消费电子领域有一句话，当所有人都不赚钱的时候，富士康就开始赚钱了。说的就是消费电子产品，例如手机，mp3。大家都纷纷杀价，抢占市场，拼成血海的时候，任何一家厂商都不赚钱，而给这些厂家代工的富士康却赚了钱。
富士康不做电动车的代工的原因有三：
- 路径依赖锁住了富士康造车的优势；小型塑料件儿vs大型金属件。
- 各电子代工厂长没有动力；因为每个厂长都在外面开了各自的模具厂。
- 汽车制造环节不赚钱，盈利模式完全不一样；电子代工富士康是靠大量电子零件的批发零售价差和销售自家的模具产品盈利。汽车的制造环节其实利润很低。
富士康跟本没想干汽车代工。2015年7月，富士康、腾讯与和谐汽车按照3∶3∶4出资，共同注册成立河南和谐富腾互联网加智能电动汽车企业新能源合伙企业（有限合伙）（简称“和谐富腾”），初始规模人民币10亿。同年12月15日，浙江
爱车互联网智能电动车有限公司（简称“爱车公司”）成立，控股绿野汽车87.57%的股份，而这家公司也被看作是和谐富腾第一个投资的整车制造项目。爱车有可能在收购绿野后，因欠债压力太大“无疾而终”，所有造车资源已“移花接木”到爱驰亿维手中。而和谐富腾如今扮演的角色，其实是一个基金会，不参与任何造车项目。同时绿野汽车只是具备“汽车车身系统及相关零部件的设计研发、生产销售及售后服务”的资质，还是不能制造整车啊。2016年7月，绿野汽车多年拖欠供应商货款遭群体诉讼全面爆发，在法院判决对绿野汽车资产进行查封后依然无法执行。记者调查事件时来到绿野汽车现场，描述所见为：“企业内部杂草丛生，广场上停着已下线的汽车，建筑物的大门上贴着封条。门口贴着一份上虞法院于2016年5月3日发出的执行裁定书显示，因为绿野汽车一直未履行偿还义务，法院裁定查封全部动产（含机器设备等），查封期限两年。
说白了，其实这不是富士康想要造车，而是和谐汽车，这家原来销售汽车的公司，因为跟政法委的关系，突然发现电动汽车可能有机会，拉上富士康，攒了格局。结果政法委被调查，剩下的事情你懂的。
和谐富腾号称投资了fmc跟爱车。FMC，目前这个由原宝马集团副总裁毕福康掌舵，原英菲尼迪中国区总裁戴雷担任COO的造车项目，同样并不一帆风顺。18年CES展，FMC发布了Byton品牌。卖点就是一个49寸的横贯驾驶台，从左到右的大屏。怎么看就是个花架子样子货。不像是宝马i8设计师德国人的风格呀。18年6月11日，拜腾位于南京的全球总部正式启用。同时，拜腾宣布B轮5亿美元融资顺利完成，投资方包括一汽集团、启迪控股、宁德时代等。根据拜腾的计划，其南京工厂的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺车间将在今年10月完工，进行设备进驻。
爱车公司已从一家由和谐富腾与和谐汽车共同投资的新创汽车公司，转型为爱驰亿维的投资方，而爱驰亿维也是爱车公司唯一投资的新创汽车公司。公司号称2016年10月30日，爱驰亿维在江西上饶举行了新能源汽车项目签约仪式。公开资料显示，该签约项目总投资133亿元，将建设年产30万辆纯电动SUV、MPV整车基地和电池PACK生产线。怎么看着都不靠谱。
就像之前所说的。电动车行业的代工需要一个互联网出身的，企业家来主导，而不是传统车厂的人来做。
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