【内容来源：摩托迷APP行家号——樟树金阳】
小编有些朋友分别在摩托车制造厂上班和电动车制造厂上班，他们都有一个共同的感受就是：今年的市场特别难做，所以经常与小编探讨原因，那么小编就目前的摩托车和电动车市场终端的形势与大家探讨一番。
首先聊摩托车市场难做的原因：
1、大环境原因；
现在的实体经济不景气，被房地产与互联网经济所绑架，大额消费受限。加上现在有些市场小车已经进入农村百姓家，对摩托车市场的冲击较为强烈。
2、电动车对摩托车挤压还在；
电动车、电摩的新国标虽然出台，但实施还有一年的缓冲期，现在电动车终端商家拼命消化库存，对摩托车的挤压不仅没降低，还在增加。
3、摩托车国四排放标准的实施；
摩托车国四排放标准实施，对于摩托车终端商家的心理压力还是很大的，现在所有的摩托车商家都在去库存，要不然明年7月1日挂不到牌怎么办？而在商家去库存的同时，势必会影响到国四标准新车的推广，所以这将影响到整个摩托车市场的销量。
那么电动车市场为什么难做呢？小编认为：
1、电动车与电摩的新国标推出，给市场以很大的影响力；
一些一二线大城市为了控制电动车的野蛮生长，立即迎合新国标出台政策，严格按新国标整治电动车行业。导致一些一二线城市电动车消费受到抑制。另外，一些三四线县地级城市商家也在去库存。电动车厂家压库存是压的比较厉害的，那么，商家去库存对厂家出货的影响立竿见影，纵使有些厂家承诺电摩新国标实施后给商家的库存电动车补摩托车合格证，但那毕竟只是承诺，承诺能否兑现谁都说不准，就连一些电动车厂家能否挺过这次新国标实施还是未知数，所以，商家一般都选择库存保守。
2、电摩生产资质与3C认证对电动车行业的影响；
其实，一些行业人士都知道3C认证好过，几乎交钱就行，但电摩资质不许异地挂靠这关就难过了，中国目前大大小小上千家电动车厂，可能就要倒掉70%，就说江西，因为没有一个摩托车生制造厂家，所以，江西所有的电动车生产厂家无法找到本地摩托车制造企业挂靠生产资质，将面临着全部关门的风险。那么，商家为了规避风险，对于上品牌和进货就要谨慎多了，厂家在商家面前所有的促销政策几乎全部失效，因为老鸟商家认为：如果你们厂家自己都躲不过这一难，就不要拉我们商家殉葬了！
其实，这场摩托车行业与电动车行业的博弈还充满着变数，有行业人士认为，虽然电动车和电摩新国标对电动车行业有很大影响，但毕竟电动摩托车价格便宜，就算加上挂牌、办证、上税的费用，还是比实施国四排放的摩托车低，所以，该买的还是要买，何况，有些偏远地区摩托车都不挂牌，电动车就更不会挂牌。但另外不同意见是，电动摩托车需要挂牌后，电动摩托车制造厂逃税就难了，制造厂税收成本增加，零售商也要开发票销售了，税收成本再次增加，加上用户的挂牌成本，一辆电动摩托车3000拿不下来，而一辆广东或江浙的三线摩托车目前出厂价只需2000元左右，如果国四排放后加上电喷系统、发票、上牌等费用，也只有3000元左右，同等价格上，消费者肯定会购买舒适度和续航里程更好的摩托车。
对于制造厂而言，未来很有可能一些电动车制造厂发现电动车销量下降，又开始转而拼装摩托车求生存，而很多摩托车制造企业，又都会顺带生产电动摩托车以捞外块，所以，摩托车行业与电动车行业的博弈谁将占上风，就看国家政策执行的力度了，如果严格执行，摩托车行业会因为技术含量与舒适度而占据上风，而电动车行业要么通过电池技术突破涅磐重生，要么可能会消沉下去，甚至退出两轮车历史舞台。毕竟，中国的电动车行业从一开始就是无技术含量的浮躁化产品，生命力终究不强。如果执行不严，那么，电动车行业的野蛮生长的生命力还会寻找一定的生存空间。
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