叉車的驅動橋殼，堅固的安裝在叉車車架上。由於驅動橋和車架是剛性聯接，叉車在叉取貨物或搬運、堆垛作業中，驅動橋將承擔大部分重量，而且還有道路不平、叉架載荷不均等的情況，這樣驅動橋將出現彎曲、斷裂，半軸套管軸承孔磨損和半軸套管軸頸磨損等損傷。
1.叉車驅動橋殼彎曲的檢驗與修理
1）驅動橋殼彎曲的檢驗。檢驗前應首先校正半軸及輪轂端平面接觸凸緣的平整度，消除其端面圓跳動誤差，再將標準半軸裝在驅動橋殼上，校緊軸承，從殼內測試左右半軸的中心位置，判斷有無彎曲。兩軸線之差應不大於0.75mm。
2）驅動橋殼彎曲超限時應進行校正。校正時，校正變形量應不大於原有彎曲變形量，並將校正壓力保持一段時間，使橋殼得到一定的塑性變形。如果變形過大，彎曲變形大於2mm時，可預熱後校正、但加熱溫度不允許超過700℃。鑄制的橋殼最好避免加熱校正。
2.叉車驅動橋殼斷裂的修理
1）沿裂紋開成90°的v形坡口，其深度為厚度的2/3。 驅動橋殼中部裂紋及突緣上裂紋，可用焊接法修復，其操作要點如下：
2）在距裂紋兩末端6-10mm處，各鑽直徑5mm孔。
3）電焊焊補裂紋，其焊層應高於基本金屬，但不超過1mm。正面焊好後再在反面進行焊補，焊後應將焊縫修平。焊補在工作平面的，其平面度誤差應不大於0.25mm。
4）裂紋焊補後應在裂紋處焊接加強腹板，其厚度一般為4-6mm，加強腹板應與驅動橋殼中心對稱。
5）如裂紋穿透至驅動橋殼蓋或主減速器突緣平面，則在焊補後應另焊加強腹環。驅動橋殼蓋平面的加強腹環可復接於外面，主減速器殼則視內部空間的許可，應復接於內面。焊接加強腹環時，應先用螺栓將加強腹環緊壓於平面上，以免焊接時位置移動和撓曲。
6）焊補加強後的驅動橋殼，要重新進行檢驗其直線度誤差、殼蓋面和主減速器突緣平面的平面度誤差、並校正、修磨到符合標準。
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