心想事成37330344
現在，新能源汽車已經成為汽車產業的潮流與趨勢，國家鼓勵新能源汽車的發展，各大汽車企業也是紛紛投入其中，花大力氣加大研發力度，推動自家的新能源汽車產品的出臺，以在未來的市場競爭搶得先機。
同時，在不少地方的大街小巷裡，我們還可以看到老年代步車的身影，它低速，電動，為人們的生活帶來了不少的便利，特別是一些老年消費者，受到他們的歡迎。那麼，這裡的老年代步車與國家所提倡的新能源汽車有什麼區別呢？
目前，老年代步車還是處於一種灰色地帶，雖然說在生產上合法的，也是不能上路的，但是在實際的執法過程中，其銷售與上路也是被允許。它為人們的生活帶來了一定上的便利。但是其安全性低，生產的技術水平參差不齊，再加上一些駕駛者文明駕駛的素養比較低，對於正常的交通秩序造成了一定的影響。但目前正在規範之中。
而新能源汽車得到了國家的大力提倡與支持，在各個層面。
汽車很聽話
老年代步車既所謂的三輪/四輪低速電動車，與新能源汽車的區別主要是電池電機電控系統，以及安全係數的巨大差異。
低速電動車一般由生產兩輪電動自行車或者摩托車的廠家生產，這些廠家不具備生產汽車的資質以及技術配套，其產品安全係數就比較低，沒有科學的數據支持以及嚴謹的碰撞試驗。
其次電池類型基本以鉛酸電池為主，這種類型的電池特點是工藝簡單成本低，缺點是體積大、重量大、使用壽命短，一般充放電次數在300~500次之間，之後容量會有大幅衰減。電機一般為有刷高轉電機或者低速電機，轉速比較低也符合低速電動車的定義；電控系統比較簡單，以輔助單片機或者專用集成電路控制器，科技含量比較低。
總言而之，三輪/四輪低速電動車基本是以三輪車底盤直接生產或者改造換殼，沒有安全保障級別上還不算汽車，所以不能上路行駛；其次電池技術落後能量密度很低，也達不到國家補貼標準，是一種不合格的交通工具。
至於新能源電動汽車，一般基於燃油車平臺改造或者全新設計研發的底盤動力平臺，各項設計標準是按照汽車生產的高要求製造。其次電池一般為三元鋰電池，能量密度高、質量小、壽命壽命長，所以成本也很高，一般50kwh的電池組價格在7~8萬之間。
兩種車型沒有可比性，這是小作坊的山寨貨和正品行貨的對比，一分錢一分貨的硬道理。
某些商家為了利益哄騙消費者購買這種所謂“老年代步車”，老年朋友儘量別下手，因為這種車以交法作為參考沒有合法路權，屬於場地內用車不能上路行駛；也沒有針對這類車型的專用駕駛證，車輛也不能投保，上路不僅不受交法保護而且屬於違法行為，一旦查處要扣車罰款、發生任何交通事故後果自負。
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天和Auto
老年代步車雖說是交通工具的一種，但它和新能源車實際上是兩個不同概念。老年代步車實際上是電動車的延伸版，它是在電瓶車基礎上增加了車身部分，看起來像汽車一樣。實際上它是不能在城區道路行駛的，只能在人行道行駛。雖然，很多老年代步車也在道路行駛，交警也沒處理，但確實違章了。國家對這方面也沒有出臺相關政策，所以，在城區或鄉村公路可以看到此類車亂竄。
而新能源汽車就不同了，它實際上是傳統燃油車的轉換，只不過是動力系統從燃油轉變為電能。
它們之間有什麼區別？
1，新能源汽車是必須上工信部目錄的。交管部門數據庫對廠家生產每臺車都儲存在信息庫裡。用戸購車後，到交管上牌必須與交管部門信息一致。
老年代步車目前是不需上牌的。
2，車輛結構，操縱性能不一樣。
新能源汽車配置較高，ABS，電子穩定樁等，老年代步車是沒有的。
價格也是不可比擬的。
新能源汽車隨著充電樁的完善可以長途行駛，而老年代步車高速也上不了。
3，電池結構不一樣。新能源汽車採用三元里電，而老年代步車大多采用汙染較大的鉛酸電池，即使目前有廠家使用三元里電，但續航里程少了很多。
速度相比較就更不能說了。
充電方式也不一樣。
4，駕駛資質不同。新能源汽車必須持有相應資質。而老年代步車目前是誰都可以開的。
相信未來幾年，國家會對老年代步車要求越來越嚴的。
如果沒相應資質或無牌，新能源汽車會扣車，吊銷駕照，12分沒了，而老年代步車目前沒這方面處罰。
5，還是其他很多不一樣的地方，不一一贅述。比如說，車輛剎車性能，操縱性能，舒適度，它們是不能同日而語的。
新能源汽車是國家大力推廣的減排項目，前景十分看好。當然，不管是電池動力還是氫能源甚至核能的應用，我相信，新能源汽車越來越發展更快。
歡迎大家批評，討論，有不對的地方請指教。
昨夜星辰的明天
主要是定位的不同，老年代步車定位的使用人群很明確，主要用戶群體是老年人。因此在設計上就不需要太過複雜，操作起來要簡單，車型不宜太大，功能性不需要太強，也不需要太高端，而且價格比較低等特點。
而新能源車的的定位則更加年輕化，面向的用戶群是年輕人，家用，商用，公交，特殊用車等均包含在內。用戶群體巨大，因此對新能源車的設計要求也更加多樣性，每種用途的新能源車的設計可按照各種用途的傳統車設計建造。在功能性和汽車性能上也會因用戶和用途而異，價格也會比老年人車要高不少。
扒哥自媒體
老年代步車和二三輪電動車性質相同，只不過多個輪和方向盤及殼。蓄電池都是用的循環次數低，汙染嚴重的廉價鉛酸電池，單格電壓2Ⅴ，電池組電壓低大多60V一72V，電機功率在3一5KW，扭距小，爬坡性差，速度慢40Km/小時，容量在100-150AH，續航里程短一百公里左右，充電時間長達8一10小時，不能大電流充放電，電池不易保養，沒電源管理，簡單粗放，便宜老牛，一次雖投入少，但長期性價比年成本更高。一般電池壽命2年左右完全報廢，適合遮風避雨短途慢行。
新能源電動汽車功能上同傳統燃油車，只是將電機電池代替發動機動力，空調、防撞試驗等一應俱全，且電池組用的是壽命更長的鋰電池，最多可用八年免換，電機功率多在一百多千瓦，額定電壓二三百伏，同時有快直充和普交充電方式，快充一小時可達80％電量，提速快，爬大爬，續航遠，成本低，不用保養等諸多優點。
我們專業設計、生產、維護、修障、增程各種電動汽車三元鋰電池組，解決您在電動汽車上一切不滿意的問題，跑不遠，扭距小，提速慢等，無償服務，為你排憂。
電動車力寶鋰電製造
老年代步車其實就是那個電動車的升級版，就是在兩個輪子上加上2個輪子。
它的穩定性和操作性沒法跟我們的汽車進行對比。
也是用那個電動車的充電器增大的
也沒有汽車的那些防爆死系統，安全氣囊
當然是他非常適合城鄉結合部，快遞，以及一些中老年人上下班代步車
像這種電的四輪的代步車，其實應該規範進行上牌，取得相應的駕照才能上路，
每一件事物都有它存在世上的一些必要的條件，以及適合的時間段。
希望更多的包容，包容一些沒辦法取得高檔，有錢的設備，讓那些低層中低階層的人都有了自己的生活方式
一生鞋折邊
老年代步車其實就是景區觀光車，產品說明書上也都註明只能在交規允許的地方駕駛，就目前來說就是不能上路行駛的。廠家有生產許可證其實生產的就是景區觀光車，有些銷售商歪曲了它的使用範圍，說是能上路，這是滿大街非法老年代步車氾濫的根本原因。
來打我啊矮油
老年代步車和新能源車區別就是老年車上路就發款，但是廠家可以賣，所以老年人買個老年車放在家裡，有就是有車一族，我50多了，我就是有房（二室老倆住），有車（老年車買來現在只能看不讓上路）
夢想與現實173
人家問兩種車的區別，一大堆專家就出來唱衰所謂的老年代步車。都是電動車，拿正牌騙補貼的的叫新能源，沒證的就叫老人車？呵呵。
質量來說肯定很大區別，畢竟成本價格擺在那裡，安全性主要還是駕駛者多是老人，老人各方面其實都不適合開車的。
除了這些，其它的主要結構其實是一樣的，都是由電池電機為核心。當然"老人車"因為無標準也不正規，質量是很差的。
在現在擁堵的城市，認為國家應該大力支持和規範這一類小型電動汽車，學習一下日本的kcat，更多的補貼給小型車。
可惜奇瑞小螞蟻這類小車的價格也呵呵。
出外走走吃吃喝喝
老年代步車，開在路上隱患太大。首先是體積過大，不宜在自行車道行駛，這就有很多人把老年代步車當作正常汽車一樣在機動車到行駛，那麼問題又來了，這種代步車相對於汽車來說速度差過大，一個代步車很可能造成高峰時段幾條街的擁堵，而且會讓機動車因為避讓它而頻繁變道，增加事故幾率，然而代步車回到自行車道又會佔用過寬道路而被正常行駛的非機動車鄙視…
老年代步車有沒有合法上路的權利先不說，開這樣一種車上路本身就是對自己和他人生命不負責，而且無論是機動車道還是非機動車道，都不歡迎老年代步車的存在。
