你有过和车机（车载智能系统）吵架的经历吗？看到这个问题你一定想说，和一台机器吵架不是神经病吗？抱歉，我就是那个“神经病”。
去年年初，笔者购入一台美系车，到手价25万。晚秋时节的一个清晨，我满心期待的携妻女自驾出游，去郊外赏枫。出门时我说出指令，呼唤车机导航，连叫数遍却没有丝毫反应，点触屏幕更是漆黑一片无显示，只好停靠路边熄火，通电重启车机系统，不料我再一次呼叫导航，说出目的地时，车机启动的却是音乐App，笔者一怒之下，和车机“吵”了起来。这件事一传十十传百，很快就沦为我本人的一大笑柄。
隔行如隔山，车企面对互联网化的踟躇与无奈
堂堂一个美系大厂，却造不出一台方便易用的好车机，这是为何？笔者百思不得其解。经过进一步的研究我发现，其实不止美系车，就连一直标榜科技感和智能化的日系车也经常被车主诟病车机“不听使唤”。前不久，一款标榜“车载互联”、销量居高不下的日系车型频繁出现倒车时屏幕黑屏、蓝牙连接卡顿、播放音乐卡顿、手机互联掉线、时间不准、死机重启等问题，消费投诉节节攀升，索赔用户最终拿到了换新后的车机，总算是避免了故障的发生。
然而，原厂车机之痛，又岂止在硬件。市面上大多数原厂车机都多多少少存在一些稀奇古怪的“神逻辑”，让习惯了智能手机的用户倍感操作不便、费心劳神。
就拿导航来说，笔者已经见到过不止一款车型的导航应用在检索目的地时，竟然要求用户输入门牌号、街道等等，而要通过车载音响播放导航语音，竟然要同步播放音乐才行。这种完全有违人性化的设计，竟然往往出自那些“百年”汽车品牌，实在叫人大跌眼镜。
可见，原厂车机的鸡肋功能根本谈不上“汽车生活化的延伸”，反而严重滞后于消费者的需求。究其根本原因，车企毕竟是车企，并非互联网公司。它们很难在车机或者说汽车智能系统上，投入与动力、转向、制动等汽车系统相等的专业技术力量，只能被动的跟随用户最基本的需要进行车机的改进和升级，而且大多出于市场营销层面的考虑，认为新车拥有一个“功能齐全”的车机，就可以称之为互联网汽车了。实际上，原厂车机差强人意的表现，反倒会让消大量费者认为车企在“敷衍”，甚至根本不具备前沿的技术实力，让车企更深层次品牌口碑大打折扣。
有言道：“闻道有先后，术业有专攻。”笔者始终认为车企应该及早放下固执和对消费者需求覆盖的盲目自信。汽车智能互联网化，应该深度联合顶尖的互联网企业来逐步实现。
基于AliOS系统打造的斑马智行，车机的“终极形态”
相比车企争相嵌入的苹果公司的Carplay，笔者对基于AliOS系统打造的斑马智行更感兴趣。在笔者看来，Carplay只是单纯的延伸了iOS系统的简单应用和操作逻辑到车内，为苹果生态圈圈地罢了，在对汽车智能互联网的探索创新上难免过于保守，乏善可陈。
而AliOS斑马智行却采取了实践和挑战并行的策略，在荣威RX5、东风雪铁龙SUV云逸等车型上，我们看到了AliOS智能人机交互的基础功能都非常“接地气儿”。启动反应迅速、语音识别精准、路线路况明晰的导航系统让人想起了很多挣扎在“汽车厂商外围”的车载外挂神器，不过显然，AliOS整合了更多的功能，引入了大数据、AI、AR等划时代的技术，系统逻辑和界面也更人性化。而且笔者发现，与传统车机、Carplay最大的不同点在于：斑马智行的桌面就是地图，APP的概念被彻底刷新了。
在基于AliOS打造的斑马智行上，各种APP的功能实际是通过在地图上的泡泡和卡片来呈现的。过去，车主导航就需要打开车机，查找并选择一个高德APP，要订餐又要切换到大众点评APP，一次出行少则要四五个APP同时打开，现在AliOS的斑马智行基于人工智能直接将各种生活化服务推送给我们，从真正意义上解放了我们的双手、双眼，让我们更专注于驾驶。我想，这才是完全进化后的车机“终极形态”吧。
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