在國內的摩托車市場中要問最火的車型是什麼，那肯定是拉力車型，但凡國內有一款拉力車型上市就會收到很大的關注，不過除了拉力車型受寵以外，實際上太子車型也會受到相當的關注，畢竟國內的太子車愛好者眾多，但是符合國內太子迷們口味的車型並不多，真正的太子迷心中沒有V缸的太子不是完美的太子，沒有大排量所帶來的低扭快感的也不是完美的太子，哈雷和印第安可以滿足這些特點，可惜價格上面卻不太親民，工薪車友們只能遠觀而不能褻玩。
不過作為國內新晉摩托車品牌的摩瑞卻做到了這兩點，推出了國內首款800ccV型雙缸水冷電噴跨界太子車，該車早在2016年摩博會期間就以概念車的形象公佈與眾，經過兩年的雕琢現已正式量產，在近日合肥舉辦的摩瑞MV800車型試駕會上，我們有幸親自體驗了這款國產大排量V缸太子。
試駕會現場不僅僅展示了摩瑞的MV800車型，同時也提供了MG500拉力車、MT-X500街車款的試駕，其中MG500拉力車並沒有像網上傳聞的那麼的不堪，在經過幾次升級後，整體的動力、操控、做工、配置在國產車序列裡相比較來看，算是比較優秀的產品，不過我們今天重點和諸位摩友分享一下MV800這款車型的整體表現。
實際上MV800在去年底時就正式發佈了，對於該車的外形方面很多太子車愛好者已經相當的熟悉了，正是由於其跨界太子的定位，雖然量產版車型會直接採用復古圓燈設計，但是我們並沒有在車身上看到熟悉的美式太子車經典的水滴形油箱和圓潤的後泥瓦蓋，車身上採用了大量的稜角分明的裝飾件包裹，努力營造出一種別樣的運動基因，這種設計在網上雖然成為了多車友的槽點，不過這種個性化的設計卻是蘿蔔青菜各有所愛，在試駕現場對於該車的外形也確實直接分為了兩個陣營，一派喜愛的不得了，一派直呼缺乏復古味，不過好在該車的外觀改裝潛力非常大，因為廠家後期會針對該車型推出一系列的改裝件，總會讓你對外形改到滿意。
車頭部分保留了傳統美式太子一貫的圓燈設計，並且其大燈組全部採用了LED透鏡設計，整體照度非常不錯，前轉向燈也採用了復古的圓燈設計，車頭部分基本可以省卻了後期的改裝。
車尾部分（包括尾燈組），雖然堅持了MV800特有的多稜角線條設計，但是和油箱部分的外形相比整體感覺不是那麼突兀，還是比較中性的。
畢竟該車沒有座椅和手把加熱系統和電動風擋，因此左右手柄的按鍵排列和我們常見的機車基本一致，而手把部分採用了類似於硅膠的材料，相當的柔軟舒適，整體的握感就像是彪馬運動鞋的蜂窩氣墊的感覺，非常的不錯。
坐墊採用了傳統太子車常見的一體化設計，整體用料初步判斷為硅膠海綿，實際坐上去還是比較柔軟舒適的，不過現場廠家人員表示，這款坐墊在全國巡迴試駕的長途騎行中長時間駕駛還是會讓臀部感覺到酸硬，因此量產車型將會全部更換為更加柔軟舒適的坐墊總成。
相信車友們一定熟悉大部分國產車的水箱部分的遮羞網通常設計的都不是那麼的完美，而摩瑞MV800在這點上處理的確實不錯，水箱防護網很自然的與車身融為一體，視覺效果非常好。
更能體現出摩瑞MV800定位為一臺跨界太子的部分，必定是這款全綵液晶儀表部分了，當車輛電源打開時，所顯示的開機動畫以及整體的數據內容排列指示非常的養眼和科技感十足，並且具備藍牙連接功能，不過也喪失了美式太子的圓形儀表的復古風格，希望後期廠家能夠推出圓型的液晶儀表改裝件。
雖然摩瑞MV800是一款完完全全的國產車，但是整體的配置還是非常厚道的，整車採用了法斯特的倒置前叉，並且具備多級調節，後減震也採用了較粗的可調液壓式減震，可以提供不錯的支持。
制動系統採用了車友們熟知的春風國賓同款的西互制動系統，並且標配有ABS防抱死系統，不過我們當下試駕的這款車還是廠家的工程車，根據廠家工作人員表示，目前的量產版將會升級為更加高端的日清的制動系統，可以提供更好的制動效果。
該車的車架部分採用了大量的鋁合金輕量化設計，包括能夠直觀看到的換擋桿，腳踏支架，後剎車泵連接支架、後搖臂等全部為鋁合金材質。
相比看到這對排氣，一定有很大一部分車友就做好吐槽的準備了，確實不太美觀，不過這臺只是工程車，不是最終的量產版本，實際的量產版本這對排氣將會秀氣美觀很多，並且廠家已經出品了三款改裝排氣可以供車友後期的個性化改裝。
現在我們看看摩瑞MV800最重要的部分，發動機!MV800所搭載的是一款800cc排量，水冷80°夾角V型雙缸八氣門引擎，配以德爾福的電噴系統，最大功率45kw/7500rpm，而在3000-5000rpm之間就可以爆發出65N.m的強大扭矩，可能很多車友在質疑這款發動機，該發動機來自於重慶的高金，該動力平臺是匹配在雪地摩托出口到歐美的，已經經過了多年的市場檢驗，非常可靠。
說了那麼多，到底實際駕馭起來到底如何，下面就讓我們進入試駕環節。
先放上一張美女車友的坐姿照片，可以看出該車的666mm的坐高確實非常親民，美女車友身高162mm可以非常輕鬆的雙腳著地。
而這位年輕男性車友的身高是175mm，腿部彎曲後還可以輕鬆雙腳著地，並且符合太子車一貫的比較舒展的坐姿。
由於該車的排量達到了800cc，雖然不是刻意，但是相信有很多車友不自覺的就會把該車和哈雷的883相對比，雖然不在一個價格區間和品牌階層，好在小編也玩過一小段時間883，在此滿足部分車友的好奇心，就高攀一下哈雷883來比較一下摩瑞的整體性能和駕駛感受。
首先，MV800車龍頭要比883輕，無論在靜態還是在騎行中都會感覺很輕，不像是一臺800cc排量的重車，對於一款軸距達到1.6米的車體來說實屬不易。正是因為較長的軸距，因此在實際騎行中的靈活程度會比883要弱一些。
在振動抑制方面要比883輕微很多，說到大排量太子車，低扭表現一定是個重點，哈雷883的最大扭矩67N.m/4500rpm,而摩瑞MV800的最大扭矩65N.m體現在3000-5000rpm之間，雖然現場沒有883實際對比，但是憑藉曾今883的駕駛感受來看，低扭表現區別不大，摩瑞的低扭還是很有力度的。
可能是由於工程的車緣故，在試駕過程中如果控制不好油門開度和換擋時機會出現比較明顯的脫檔現象，主要體現在2-3擋之間。
在通過減速帶時，車體減震的濾震效果一般，雖然減震器配置不錯，但是調節的有點過硬。
雖說是工程車，但是配置的輪胎抓地力相當不錯，在試駕場地的水泥路面可以信心十足的壓彎磨到腳蹬。
排氣聲音部分在工程車的排氣器過濾下，真心找不到哈雷車上的馬蹄音，雖然聽起來還是有點散，但是擰油門時排氣的轟鳴還是很震撼的，騎行中所聽到的更多的還是一種噓噓聲。根據廠家人員表示，該車配以原廠的改裝掃地排氣後，聲浪效果絕對是另一種震撼。
很多車友最後必然要追問該車耐操麼？畢竟只是在試駕期間騎了兩天，而試駕的這輛臺工程車已經在全國巡迴試駕接力中跑了18000公里了，沒有把摩友丟在路上，在這裡還要註明一下在全國巡迴接力中騎行該車的不是廠家人員，而是自行報名的車友，因此對於該車的評價應該還是比較客觀的。
說了那麼多，該車到底好不好？小編沒有對該車長期駕駛或者摩旅，客觀的說對於MV800的排量、配置、操控、動力表現還有47800元的售價來說，絕對是值這個價錢的，畢竟買一臺合資的250都要超過3萬元了，更何況這是一臺800cc的V型雙缸水冷大排呢，雖然外形過於個性，不過經常該車的車友們一定心裡有數，會玩的估計5000元以內就能改成一臺徹徹底底的哈雷外觀。對於工薪階層的車友來說，哈雷太貴，而不到5萬元就可以入手一臺可以合法上牌的800ccV缸太子，同樣擁有不錯的低扭表現，摩瑞MV800確實是一個不錯的選擇。
最後透露，廠家針對MV800已經開發出了三輪挎子版本車型，也許你會在9月份的摩博會上就能見到實車。
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