能源市場開始冷靜
雖然新能源市場仍然在高速發展，但是廠家對新能源市場的狂熱程度，不像以前那樣不理智了。
最典型的是比亞迪，曾經一路狂奔，拿下新能源市場70%的地位。2018年上半年，比亞迪新能源汽車1-6月份銷量超過7.1萬輛，同比上升106%隨著產品的增多，繼續保持新能源市場第一的位置。
但是，隨著越來越多的產品上市，新能源市場的競爭也在加劇，一枝獨秀的時代將過去，比亞迪也開始理性對待新的市場形勢。
8月30日，比亞迪正式上市了全新一代宋車型，新車與稍早前上市的唐相同，分別有宋1.5T燃油版車型、宋DM車型以及宋EV車型。
其中，全新一代宋（燃油）售價為7.98萬元—11.98萬元；全新一代宋DM綜合補貼後售價為17.69萬元—20.69萬元；全新一代宋EV 500綜合補貼後售價為18.99萬元—21.99萬元。
比亞迪汽車銷售有限公司副總經理李雲飛向愉觀車市透露：“比亞迪未來比亞迪的戰略是燃油車和新能源‘雙腿走’，每一款車型，都會推出燃油版和新能源版本。”
而這也是比亞迪戰略更加務實和貼近市場，在取得了新能源市場的主導地位後，進一步強化傳統燃油車市場的起點。
04
自主品牌從搶地盤到要名分
如果說前一階段自主品牌還在考慮的是生存的問題，那麼接下來，取得了一定市場地位和規模的自主品牌，已經有了更高的需求。
上汽榮威MARVEL X就在成都車展開幕的前夜公佈售價並開啟公開預售：後驅版售價26.88萬元，全驅版售價30.88萬元。
而作為全球第一臺搭載“AR增強現實技術”的量產純電動車，榮威MARVEL X直接對標ABB。
而以C2B業務為突破口的上汽大通，則在成都車展發佈了2019款EG10純電動MPV的同時，公佈了C2B業務的“後悔藥”，也就是說，如果對之前選擇的配置不滿意，還可以進行更換。而這也是C2B業務挑戰豐田精益化生產方式的新起點。
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