进入7月，几场大雨后，街头无人管理的小鸣单车生锈更为严重。一辆已显陈旧的浅蓝色自行车停在广州市越秀区仓边路上，"小鸣单车"品牌名在车身依稀可见，车把上挂着志愿者写的"故障车"卡片，路边商店店主已经不记得这辆车在门口停了多久。同这辆车一起破败且"故障"的，还有它的主人——小鸣单车运营方广州悦骑信息科技有限公司
累计注册用户400多万、收取押金超过8亿元，上线一年完成两轮融资。然而不过两年时间，风风火火的小鸣单车便宣布破产。负债高达5000多万元，其中包括11万用户的押金;公司资产仅剩35万元现金和散落各地的单车。近日，相关公告披露，中国再生资源开发有限公司同意对小鸣单车按每辆12元进行回收。
曾经风光无限的小鸣单车为何落到如此地步？
野蛮生长的小鸣单车
自2016年7月诞生以来，小鸣单车主打南方及二三线城市。这一年，涌现了一股共享单车创业潮，街头上能见七彩缤纷的各色单车，2016年也被称作"共享单车元年"。刚刚出生不久，小鸣单车就公布了数千万元人民币的天使轮投资，该笔投资系由单车品牌凯路仕董事长邓永豪领投，部分上市公司背景股东跟投。邓永豪随后成为小鸣单车的法定代表人。
其实在当时，很多人已经看好共享单车这个生意，比如同在2016年9月，"ofo"获得了经纬中国领投、金沙江、唯猎资本跟投的数千万元的B轮融资。
不过好景不长，为了抢占市场，不讲代价、不计成本、不要回报，拼了命地投放产品，依靠实力将对方碾压至死，然后再靠垄断收回先期投入的天量资金，这几乎成了我们共享单车领域最简单直接却又残酷的玩法。不垄断只能死！
香消玉殒没超过两年
近日，记者来到悦骑公司位于广州市天河区尚德大厦的办公场所，发现办公室已搬空上锁。该破产案主审法官苏喜平介绍，目前管理人接管的悦骑公司账户资金仅35万多元。
小鸣单车注册用户高达400万人次，不能说小鸣单车集所有荣耀于一身，但也足以证明其辉煌不凡。然而，辉煌也只是一时的，甚至都没能超过两年。
小鸣单车在全国10多个城市进行了投放，但一些城市仅有一到两个线下管理人管着上万辆单车。人员不足导致管理不善，也是其陷入困境的原因。
小鸣共享单车企业资产迅速膨胀又在短时间内大厦倾覆，类似的事件近两年来多有发生，暴露出共享单车行业缺陷的同时，对共享经济下的新型企业管理也敲响了警钟。
小鸣单车折射出的行业毒素
最近一年的时间，众多共享单车退出市场，难道是因为共享单车只不过是借着"共享经济"浪潮玩了一把昙花一现的游戏？或者说共享经济本身就是一个"伪命题"？又或者说共享单车在资本浪潮过了以后就难以立足市场，无钱可烧？
众所周知，共享经济在中国简直拥有得天独厚的优势，毕竟国内人口众多，动辄就是上亿的市场规模。利益是最会诱惑人并扰乱其心智的，于是众多企业开始在规模上互相角逐，然而致命的是，企业们仅是一味追求规模的扩大，而共享单车行业本身就是一个前期烧钱的"游戏"，很容易就造成资金链断裂。
如何破局？
回归商业的本质才是未来共享单车必然要破解的瓶颈和难题。进入到深度运营期，我们或许更加应该思考共享单车未来的发展模式，单纯地依靠线下铺量已经难以起到实质性的效果，只有真正深度挖掘共享单车的全新模式才能找到它未来的发展方向。
其实，现在的共享单车就是一个共享单车平台的独角戏，用户基本上处于被动接受的状态，而共享单车本身同样也是积极地和共享单车平台形成有效互动。因此，未来必然要建立起完善的利益分配机制真正发挥出平台、用户和共享单车的积极性，真正让共享单车仅仅只是一个由平台独自演绎的独角戏。
共享单车的往事实在太多。在这激荡三年里，我们看到了多个地方政府不断出台新规，限定共享单车投放量以及对押金的监管，看到了共享单车大规模地进军海外，又大规模地退出，更看到了路人甲乙丙丁们对共享单车疯狂甚至有些脑洞大开的破坏。
尽管现在的参赛选手只剩下屈指可数的几家，但共享单车的战斗仍旧没有结束。没有了补贴，竞争虽然激烈，但也变的更加理性，这或许就是激荡三年之后的平静。
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