電動方程式賽能有多火？
——車市熱點問答（155）
何侖
上週末的Formula E電動方程式（簡稱FE）香港站比賽號稱“萬人空巷氣氛熱烈”（有港媒如此形容）。作為國際汽聯主辦的頂級純電動車賽事，FE能不能與F1有一拼？
問：有人說真正的賽車迷根本就看不上FE，因為既沒有發動機的尖叫聲，也聞不到汽油味。您看了FE香港站比賽，有什麼感覺？
答：我不是賽車迷，但關注賽事，包括F1在內的頂級汽車賽事也現場看過一些。FE雖然沒有發動機的尖叫聲，但也不像一些人說的是所謂“無聲的比賽”，直齒變速箱高速運轉時發出聲音，轉速越高聲音越尖銳，人們完全能夠根據音頻的變化感知車輛速度的變化，只是最大噪聲值只有80分貝，遠低於F1的140分貝，根本用不著戴耳塞，而且，由於動力系統噪聲大幅降低，輪胎打滑的聲音突出了出來，還是比較刺激的。
問：FE的最高時速225公里，平均時速180公里左右，比F1的370公里和230公里差多了，讓人感覺不過癮。
答：不能只看速度。這次FE香港站比賽最有意思的是從頭到尾充滿戲劇性。第一回合正賽第一圈就出現了車輛失控導致的“塞車”，比賽被迫重啟；DS維珍車隊的Sam Bird跑在第一位置，但進站換車時有危險動作，被罰通過維修區一次，但通過處罰後，Sam Bird仍然保持領先，並最終拿到冠軍；但在第二回合正賽中，對他的懲罰還在繼續——退後10位發車，等於斷了他在香港站的第二個冠軍之路；但獲得第二回合冠軍的奧迪車手Daniel Abt更不走運，賽車被驗出變頻器和電機上的標籤不符合賽會規定，冠軍和積分因此被取消，後面車手的成績依次上調。可以說，整個比賽都是懸念。另外，在比較狹窄的街道上、U型急彎處，常有超車，也讓人興奮。
FE的速度比不上F1，但一些F1、勒芒、WEC高手到了FE就成了菜鳥，就因為比賽場地、各種的規則限制等的不同，是另一種玩法，需要不同的駕駛能力、技巧。
問：目前參加FE的豪華品牌只有奧迪、捷豹和DS，明年奔馳、寶馬、保時捷也將加入。FE有那麼大的魅力嗎？
答：汽車廠家參賽，主要目的無非是兩個，一個是借賽事平臺宣傳自己，另一個是為量產車積累技術數據和解決方案。
DS首席執行官易博豐說得很直白：像DS這樣的製造商必須出現在世界級的賽車運動領域，我們選擇了FE，因為這是增加我們的知名度和改善我們的技術的最佳平臺。統觀當前形勢，考慮到現存的和即將到來的競爭，顯然選擇FE是明智的。
在比賽前一天晚上，DS車手Alex Lynn在和中國媒體交流中這樣回答此次參賽的目標問題：當然是為了拿第一，而不是第二、第三。他隨後又說：電動化是未來汽車技術發展的趨勢，參加FE可以為電動技術積累重要數據。
在參觀比賽維修區DS專區時，我們被告知，不得對著專區裡的電腦顯示器照相，因為電腦正在做比賽技術數據分析，屬於絕密。
大牌廠家紛紛加入FE，說明它們經過3年多的觀望之後，開始看好這項賽事。
問：F1在中國有點一年不如一年的味道，上海站虧損、難題一大堆，如同雞肋，而FE史上首場比賽就是北京站（2014年），第二季的揭幕站也是北京，但2016、2017年北京站比賽就消失了，2018年也沒有，中國站似乎轉移到了香港，離全球最大電動車市場的核心地區漸行漸遠。您怎麼看？
答：FE北京站為什麼沒了，什麼時候歸來，我問了周圍一些業內人士，都說不知道。似乎是沒了也就沒了，無所謂。這至少說明FE在中國還沒有得到足夠的關注。
中國的賽車文化還沒成氣候，這是F1和FE面臨的共同挑戰。但相比F1，FE在中國的命運應該會好一些。因為一個F1車隊一年要燒掉至少1億美元，最高在3.5億美元左右，而一個FE車隊的預算目前一年在2000萬美元左右，中國廠家組隊參與的門檻並不超高，關鍵是有沒有實力和決心；二是FE比賽都在著名城市知名地標周圍的街道上進行，臨時搭建簡易看臺和商業區，既親民，成本也大大低於F1的大規模專用場地，自由練習、排位賽、正賽集中在一天舉行，可最大限度地減少對城市生活的影響，也符合FE全方位高效、環保的宗旨；三是中國政府大力推廣電動車，FE有助於電動車的推廣，更容易得到政府的支持。
另外，值得注意的是，蔚來汽車NEXTEV TCR 車隊車手小皮奎特曾獲得首個FE年度車手總冠軍，也是中國車隊車手在世界頂級汽車比賽中獲得的首個總冠軍，此外，鈦麒Formula E車隊還獲得過FE分站賽冠軍。中國元素加入FE，這是個不錯的開始，關鍵是能不能堅持下去。
中國的賽車文化和市場還在預熱期，國際汽聯顯然需要一個頂級汽車賽事的中國特色解決方案，而不是迴避這個市場或急於賺錢，FE是一個機會。
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