經常有T友在後臺問我們豐田4Runner怎麼樣？但TC君也很苦惱，這款車的車源比較少，還沒有機會拍攝到實車，不過沒關係，美媒《cars.com》剛剛對4Runner完成了測試，讓我們一起了解下。
在開始之前，先簡單介紹下這款車的特點，可以把4Runner看成是美版普拉多，這款車只在美國和加拿大地區銷售，是塔庫瑪的SUV版，全系共有SR5、SR5 Premium、TRD off-Road、TRD off-Road Premiun、TRD Pro 和Limited等6款車型，其中SR5配置最低、TRD off-Road強調越野、TRD Pro是原廠性能版、Limited則更注重公路。
同時，按字面含義理解，Premium就是舒適選裝包，內容包括天窗、真皮座椅和音響等，4Runner全系搭載4.0L發動機+5AT變速箱，最大功率273PS，最大扭矩376N·m，都是老朋友，大家也比較熟悉。
最有趣的是四驅形式，除了Limited配備了全時四驅，其餘幾款都採用了與FJ相同的分時四驅，最入門的SR5只有中差、TRD off-Road和TRD Pro提供了後差速器鎖，Limited標配KDSS懸架、剩下幾款可以選裝（TRD Pro除外）。
在美國，豐田4Runner正逐漸成為獨一無二的產品，這得益於越野能力和堅固的底盤，而不是像競爭車型那樣優先考慮精緻、舒適性和主動安全，4Runner的硬件更適合週末野營旅行，山地探險或外出遊蕩。
我們測試了TRD off-Road Premiun版，售價為39,835美元，TRD越野車配置包括可手動選擇的雙速分動箱;、後差速器鎖，方向盤感覺只是鬆散地連接到前輪，油門和制動踏板的響應還可以再精確些，更加寬鬆的感覺來自懸架和輪胎，它可以更好地塑造不平坦的表面，有利於崎嶇的地形，然而在人行道上，豐田4Runner的軟懸掛並沒有太多操控感。
4Runner的高速公路乘坐質量令人驚訝地柔軟，並且普利司通H / T輪胎帶來了良好的噪音控制，古老的發動機依然可以爆發出270多匹馬力，但對於這輛重達4,750磅的SUV來說並不太富裕，變速箱的升降檔工作也比較慵懶。
和大多數豐田相同，4Runner的制動踏板有些肉，直到踩下四分之一速度才會明顯下降，剛上手需要適應，很容易不小心踩多，我們不得不為乘客多次道歉，因為他們反覆突然顛簸。
在車內，4Runner的前排空間很寬敞，高座位和麵頰較大的側窗可以俯瞰道路，但9.6英寸的離地間隙讓進入車內有些困難，腳踏板似乎是必須安裝的項目。後座，4Runner沒有同級的大切諾基寬敞，腿部空間也比較狹窄。
在後備箱容積上，4Runner的89.7立方英尺的最大貨物空間相當大，比大切諾基的68.3立方英尺誇張許多。需要注意的是，4Runner並不適合拖車，儘管結構堅固，但4Runner的5000磅重的拖曳能力與漢蘭達的相同。
在IIHS的25%正面偏置碰撞測試中，4Runner的總成績為中，結構被給了差評，整體表現不如獲得良的漢蘭達，在美國高速公路安全保險協會的翻車測試中，4Runner獲得了三顆星，這是卡車和越野車最容易獲得的評級，整體表現差強人意。
憑藉不那麼出色的防撞等級和一些現代功能，4Runner肯定不適合所有人，但寬敞和越野能力也讓一些人無法拒絕。
總結：我們為什麼要買一輛4Runner？大概是因為更動感的外觀和小眾的保有量，整體性能和普拉多4.0L差不多，國內SR5售價卻高達56萬元起，想擁有還需要更多勇氣。
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