寫作用鋼筆
共享單車行業經歷了開始草莽爭霸，雙雄補貼戰，現在進入了一個比較平穩甚至可以說是衰落的階段。因為雙方都意識到再進行大戰是沒有益處的，因為已經到了錢燒完估值下降的階段，而且各地區的城市規劃部門也漸漸意識到了過量的共享單車對於城市市容還有交通造成的損害，禁止新增共享單車投放。
因為盈利模式不明，所以除了頭部的ofo和摩拜，其他很多共享單車公司在風雨飄搖的邊緣，有的已經宣佈自己破產，甚至捲走了用戶的押金。而這些已經投放的，造成巨大浪費卻停止運營的單車卻沒有人進行回收了，有些廠家也只是將損壞的單車運到比較空的空地上堆放，甚至有些廠商把單車投入湖中，這都是一種巨大的在效率上的浪費。
市政部門應該對此做一些規劃，例如勒令項目方對自己的單車進行處理，在處理之前禁止投放新車等，而已經破產停止運營的車則可以進行資產方面的處理。
鉛筆道
對於共享單車行業來說，現在真的是流年不利。在中小單車企業倒閉之後，原本業界認為行業會進入巨頭壟斷節點並走向正軌。但沒想到的是，剩下的巨頭摩拜單車、ofo相繼遭遇重創。摩拜單車被美團點評收購，ofo還在苦苦掙扎卻已經自身難保。
就在近日，繼撤出以色列、澳大利亞等地後，ofo準備停止或收縮德國、美國市場業務。這也意味著，早期國內幾大共享單車巨頭展開出海競賽的勢頭已經一去不復返。取而代之的，是共享單車企業呈現持續收縮態勢。
而從大環境上來看，在多個城市禁止投放新單車之後，很多人都發現以前共享單車扎堆的中心城區，如今竟出現找車難的現象。如，相關部門不斷出手，把違規停放的共享單車轉移至統一地點大量堆積。這些共享單車的宿命已經被決定了，從此暗無天日。
結合業務層面的不利、共享單車被堆積等來看，有一個嚴峻問題在考驗著這些企業——共享單車造成的嚴重浪費問題，應該由誰負責？那些曾經遍地都是且上演“單車圍城”的共享單車，很多已經堆積起來併成為“廢品”，實在是讓人唏噓不已。
造成嚴重浪費的原因，就是盲目跟風。當初有多少共享單車企業上馬，就會造成多大的問題。數據顯示，僅在去年共享單車投放總量就有將近2000萬輛，報廢之後會產生近30萬噸廢金屬，相當於5艘航空母艦結構鋼的重量。鑑於共享單車企業為了維護自己的利益，這些單車往往採用不通用的配件，除了變成廢鐵外幾乎一無是處。
但不管是單車被大量堆積在一起影響市容和環境，還是最終變成廢鐵，其實都是嚴重浪費。這一問題既應該由共享單車企業負責，也應該由一手推動這股熱潮的投資者負責，並不是說企業倒閉、融資結束就可將責任推卸掉的。它們抱著一夜暴富的初衷去站到共享單車風口上，同樣應該接受失敗後的所有苦果。
可惜的是，現在還沒有明確的規定指出讓共享單車企業和投資者來負責，讓它們躲過了“一劫”。但請不要僥倖，或許以後將有相關政策出臺，來避免類似只顧發展，不顧善後的事情發生。
科技新發現
共享單車企業從2014年ofo最先成立到2016上半年蓬勃發展，摩拜、小鳴單車相繼開始大量融資，再到2016下半年的爆發期，不論企業大小，都加入到共享單車的行業中，企圖分一杯羹。但是正所謂物極必反，2018年初隨著悟空單車的倒閉，眾多共享單車企業紛倒閉，災難就此來臨。之後小到町町單車、騎唄，大到小藍車都被捲入了這場戰爭。
共享單車的初衷是美好的，開創了一個既節省了資源又方便了使用者的模式。但由於過度的炒作造成了巨大的泡沫，使這些化為烏有。就只去年一年，在市場上投放的共享單車數量就達2000萬輛，報廢后將產生30萬噸的金屬，足足可以造出五艘航母。如此龐大的數量又缺乏管理外加人們的不文明使用，這種浪費無疑是巨大的。
共享單車企業的資本哪裡來，靠的是人們的押金和消費。當如此龐大數量的車輛製造出來，無疑會使公司的經濟鏈條蹦到最緊。如果人們不加節制的破壞，又沒有合適的管理，那麼當某一天這個鏈條斷裂的時候，買單的還是用戶自己。就算這個鏈條沒有斷裂，用戶的押金也是處於借用中，所以也是在巨大的風險之下的。
總而言之，共享單車的生於用戶，服務於用戶，最後企業的存亡也要用戶來買單。如果我們不加節制的破壞和浪費，最終傷害的還是自己。
鎂客網
首席投資官評論員王天天：
瘋狂盲目跟風最後泡沫破裂
共享單車一波大熱潮下，無數投資者瘋狂跟風妄想一夜暴富，其實產生了大量的泡沫，共享單車並沒有火的那麼一塌糊塗，日益緊縮的市場，無底線的競爭，無數共享單車企業倒下，最後只留下了摩拜和OFO，摩拜被美團收購，OFO苦苦支撐，再沒有往日一片黃金的共享單車行業
資源浪費，環境汙染問題極其嚴重
目前各地政府均嚴令禁止投放新的共享單車，將廢棄的共享單車集中停放，這就造成了無數壯觀的“單車墳場”，這造成了集大程度的資源浪費和佔地，汙染問題，倒閉的企業和破產的企業家無法為這些單車的處理負責，政府看著如此龐大的單車數量極其頭疼，
這些問題即不符合正規的商業邏輯，也不得民心，不被法律和道德容許，所以共享單車在一開始瘋狂跟風之時，結局就已經註定了。
商業模式不合理
共享單車模式資金鍊極其緊張，一旦某一環出現細小問題就導致全盤皆輸，瘋狂競爭，甚至最後提出免押金的手段，最初參與共享單車的人極速套現，後期參與進去的人接盤，虧得一塌糊塗。
天天承認共享單車確實便利了人們的生活，但如此瘋狂的跟風和巨大的泡沫，最後坑的都是投資者，對環境的汙染和資源的浪費，最後要全社會來買單，那些為錢瘋狂的投資者，嚐到了苦果。
首席投資官
我覺得是顧客買單吧，不知道你們有沒有那樣的情況，就是掃了一輛車，鎖也開了，錢也扣了，但是車子卻不能騎，是壞的，把問題反饋給客服。客服也從來沒有回我，只能自己吃個啞巴虧，有時候我真的挺煩這個運營管理方的。
我現在在南京，之前用的小黃車，充了50塊錢，到現在還沒有用完，好幾次騎車都是鎖開了，車子是壞的，錢都被扣了十幾塊了，因為我經常出去玩，所以騎車也比較多，但南京這邊的小黃車，壞的真的特別多，也沒人拉走，就在放在路邊讓下一個人吃虧，我氣極的時候，真恨不得踹兩下，明明不能騎了，為什麼沒人拉走啊。
之前在南京用過一次酷騎單車，押金300塊，幸好退的早點，要不然這300塊就打水漂了。
本身單車是為了方便市民出行的，現在呢？好像都是為了賺錢而放的吧，城市的單車已經飽和了，就不用再投放了唄，產生那麼多城市垃圾，也沒有人治理管理，還不如投少點車子，多放點心在治理方面呢。
小幸福的萌萌雷
這真不是個好事情。而且小編覺得，它的盈利模式也很堪憂。
也許在第一輛摩拜、第一輛ofo出來的時候，他的願景是美的，他的隨其隨停的模式是美的，他的大眾騎行是美的。可是當資本注入的時候，彷彿一切都變了，都是在逐利的，各種品牌紛紛上馬，無節制的瘋狂增長，到最後不知道誰是贏家誰是失敗。
網上一直流傳說，共享單車是中國新四大發明。小編不知道這些人是四大發明的評選標準是什麼，是他發明了自行車還是發明了智能手機或者智能車鎖。難道僅僅是一個出行方式嗎？可是幾十年前我們就是這樣出行的啊。
小編第一次見到公共自行車（那是還不叫共享單車）是2011年的時候在蘇州看見的，那時候北京還沒有公共自行車。好像是拿著公交卡到指定地點辦理交個押金就可以騎了，那也是有樁的，只能還到指定地點。那時候就覺得，長三角經濟圈就是厲害，出行也這麼方便。那時候不會看見滿大街停放的自行車，不會擋著人行橫道，不會擋著無障礙通道，不會擋著機動車道，他們擺放有序，甚至可以說，也算是城市一道亮麗的風景線。
2012年我來到北京，發現北京不像上海、蘇州、無錫那樣，也許是跟城市街道有關、也許是和氣候有關，畢竟冬天的北京走在路上都覺得冷，別說在整個自行車吧。直到14年左右的時候，小編髮現北京的路邊也出現了很多有樁公共自行車。也是拿身份證去指定地點辦理，可笑的時，如果你是北京身份證那押金300，如果你是外地戶口有社保證明也是300，如果沒有好像是400。當時小編拿著打印出來的社保證明也去辦了一張。
不過確實在一定程度上還是挺方便的。只不過取還車的地方離你的地近點還方便，要是遠點就需要再走走了，那時候剛開始自行車投放點還不是很多，公司門口有一個，但是家門口最近的有2公里。這點就有點不方便了。但是總比你自己買輛自行車丟了強吧。
15年的時候，小編看新聞，說上海有無樁的共享單車，可是手機掃碼隨走隨停，那時候北京也還是沒有。不知過了多久，我在北京的路上也發現了幾輛摩拜，拿手機下載APP，交押金、掃碼，走人。別說，還真的挺方便的。
慢慢的，北京路上這種無樁共享單車慢慢的就多了，各種顏色的車也多了。可是問題也出現了，人流量大的地方，車也都多，無序停放，真是讓人傷腦筋。
其實小編也在想，那個時候北京政府公共自行車的停放點，也已經很多了，而且政府也還在積極的增加投放點和投放車輛，押金也是有政府背書，也很放心，為什麼很多人反著政府不收費的自行車不騎，為什麼非要交著押金擔著風險，交著費去騎這些呢？
確實，政府共享自行車有他的缺點：1、取還車地點固定，必須歸還到有樁的地方。2、如果取換點沒車，或者滿了，你就無法取車或者還車。3、必須去指定的地方辦理，填表，交押金，比較麻煩。
我想這就是大家不願意用這的原因吧。
現在18年了，共享單車也發展了好幾年的時間，也可以說坐著火箭發展的。小編不知道市場上所有品牌加起來到底有多少輛，損壞的有多少輛，一輛車一天的使用頻率是多少，有多少輛車會每天在使用。這真的是資源的浪費和盲目增長。且不說，他的最後盈利點在哪。單單大街上無序停放的自行車已經讓人無語了。
政府公共自行車，每一個區域，每一個停車點都會有專人在管理，沒到高峰期，他們會利用電瓶車把車拉到需要的地方，把停的多的地方再拉走。因為有樁，不會出現共享單車出現的問題（儘管他們也有地勤人員管理，但是管理的力度還是要小的）。
但是像政府這樣大量的人力投入（工程人員、維修人員、地勤人員、後臺服務人員）也只有政府民心工程才能持續下去，要是企業去做早就配的連褲衩都沒了。
小編現在出行也基本上再用政府的公共自行車了。小編坐的地鐵站，早晚高峰，連個共享車的影子你都看不到，倒是政府的車方便還好騎。
期待共享單車能夠不忘初心，像更好的方向發展，也希望騎行的人們，在方便自己的同時，也不要忘了別人，不要把車隨便一停就走人。方便自己，方便別人！
摹美藝術
每當看到這堆積如山的報廢單車，我說不出的某種心涼與憤怒！！！這何止是浪費資源的問題，直接已經關乎到整個生態和諧的有序發展！！！
什麼是共享單車？小朋友都知道這個答案，他會指著擺在街道邊的一排排單車說，這就是共享單車！
共享單車起源於哪裡？最早有這個概念的地方來自於我們的高校，意義在於解決最後一公里路程的最佳方案！
共享單車的發展史是？說來話長，長話短說，共享單車從萌芽期、表演期、爆發期、到最後的洗牌期。由國內最早的ofo共享單車最先於2014年率先成立，後到了2016年上半年開始進入表演期，摩拜，小鳴單車等相繼開始大量融資；到了2016下半年，準確說是十月份開始，正式進入爆發期，不管有實力沒實力的個人或者公司都紛紛攘攘加入到這裡面來，都想著能從中分一杯羹！
殊不知物極必反這道理，到了2017年底2018年初起，隨著悟空單車的突然倒閉，開始拉開了共享單車重新洗牌的序幕！緊接著町町單車，騎唄，一直到最近倒閉的小藍車，眾多共享單車開始紛紛出事！知道今天大家可以看到如圖所示，堆積如山的報廢單車遺棄在垃圾場無人處理！
那麼造成這種局面究竟是誰的錯呢？沒有孰對孰錯，存在即是道理，只不過說，市場就這麼大，蛋糕就這麼一個擺在面前，力氣大個頭大塊的就可以擠進來吃得飽，剩下的那些瘦不伶仃的小個子只能站在蛋糕外表乾瞪眼看著別人吃，而自己給餓死。市場經濟的競爭規則，優勝劣汰，弱肉強食，這是一場沒有硝煙的戰爭，同樣殘酷無比！
那麼因此造成的這種浪費友該水來承擔呢？公司倒閉，企業宣佈破產，騎友的押金拿不回來，公司投資人的資金也如竹籃打水一場空，能怎麼辦呢？沒有辦法，只當是捐款搞慈善了！就當是買個教訓吧，經濟發展的路上總免不了磕磕絆絆，不經歷風雨又怎能見彩虹呢？！
通過這件事，我希望今後的共享市場能真正成熟發展起來，關於亂擺亂放的問題也能有一個良好的規範約束，在便利於他人的同時，也能便利於社會的和諧有序與美好！對於廣大的投資者，我希望你們能吸取教訓，總結經驗，更好地預判未來！
中國經濟與情感顧問
共享單車的初衷是美好的，確實給人們帶來了方便，但由於過度的炒作和過度的資本運作造成了巨大的泡沫，遠離了初衷。缺乏有效的管理和過剩的投放造成巨大了浪費，高損壞率導致用戶體驗越來越差，停放不當也造成了諸多不便，有關企業應該實行有效的整頓，不然長久不了，
傅瑞Furui
我是不將就的張小果，我正在創業中，我善於不將就的看問題，歐耶！
共享單車造成的浪費將會是整個社會來買單！但是我覺得這種商業上的競爭和浪費，不光是共享單車存在，所有行業其實都是存在的，只是你眼睜睜看著共享單車被破壞被丟棄被浪費，在很多行業這種因供過於求、過度競爭的狀況本身就是一種常態！
這種浪費是正常的，也是經濟競爭和社會發展必須要付出的代價！
在光伏產業，前幾年政府大範圍推行的時候，有多少企業為了賺取國家的補貼，購買大量的設備，結果供給過多，競爭激烈，最後的結果就是大量機器閒置浪費變成廢鐵，這種機器一臺就是幾千萬，這種浪費我們根本看不到。
在房地產行業，一些地方過度開發，導致出現死城的現象，這種是不是更加嚴重的浪費？
在三農產業，一些農作物過渡種植，銷路不暢，最後全部攔在地裡，是不是浪費？
在線下零售產業，難以維持，多少店開了關，關了開，那些所有造成的費用難道不是浪費？
在大部分的行業都存在這樣的現象。所以這種現象，共享單車並不是異類更不是極端。請以正常心態看待！
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而為什麼會出現嚴重的浪費，這是在市場經濟中，市場調控第三隻手效率出現問題導致的，為什麼是效率出現問題呢，就是第三隻手在自由市場經濟中，掌控市場中的競爭，發現缺乏競爭力的，儘快通過競爭讓其沒有辦法繼續經營，一些無法競爭活下來的企業，活的越久浪費越多，越早被淘汰浪費就越少！共享單車這個行業來說，就兩年的時間競爭已經見出高低，淘汰了大部分的項目，效率算是高的！
面對浪費，我們應該怎麼做？
政府幹預？？NO，自由經濟最害怕的就是政府幹預，政府一干預，會導致一些應該被市場淘汰的企業藉助政府的傾斜和庇護活的重新生存的條件，這樣的額情況直接的結果就是市場的第三隻手就效率低下，效率低下導致的一定是浪費更多。
保持正常心態！從自己角度減少日常生活過程中存在的浪費才是正道，市場競爭中的浪費，市場這一第三隻手遲早會出手，而且有競爭、有淘汰，反過來對於消費者來說是好事，我們佔著好事卻來指責對方的浪費真的合適?沒有那些浪費，哪裡能逼出好的產品和好的服務呢？
管好自己，讓自己做好！共享單車遭到很多的破壞，這一種浪費有很大部分並不是競爭而來的，而是我們自己的素質問題造就的，這種浪費是需要我們去認清和解決的，提高自身的素質比指責別人難多了，但這才是真正正確之道吧！
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綜上所述，共享單車出現的浪費大部分是因為行業競爭導致的，這是一個行業從出現到成熟的必然過程，沒有這一部分的浪費競爭就很難優勝劣汰，消費者也難以獲得更好的服務或產品，這個浪費是需要全社會全人類去買單，因為這種浪費會讓社會更加進步、商業更加有序、人們更加幸福！而我們自己身邊的浪費卻跟我們每一個人息息相關，也許你的每一個不良動作或喜好，就會給其他人帶來浪費，這個才是我們每一個人更應該關心和注重的事情！
我是不將就的張小果，我說的也不一定對，歡迎來懟，真的，我喜歡你來！
不將就的張小果
公共自行車，今年全國投放量“井噴”是大概率事件。曾有估算，2018年市場上投放共享單車總量極有可能接近4000萬輛。這場競爭不免讓許多人心生疑問，“過量投放共享單車造成的資源浪費到底是誰的來買單？”
引發人們擔憂的，有兩個事實。一是去年3月，上海北京等城市禁止共享單車的投放；二是按市場上共享單車的使用量來算，每20到30人才需要一輛共享單車。再減去一些不適合投放共享單車的地方，全國也就撐死投放2500萬輛共享單車就足夠了。而現在只算摩拜和ofo的總量，差不多就已經足夠了，還沒算上一些像小藍車之類的小品牌共享單車。這造成的產能過剩與資源浪費已經十分嚴重了。
大家對共享單車的擔憂，肯定不是杞人憂天。但是，對於共享單車的過快發展，人們更應該相信市場的力量。一旦共享單車市場進入冷靜階段，的加之有行政力量的支持與干預，共享單車的數量肯定會得到控制。就像現在像酷騎等過於瘋狂投資的共享單車品牌已經被市場淘汰。市場自己會進行必要調節，單車企業相互之間都在競爭，最終優勝劣汰，達到相對均衡狀態。投資人投的都是自己的真金白銀，自然會考慮成本和回報，這都是市場行為。所以，讓還處於競爭階段的共享單車企業們充分競爭，這是對市場的尊重，也是對共享單車企業的尊重。人們應該相信，市場競爭能夠帶來繁榮。事實上，在電腦、空調等行業的競爭已經顯現了這一點。
從目前來看，共享單車的確造成了大量的資源浪費，而這後果目前都是由政府來買單的。畢竟前期政府沒有制定明確的規章制度，才讓共享單車投放過量，所以現在政府要做好的，是自己分內的事。比如，針對亂停亂放現象，政府要引進“共治”思維，出臺管理細則，劃定停車空間，制定技術標準等；政府也可運用共享單車提供的交通大數據，分析一個區域的騎行需求、騎行偏好路段等，從而更好改造街道、指導慢行交通系統建設。在規範共享單車的競爭、引導其解決社會問題之時，也為他們提供更好的發展之路。還有，對於共享單車押金、充值餘額所帶來的高位“資金池”風險，政府也應及時出臺監管辦法，避免競爭失敗後帶來的社會問題，等等。
所以個人覺得共享單車的大量瘋狂增加，是共享單車行業發展的必經之路，我們只能相信市場的選擇作用和政府的監管，讓這個行業更好的發展！
不知道各位看官們認為共享單車帶來的好處多還是壞處多呢？歡迎在下方評論留言，讓大家看到您的觀點，謝謝！
