如果说你已经过了30岁，血液里流着汽油的成分不再那么精纯，从速度感变为享受速度感，那么现代化抱着前轮骑的跑车就不再那么适合；虽然街车也可以很有速度，但是偶尔含着较浓汽油成分的血液流入大脑时，街车还是不太够，无整流罩对于长途旅游的身体负担相当大，这时，跑旅会是个非常棒的选择。
说到跑旅，其实近代有非常多超级有名的名机，像是名为隼的铃木 Hayabusa、六眼魔神Kawasaki ZX-14、H2，本田也曾经拥有过黑鸟CBR1100XX，不过与其同期的还有一款历史相当悠久的VFR车系，其中比起著名的黑鸟更长寿的，就是VFR800F，也就是这次笔者所试的车款。
说到跑旅，其实近代有非常多超级有名的名机。
本田机车的型号一直以来都非常好认，VF所代表的字眼V型4缸引擎车种，R代表跑车、数字就是排气量、数字后面的F，所代表的就是旅行车款，也因此VFR800F，很简单的就是这是一款800 cc、V型4缸引擎的跑旅。
跑车化外观、但是旅行车还是有些玄机
说到重机，多数年轻人爱的肯定是跑车，VFR800F同样也拥有这样的感受。降低风阻的整流罩从车头一直延伸到车侧，头灯则是采用本田近代标志的X造型，下方是日间行车灯，方向灯则是整合在照后镜上，搭配平整的侧整流罩与简单的VFR立体铭牌，让整个车侧更显乾净俐落。
降低风阻的整流罩从车头一直延伸到车侧，不过相较于跑车高翘短小的屁股，VFR800F仍然走务实风格。
头灯则是采用本田近代标志的X造型，下方是日间行车灯。
不过相较于跑车高翘短小的屁股，VFR800F仍然走务实风格，高度相对低不少的后座，宽度也能够让后座乘客有着较舒适的旅程，后扶手的设计不但方便后座乘客抓握，移车也会轻松许多。而这样的设计也方便骑士可以加装后行李箱与侧箱，让这辆跑旅能够载运更多行李支撑长途旅行。
高度相对低不少的后座，宽度也能够让后座乘客有着较舒适的旅程，后扶手的设计不但方便后座乘客抓握，移车也会轻松许多。
仪表设计也完全贴合整流罩造型，塑造出一体化的感觉。仪表中央如同跑车一样配置显眼的指针式转速表，左侧液晶荧幕显示速度与油量、右侧则是显示里程、水温、时间等资讯，另外上方则有各种警示灯号。
仪表设计也完全贴合整流罩造型，塑造出一体化的感觉。
其他配备的部分，VFR800F标配电动加热把手，这个功能在冬天骑车时，能确保最难保暖的手掌，也能够维持舒适的体感。整流罩左侧还有12V充电座，可提供手机或是导航系统电源供应。另外座椅高度也可进行调节，方便不同身高的骑士调整至自己正确的姿态。
VFR800F标配电动加热把手，整流罩左侧还有12V充电座。
旅跑与跑车的差异：骑士三角差很多
以笔者170公分的身高为例，跨上VFR800F完全没有任何压力，最低789 mm最高808 mm的座高设定，笔者最多仅需稍微垫起双脚即能轻松踏地，即使此车拥有243公斤的重量，都能够轻松的靠双脚支撑车辆。
以笔者170公分的身高为例，跨上VFR800F完全没有任何压力。
跑车与旅跑的差异在这边就显现出来了，通常跑车为了更竞技的姿态，座高与脚踏设定会更高，相对把手位置较低，比较方便骑士趴车抵抗风阻；以道路取向为主的旅跑，则会采用较低的座高降低车辆重心，提供更稳定的骑乘感，附带价值就是停车时也不会有太大的压力。
即使设定SUV，跑起来也一点都不含糊
其实笔者已经试驾过相同车架动力的VFR800X，不过在整体感受上，比起全地形车，这样的车架动力配置，更适合在跑旅车型的VFR800F上。
VFR800F所搭载的是90度V型4缸782 cc引擎，其可以在引擎转速10,250转时发挥103匹马力、于8,500转时拥有75N.m扭矩，属于一颗不折不扣的高转引擎。但是与直列4缸不同，V型4缸拥有更好的加速感，即使有着加上笔者超过300公斤的重量，Hyper-VTEC开启后那加速感搭配声音的变化，让笔者热血沸腾。
VFR800F所搭载的是90度V型4缸782 cc引擎。
不过这样的动力完全不会觉得难以控制，VFR800F整体加速感仍然非常的线性，不像V行双缸那样转下油门有被踹一脚的感觉，Hyper-VTEC开启前后也不会有夸张的动力落差，搭配可3段调整的TCS循迹控制系统，让笔者能够放心的转下油门。
V型4缸拥有更好的加速感，即使有着加上笔者超过300公斤的重量，Hyper-VTEC开启后那加速感搭配声音的变化，让笔者热血沸腾。
VFR800F悬挂设定上，前面搭载预载阻尼可调的43 mm正立式前叉、后面则是本田招牌的Pro-Link单枪多连杆预载阻尼可调避震。当然，正叉所拥有的刚性，没办法让笔者像骑乘跑车一样用力放心的带煞入弯，但是一般道路也不可能有机会让笔者这麽做，这时舒适稳定的悬挂设定，能够让笔者轻松的享受转弯带来的快感。
前面搭载预载阻尼可调的43 mm正立式前叉，舒适稳定的悬挂设定，能够让笔者轻松的享受转弯带来的快感。
但是这一点都不代表VFR800F跑不快，低重心、铝合金车架再加上V型4缸带来集中而且相当低的重心，虽然轴距长达1,460 mm，但是能够快速地左右转换车辆姿态，让这辆SUV仍然有相当灵活的动态。
虽然轴距长达1,460 mm，但是能够快速地左右转换车辆姿态，让这辆SUV仍然有相当灵活的动态。
刹车系统采用前双310 mm碟盘与辐射式对四卡钳、后256 mm双活塞卡钳，再加上ABS防抱死刹车系统，刹车力道相当充足、而且线性，再加上本田惯有易上手的操控特性，让笔者一边在山路上不断转弯的同时，在心中持续地大喊：「这车真它X的好骑啊！」
刹车系统采用前双310 mm碟盘与辐射式对四卡钳、后256 mm双活塞卡钳。
随着年龄的增长，即使现在还是很爱速度带来的快感，但是跑车就还是留给赛道里面骑乘就好，一般道路笔者更偏好VFR800F这类的跑旅，或是有着相当自由度、却又能支撑长途骑乘的全地形车。像这样的车款，正是适合周末一整天骑车出游时，能够让自己没有压力、也不会给身体带来负担、能够快乐地享受骑乘的乐趣。
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