早上8点
安康电务段
安康点灯泡老化试验室
一阵热浪迎面扑来
工作人员李大平趴在试验台上
一边记录
一边扯着肩上的毛巾擦汗
连过三关才能“闪亮登场”
信号机被誉为铁路的“眼睛”，红、绿、黄、白、蓝5种颜色都代表着不同的行车含意，是铁路重要的行车设备。
月初，老李接到了一批大“订单”——为阳安二线紧急加测500个灯泡。
灯泡虽小，上道使用前却要连过“三关”。第一关，每批次先抽取5只灯泡，连续进行16.5V超高压、250小时加速试验，如果出现2个灯泡不合格，则全部退回。
第二关的老化筛选试验最为关键。试验必须连续进行3个小时，其间不能停止，作业人员需全程盯控。第三关则是降温后的光通量检测。
冬夏时节，为错开用电高峰，防止跳闸断电，早上5点半老李就要开始工作。
“烤得很，像抱着个火炉”
老李算了一下：每个灯泡25W，每次可同时检测54个灯泡，释放的热量相当于45L烧开的热水。稍微一动，便是满身汗。
灯泡检测，看似简单，却十分辛苦，需在电流精度0.1A之间，准确挑选出适合列车和调车两种不同用途的灯泡。
老李坦言，近10项指标，每次测试完，眼前一片空白，要闭眼休息两三分钟才能缓过来。刚开始不懂怎么保护眼睛，原本1.0的视力，不到半年，直接就戴上了眼镜。
时间久了，老李也摸出些门道。测试时，戴上墨镜，可有效防止眼部灼伤。后来，又找来一块机械室废旧的电源屏，给调压器装上稳压源，既防止因频繁跳闸导致的重复测试，又保证了输入电压稳定，测试数据又准又快。
“嘭”的一声响，随着主、副灯丝测试自动转换，一个灯泡突然断丝冒烟。“这种灯泡家用可以，但不能上道，必须‘淘汰’。”李大平带上帆布手套，伸手摘下那只灯泡。
8点40分，老化试验结束。老李将所有灯泡取下，待降温后，还要逐一进行光通量检测。而这样的工作，晚上还要再重复一次。
全段负责灯泡检测仅2人，老李一人要负责全段11个现场车间、65个班组的近5000只灯泡。
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