81天
【通訊員】尹煒 【製圖】季周杰
【編審】藍爸爸
為確保今年底5號線南延伸工程順利竣工、新老線路信號等硬件系統實現同步改造升級，同時又不影響5號線既有段的正常運營，最大限度輸出可用運能，自8月20日和10月20日起，以及明年下半年內，5號線計劃分三階段調整列車運營方案。屆時，該線路以及部分區段高峰運力有所下降，為保證安全，運營方也將強化部分重點車站工作日早高峰限流措施，提請沿線市民乘客錯峰乘坐或轉乘地面公交。
5號線南延伸後將分岔運營 單一線路變身主、支線段
5號線南延伸工程起點為既有線東川路站預留接軌點，終點為奉賢新城站，沿途經閔行和奉賢兩區。延伸段線路全長約19.5公里，設江川路站、西渡站、蕭塘站、奉浦大道站、環城東路站、望園路站、金海湖站、奉賢新城站共8座車站。根據線路結構，5號線新延伸後將實施分岔運營，類似既有網絡裡的10、11號線的“Y字”形樣式。其中，莘莊站—東川路站—奉賢新城站為5號線主線段；東川路站—閔行開發區站為5號線支線段。
建設、運營、改造三同步 唯有分階段調整運營方案
考慮到既有線自開通至今已有15年，相關設施設備亟待更新升級，同時4節編組的站臺設置也從客觀上限制了5號線的運力供應。所以，此次5號線南延伸工程在建設時將同步實現對既有線路的信號等硬件系統的升級改造。屆時，新的延伸線路、部分擴編改建的站臺、新購入的6節編組列車、覆蓋車輛及線路的新的CBTC信號系統等將一併投用。邊建設、邊運營、邊改造，三者相互之間不能有大的影響衝突，必須同步有序實現，且時間有限，其施工作業難度可想而知。這在上海地鐵網絡建設和運營史中尚屬首次，在國內外同行業裡也十分罕見，目的就是為了最大限度提升建設和運營效率、減少對市民出行的影響，同時為未來進一步增能提效創造良好的條件。
要做到三同步，就不得不調整既有線路運營方案。第一階段信號系統改造施工從8月20日至10月19日，涉及運營中的4節編組老車的車載信號改造，由於5號線老車無法同時裝載新、舊兩套車載信號系統，不能臨時切換倒接，所以必須先行抽調部分老車下線接受停運改造。而抽調下線的列車數量也必須講求科學，既要儘可能減少對當前運營的影響，又要滿足第二階段（10月20日至年底通車試運營）新的信號系統投用後，完成信號改造的部分老車重新上線運營的要求，滿足其服務的支線段的基本運力需求。為此，
經過反覆論證及專家審核確認，決定從8月20日起5號線工作日早高峰採用大小交路運營模式，最大程度地做到施工建設、改造升級和日常運營的三者兼顧。第一階段：8月20日起工作日早高峰開行大小交路，運力有所下降，強化限流措施，提請乘客注意
8月20日起至10月19日，為確保客流最密集區段乘客出行需要、最大限度降低改造升級帶來的影響，5號線在工作日早高峰期間（大約7：00—9：30）將啟用大小交路列車運行模式（其它時段仍維持原單一交路不變），即：莘莊站至金平路站開行小交路，列車運營間隔約為4分半，基本維持原狀不變；莘莊站至閔行開發區站將開行大交路，金平路站至閔行開發區站列車運營間隔約為9分。但儘管如此，客觀上由於列車數量的減少，即便調整到既有條件下的最優方案，仍然會對高峰運力產生影響，特別是工作日早高峰，全線的列車平均擁擠度將進一步上升。因此，特別提請沿線市民乘客提前做好準備，儘量錯峰出行，或轉乘地面公交或其他交通方式。同時，市交通主管部門已協調閔行區相關部門研究實施地面公交支援配套方案，盡力降低對沿線市民出行的影響。
車站現場方面，為保證乘客和運營安全，從8月20日起5號線也將進一步加強顓橋站、北橋站、東川路站工作日早高峰限流措施，同時新增劍川路、金平路兩座限流車站，平衡瞬時大客流，確保整條線路安全順暢運行。希望乘客們能給予理解配合，耐心等候、有序排隊進站（高峰期限流及預測排隊進站時間詳見下表），或提前避峰出行，車站業將加派工作人員、志願者強化現場宣傳疏導。
第二階段：10月20日起分段運營，6編新車上線大部分區段運力大幅提升，支線段乘客需在東川路站換乘
進入信號改造施工第二階段，5號線主線段（莘莊站—奉賢新城站）中的既有段，即莘莊站—東川路站在完成站臺“4改6”擴展改造工程及信號系統升級改造後，從10月20日起，將首次全部開行新購入的6節編組列車，列車運行間隔同步調整為4分17秒。該區段的運力將得到至少50%以上的大幅提升，能較好地緩解當前5號線客流最密集區段高峰運力不足的矛盾，提高乘坐舒適度。
另一方面，5號線支線段（東川路站—閔行開發區站）其中金平路站至閔行開發區站仍為4節編組站臺，將繼續開行4節編組列車，即之前（8月20日）抽調下線進行信號系統升級改造的部分老車。因此，從10月20日開始，5號線從大小交路調整為分段運營方式（類似2號線東延伸區段，“4/8”節編組列車在廣蘭路站換乘），乘客需要在東川路站進行“4/6”節編組列車的雙向換乘，特別提請注意。支線段列車運行間隔調整為8分，較第一階段縮短1分鐘。根據現有實際客流測算，分段運營模式下，支線段配屬的運力可以基本滿足該區段市民出行的需求。
第三階段：研究論證主線段“4/6”節編組列車混跑模式，明年下半年有望實施，恢復“一車到底”
下一步，隨著“4/6”節編組列車混跑方案研究論證通過，預計2019年下半年，5號線主線段將實現“4/6”節編組列車混跑。屆時，支線段乘客無需在東川路站下車換乘，可恢復4節編組列車“一車到底”，方便出行。
5號線部分車站配合“4改6”施工和工作日早高峰限流方案及電動護欄改造等施工情況
1、顓橋站：
為配合車站“4改6”施工等，臨時關閉臨近滬閔路的2號出入口，乘客進出車站改從1號口。同時，車站在進入1號口途經的道路上增設了繞行限流隔斷，請乘客根據導向和提示有序進出車站。車站工作日早高峰限流結束時間從原來的上午8:30分，延長至9點結束，即7:15—9:00。此外，車站站廳、站臺也相繼開展一系列的配合施工，請乘客們途經施工區域時，根據提示信息，注意自身安全。
2、北橋站：
為配合車站搭建圍擋進行“4改6”施工等，北橋站1號出入口臨時關閉，乘客可以從臨近滬閔路的2號出入口進出車站，同時，為加裝自動扶梯，2號口進行了局部封閉。早高峰期間，需要進站的乘客需繞行至滬閔路近放鶴路口的限流通道處進站，請乘客根據導向和提示有序進出車站。同時，車站早高峰限流結束時間從原來的上午8:30分，延長至9點結束，即7:15—9:00。此外站臺與站廳正在開展一系列的配合施工，請乘客們途經施工區段時，根據提示信息，注意自身安全。
3、劍川路站：
為配合車站搭建圍擋進行站臺4改6加長施工，劍川路站2號出入口關閉，乘客可以從臨近滬閔路的1號出入口進出車站。同時，為了加裝自動扶梯1號口進行了局部封閉。劍川路站將實行工作日早高峰站外限流措施，限流時間為7:15至9:00。限流期間，進站乘客需從劍川路站1號口向東20米左右的限流通道處進站，請乘客根據導向和提示有序進出站。此外站臺與站廳正在開展一系列的配合施工，請乘客們途經施工區域時，根據提示信息，注意自身安全。
4、東川路站：
車站於3號、4號口外設置限流欄杆，限流期間，3號口只進不出，4號口正常進出。請乘客根據導向和提示有序進出車站。同時，該站工作日早高峰限流結束時間從原來的上午8:25分，延長至9點結束，即7:15—9:00。另為配合既有線和車站新建線路的整體貫通，東川路站在站廳站臺層設置多處封閉施工圍擋，進行新老區域銜接及裝飾施工，請乘客們途經施工區域時，根據提示信息，注意自身安全。
5、金平路站：
為配合信號調試確保乘客及運營安全，金平路站將實行工作日早高峰站外限流措施，限流時間為7:00至9:00。限流期間，車站將關閉2號口西側（靠近瑞麗路）樓梯，需要進站的乘客由1號口、2號口東側（靠近金平路）進站乘車，需要出站的乘客由1號口西側（靠近瑞麗路）出站。另外，限流期間，車站一處無障礙電梯（地面—天橋）臨時關閉，有需求的乘客請聯繫車站工作人員。
電動欄杆改造
為配合5號線信號系統調試，原有電動欄杆已無法滿足新系統的運營需要，春申路至東川路6座車站相繼拆除現有安全護欄，陸續安裝6節編組新系統安全門。同時，金平路至閔開發4座車站電動欄杆將進行停用改造。施工期間，車站將增派多名站臺監護人員，加強廣播宣傳、做好現場防護和引導工作。請乘客們聽從車站工作人員引導，站在黃色安全線內候車，確保人身安全。
“4改6”新老站臺銜接施工
為配合5號線延伸段建設，滿足5號線新信號系統運行，提高車站的客運組織能力，自2018年7月19日起，春申路至劍川路5座車站陸續對老站臺端頭處與新站臺分隔玻璃進行拆除施工，該施工預計持續4個月，車站現場將設置施工圍擋。因設置圍擋導致車站兩端頭乘客的候車面積減少，施工期間，車站將增派工作人員對乘客進行疏導，引導乘客分散車門上下車，防止乘客在車站兩端自動扶梯口、樓梯口滯留；請乘客們根據車站溫馨提示及工作人員的安全宣傳，確保候車安全。
閱讀更多 紅旗五村平安之家 的文章
