情懷叔
最近猶豫順風車司機的姦殺案，滴滴又到了風口浪尖。
但是題主所提如果讓滴滴倒下，再來讓出租車一統江湖，其實也一定不是小事，因為當年沒有滴滴時，出租車的司機犯事的比現在的滴滴高很多。而且出租車後來也基本暴露出了各種問題，拒載,亂收費等等，已經沒辦法解決了，因為他們那個行業當時沒有競爭者。
後來的滴滴確實發展非常快，融資量非常大，成了資本的寵兒，但也正式因為如此，創始人們其實也慢慢忘記了自己姓什麼叫什麼要做什麼，一味的追求資本枉顧生命。
在滴滴的競爭中，他確實發展很快，對於出租車行業的影響，後來整個出租車行業，服務確實好了很多，有了非常大的改善，反而滴滴自己卻一直走下坡路，從對於滴滴司機的過高收費，到導航繞路，再到滴滴司機必須使用自家導航，再到車主犯案，滴滴在這一路，並沒有感覺到自己的不足，和他自己有什麼過錯，沒有儘快的做出整改，反而以自己家大，一味的欺壓，沒有以正確的姿態示人，從而這次暴露出瞭如此之大的反響。
而且在滴滴一路的發展中，並沒有一個競爭對手給他壓力，尤其在之後和uber競爭勝出之後，幾乎成了網約車壟斷行業，因為難免有些店大欺主的意味，任由事態發展，不考慮自身原因，只想客觀原因，認為司機犯法，與平臺無關，拒絕為公安系統破案提供幫助。
總的來說，滴滴如果倒下，出租車一統江湖，情況比現在好不到哪裡去，最好的情況，應該是讓市場形成良性競爭，所有企業隨時保持高度警惕，以人為本才行，認清楚自己是為社會服務，而非隨時將自己都凌駕於人民之上！
不作死就不會死！
勿以惡小而為之，勿以善小而不為。
純粹個人觀點大家喜歡就加關注或者評論，指出您所不同的觀點，歡迎討論！
yunduan41
有人提出什麼優化滴滴什麼的。。。
我個人不覺得這是個好方法，當然新東西要支持，但是這把事情鬧得可不小哦。
首先，滴滴出來不是新鮮玩意兒了，安全問題不是一次兩次了。
這個玩意兒方便嗎？方便，但是危險係數太高了，當然相比較過去黑車肯定是安全太多了。但是畢竟是互聯網時代，裝攝像頭不是為了查車輛違章而存在，而是為了更好的出行。同樣，滴滴客服的存在竟然一點都沒能更好的保護乘客。
有人說，這是小概率事件，被無限放大而已。坐高鐵你遇到孫博士你都能人肉搜索，這個殺人了還不值得你重視一下？
如今順風車早就不是順風那麼簡單了，我個人出行已經早就開始迴避這個順風車了，因為有時候路線基本上被一批人承包了，然後你會發現聯繫你的人和接你的人根本不是同一個人。這不是個例，我出行都是這樣子。
當然，滴滴投訴舉報還是扼殺了一批不良司機。真正順風車的司機是不在意這份工作的，最怕遇到職業順風車司機，這些司機見錢眼開，動不動叫你包車，然後又是各種威逼利誘。當然，男生基本不吃這一套。
你可以選擇不乘坐這樣的車，但是誰特麼知道什麼情況呢。。。
順風車只是黑車合法化的一個嘗試，事實證明它太失敗了。。。
不是監管不到位，是根本不想監管。司機與車輛是否與註冊賬號統一？這個根本沒法查。過來接你的車輛上有幾個人根本沒法監管。順風車又屬於私家車輛，不可能把車內裝個監控共享給滴滴，那問題又來了，如果車輛半途，比如高速，或者荒野，司機要求乘客加價，否則就搞事情，這個怎麼處理？
有人說這是司機的問題，這種司機少，我承認，可能是萬分之一，但是，這也是有發生的幾率的，而且這個幾率也不小了。
總不能等事情發生了再想解決辦法吧。。。
現在還有個非常嚴重的問題，滴滴一家獨大之後基本上滴滴給車主福利少了，那些特意買車去做這個行業的老司機們就開始動各種歪點子搞事情，什麼帶著乘客多跑路，各種車站門口順人出行。其實真的跟過去黑車越來越像了，而且有點變本加厲的感覺。其實如果滴滴真的處理好這些碎片化的垃圾，滴滴順風車真的會發展的非常好。
無奈的是，可能滴滴早期投入太多了，如今就靠這樣高平臺收入和低運營費用去榨取之前的投入費用。導致監管升級力度遠遠跟不上用戶需求。
這個道理很簡單，以前有吃的有喝的就很開心了，現在你要吃的好，要注重外表，要穿的好，還要住大房子，還要有車子。
滴滴的問題在於，管你飯吃就行了，吃飽不飽看你們個人能力，至於還想吃好，不好意思，我們有專車，不能讓這垃圾順風車影響專車。其實它丫的就搞錯了，你不能只管到雙方忽悠去用你的平臺就完了啊，忽悠司機搞順風車，又不掙錢，忽悠乘客去坐順風車，又不安全。關鍵是，起初用的人不多的時候，司機還能掙著錢，乘客花錢也少，一幅假的一筆的其樂融融景象，那一旦你撤掉福利，你覺得這些安全問題凸顯出來不是很正常的嗎？
然而，幾年了，滴滴還是那雞毛運營方式，我就知道這玩意兒一定會出事，別提什麼整改了，如果滴滴還是這樣搞，後面事情還要嚴重。
就像長春長生生物一樣，不疼不癢的處罰對於這種超級巨頭而言只是個公關的過程而已，滴滴可能還在認為，公關過去以後再砸點福利，你們還得繼續滴滴，你們別忘了，現在想坐順風車，還只能找一家獨大的我！
中國頂級科技評論人
2012年5月成立杭州快智科技有限公司，2012年8月‘’快的打車‘’在杭州上線。
2012年6月，程維創立了小桔科技，公司的創業項目是做智能出行的打車應用滴滴打車，程維在2012年9月9日，“滴滴打車”在北京正式上線。
2014年3月12日，美國網絡打車巨頭Uber在上海召開官方發佈會，宣佈正式進入中國大陸市場，確定中文名“優步”。
經過一輪輪血雨腥風式的廝殺，和經過一輪輪豪華的融資和燒錢的過程，正式確立了中國網絡打車平臺三足鼎立時代，那時間的‘’快的打車‘’、‘’滴滴打車‘’、‘’優步‘’三家幾乎是享譽全中國，幾乎生活在城市的每個手機用戶都爭先恐後的下載這三家的手機APP應用，為什麼？因為便捷、便宜、實惠，把最優惠的價格真實做到了老百姓的心坎裡，而且服務又好，車輛相比出租車又幹淨整齊很多，甚至有一些豪車比如；奔馳、寶馬，也加入到網約車的平臺裡，網約車可以開到用戶指定的地點來接送，毫不誇張的形容；那時間幾乎這三家打車平臺佔據了百姓生活的絕對空間，由於高額的獎勵政策，和低門檻高收入的誘惑(這也為日後的禍端埋下了定時炸彈)，致使不少普通民眾和高收入的白領階層都利用空閒時間來跑網約車業務用來補貼家用，於此同時也導致很多跑出租車的司機放棄開出租的生意轉而自己買車跑網約車生意，那時間很多出租車從業者也是怨聲載道和危機四伏。
但隨著競爭的白熱化，和大量推廣活動的燒錢耗資巨大在2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣佈進行戰略合併。新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。這時間市場上面只剩下‘’滴滴‘’和‘’優步‘’兩家大的網約車平臺了，但競爭依然白熱化，這時間百姓還是在網約車燒錢的過程中享受競爭帶來的優惠，隨著競爭的持續，終於在2016年8月1日，Uber把中國業務與滴滴出行合併，Uber 中國公司與滴滴合併後的公司估值據悉為350億美元。至此網約車三足鼎立的時代正式宣告結束，‘’滴滴打車‘’一統江湖，但一統江湖帶來的是滴滴網約車的新壟斷時代，這對於百姓來說並不是一件好事(任何形式的壟斷對於消費者帶來的都是利益的損失)，所以國家需要嚴格立法堅決反對任何形式的壟斷行為。
隨著滴滴一家獨大時代的來臨，優惠減少，司機收入減少，很多曾經依靠滴滴平臺來維持生計的司機陸續退出，原來幾乎是無滴滴不打的百姓又重新回到打出租車的時代，因為在很多情況下滴滴的價格比出租車還要貴不少，雖說便利，但畢竟實惠不在了，通過這一輪血雨腥風般的廝殺，至少讓處於壟斷地位的出租車從業者看到了深層的危機(也正是網約車的到來打破了出租車壟斷的地位)。另外不得不說的就是滴滴順風車平臺在三個月之內發生的兩起惡性強姦殺人案件，也給了滴滴敲響了警鐘，不緊要賺錢，但是針對滴滴司機的選用需要一個更加嚴格的審核和准入機制，而不是為了賺錢什麼樣背景的人都可以加入滴滴司機的工作中！
所有的良性發展的市場都離不開合理的競爭，所以不管在什麼時間都需要多數的市場參與者來進行合理的競爭分工，所以說一個健全的市場往往是通過不同的競爭者參與其中，最後自然會淘汰一些不健康的企業和一些沒有創新的企業，在充分的競爭中會使更有創新力和競爭力的企業越做越好，如果市場一家獨大不緊傷害到民眾的利益，也會使企業失去創新力，所以希望更多的優秀競爭者參與其中，這樣既利於企業的創新發展，也對於老百姓來說會有更大的優惠和選擇的空間。
所以從造福百姓的方面來講，希望有更多更加優秀的競爭者入局，參與到這個巨大的出租車市場上來，不希望出租車行業一家獨大，所以也希望滴滴可以更加完善和嚴格自己的管理水平，參與到競爭中來。
火礫岩94021446
只要經常使用滴滴車的人，都不贊成這個市場一支獨大。說要取消滴滴車的，只有出租車行業，還有靠收取份子錢的交通部門和出租車協會。
方便性問題，想當年沒有滴滴車的時候就是出租車和黑車的天下，只要坐過出租車的人，就知道那種涼涼的感覺，等半個小時不見一臺出租車，根本也不知道車子什麼時候來，好不容易等到一臺車子過來的，你說的地方不好走，太近了，司機一個不滿意就說換班了，車子壞了。平時上班高峰期，打出租車就為了趕時間，結果大家都趕著打車，還沒有一臺車，到最後發現打車不如坐車。而滴滴車，他的時效性和準時性，出租車是沒法比的，乘客可以再預想的時間內選擇滴滴車出行，這是一個方便快捷，也是為什麼多人願意選擇出租車。所以要不出租車學習這樣的方法，要不最後被取代。真正是做到方便出行。
價格問題，滴滴車分為拼車，專車，順風車。其中拼車和出租車的價格已經差不多，優惠沒有以前，大概便宜10-20%，專車的價格和出租車價格一樣，順風車的價格就很便宜，一般20-50%甚至更多。同樣的價格，但是在時效和方便性來說，在城市工作和平時出行的，都會選擇滴滴拼車或者專車。如果外出旅遊或者跨市，長途的，都會選擇滴滴順豐車。順風車，顧名思義，就是順路的，很多順風車司機，她們不是專業跑滴滴的，她們都是某條線路，每天順路回去，然後順便搭載乘客，賺點高速費，所以價格一般不會很貴，如果長途價格和大巴車差不多。
服務問題，以前坐出租車，司機是上帝，拒載，不喜歡去的地方不去，顧客永遠都是求著司機，你帶我一下好不，遇到罵人的司機，你想去哪裡投訴，沒門，交通部門和出租車一個爹一個兒子，她們管不了。但是滴滴車完全不同，乘客就是上帝，這是很多滴滴車司機說的，埋怨也最多。乘客定位在哪裡，隔一條馬路，乘客都要求滴滴車繞一大圈過去接，如果遇到是女乘客，方向不明，小姐脾氣，司機只要不按著乘客的想法來做，動不動就直接投訴，司機是敢怒不敢言，因為投訴率太高，收入就低，分配的訂單就少很多，這也是為什麼這麼多人願意選擇滴滴車的原因。
安全問題。100天內，滴滴車發生兩個大的殺人事件，但是主要是滴滴順風車。很多人都說，開出租車都是養家餬口的人，經常在城市跑的，不會為了一點錢作奸犯科。在滴滴車系統裡面，滴滴拼車，滴滴專車的，他們每天都是10個小時得路上跑去接客，這樣的司機她們難道不是和出租車一樣，都是養家餬口的人嗎？但是滴滴順風車就不同，司機一般不在乎這個錢，都是順路某條線路的司機。還有一些司機，專門開某個線路，專門泡妹子，所以在網上流傳的滴滴司機色情聊天的，很多都是滴滴順風車，他們不是真的為了靠這個賺錢，而是開著車去約會，只是說滴滴車給了這麼一個平臺。有些妹子看到司機開個豪車，就喜歡上了，司機就抓住女人的心理，寧在寶馬裡哭，也不願意在自行車裡笑，這樣往往給開滴滴順風車的司機有乘之機。至於滴滴車殺害強姦乘客，滴滴車在預先審核司機方面，是沒有去核查司機得無犯罪證明記錄的，就算通過了，也不能保證將來會犯罪。其實當年沒有滴滴車的時候，出租車和藍牌車殺人搶劫的案件太多了，只是以前網絡沒有現在發達，很多人不知道，或者根本沒有破案的
一萬金樂
【一家壟斷市場的原因】
【應急機制太慢】
2012年5月成立杭州快智科技有限公司，2012年8月‘’快的打車‘’在杭州上線。
2012年6月，程維創立了小桔科技，公司的創業項目是做智能出行的打車應用滴滴打車，程維在2012年9月9日，“滴滴打車”在北京正式上線。
2014年3月12日，美國網絡打車巨頭Uber在上海召開官方發佈會，宣佈正式進入中國大陸市場，確定中文名“優步”。
經過一輪輪血雨腥風式的廝殺，和經過一輪輪豪華的融資和燒錢的過程，正式確立了中國網絡打車平臺三足鼎立時代，那時間的‘’快的打車‘’、‘’滴滴打車‘’、‘’優步‘’三家幾乎是享譽全中國，幾乎生活在城市的每個手機用戶都爭先恐後的下載這三家的手機APP應用，為什麼？因為便捷、便宜、實惠，把最優惠的價格真實做到了老百姓的心坎裡，而且服務又好，車輛相比出租車又幹淨整齊很多，甚至有一些豪車比如；奔馳、寶馬，也加入到網約車的平臺裡，網約車可以開到用戶指定的地點來接送，毫不誇張的形容；那時間幾乎這三家打車平臺佔據了百姓生活的絕對空間，由於高額的獎勵政策，和低門檻高收入的誘惑(這也為日後的禍端埋下了定時炸彈)，致使不少普通民眾和高收入的白領階層都利用空閒時間來跑網約車業務用來補貼家用，於此同時也導致很多跑出租車的司機放棄開出租的生意轉而自己買車跑網約車生意，那時間很多出租車從業者也是怨聲載道和危機四伏。
但隨著競爭的白熱化，和大量推廣活動的燒錢耗資巨大在2015年2月14日，快的打車與滴滴打車宣佈進行戰略合併。新公司實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉同時擔任聯合CEO。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，並將保留各自的品牌和業務獨立性。這時間市場上面只剩下‘’滴滴‘’和‘’優步‘’兩家大的網約車平臺了，但競爭依然白熱化，這時間百姓還是在網約車燒錢的過程中享受競爭帶來的優惠，隨著競爭的持續，終於在2016年8月1日，Uber把中國業務與滴滴出行合併，Uber 中國公司與滴滴合併後的公司估值據悉為350億美元。至此網約車三足鼎立的時代正式宣告結束，‘’滴滴打車‘’一統江湖，但一統江湖帶來的是滴滴網約車的新壟斷時代，這對於百姓來說並不是一件好事(任何形式的壟斷對於消費者帶來的都是利益的損失)，所以國家需要嚴格立法堅決反對任何形式的壟斷行為。
隨著滴滴一家獨大時代的來臨，優惠減少，司機收入減少，很多曾經依靠滴滴平臺來維持生計的司機陸續退出，原來幾乎是無滴滴不打的百姓又重新回到打出租車的時代，因為在很多情況下滴滴的價格比出租車還要貴不少，雖說便利，但畢竟實惠不在了，通過這一輪血雨腥風般的廝殺，至少讓處於壟斷地位的出租車從業者看到了深層的危機(也正是網約車的到來打破了出租車壟斷的地位)。另外不得不說的就是滴滴順風車平臺在三個月之內發生的兩起惡性強姦殺人案件，也給了滴滴敲響了警鐘，不緊要賺錢，但是針對滴滴司機的選用需要一個更加嚴格的審核和准入機制，而不是為了賺錢什麼樣背景的人都可以加入滴滴司機的工作中！
所有的良性發展的市場都離不開合理的競爭，所以不管在什麼時間都需要多數的市場參與者來進行合理的競爭分工，所以說一個健全的市場往往是通過不同的競爭者參與其中，最後自然會淘汰一些不健康的企業和一些沒有創新的企業，在充分的競爭中會使更有創新力和競爭力的企業越做越好，如果市場一家獨大不緊傷害到民眾的利益，也會使企業失去創新力，所以希望更多的優秀競爭者參與其中，這樣既利於企業的創新發展，也對於老百姓來說會有更大的優惠和選擇的空間。
所以從造福百姓的方面來講，希望有更多更加優秀的競爭者入局，參與到這個巨大的出租車市場上來，不希望出租車行業一家獨大，所以也希望滴滴可以更加完善和嚴格自己的管理水平，參與到競爭中來。
金偉中考
我一直感覺這事挺有意思，大家處理這事的時候很有“中國風”——一出事就開始禁！！！吃飯還有噎死人的，禁不？走路還有人撞電線杆子，拆不？凡事不能一竿子打死。
首先，滴滴在這個事件中有不可推卸的責任——對客戶舉報置之不理，應急事件處理能力極差，暗示性的廣告語，最重要的是屢錯不改。如果以上問題能得到妥善處理，以後不再有，那倒是沒必要封殺滴滴，如果不能，那就封了吧——不是說問題多嚴重，而是滴滴沒有一個企業該有的良心。
其次，“犯罪者是滴滴司機”和“滴滴司機是犯罪者”是兩個截然不同的概念，不用說大家都懂。滴滴司機只是職業而已，哪個職業都有敗類，你能因為這一個敗類罵整個行業？敗類除了，行業還是要繼續存在的。
第三，哪些人建議取消滴滴？肯定不是老百姓，我這麼說，一萬個坐車的人裡，有一個人被殺，這概率恐怕都算大的了。所以盯著這事就要取消滴滴的，一來是出租車行業，二來是槓精噴子，三來就是競爭公司了。
所以你說自持不支持取消滴滴，我肯定得看情況，當然，我也不想出租車獨大，滴滴我暫時沒遇到什麼沒素質的師傅，但出租車拒載、宰客我遇到太多了。
本人不接受任何評論，畢竟無聊的人太多。
語文老師28
凡事不能一停了之，一關了之，一限了之。職能部門的職能不是關，停，限，而是通過疏導，教化，使事物往好的方面發展。如果一個新生事物出現問題，就關，停，限，那還談什麼發展？
當然，關停限是最快也是最徹底的方法，不用花力氣，不用動腦筋，坐在辦公室，喝著茶，看著報紙就把事情辦了。然而，事物發展並不需要這樣的規律，他的規律就是螺旋式上升，波浪式前進。
滴滴順風車出現的問題，以前出租車也出現過，為何沒人說取締出租車呢？這裡面的緣由不言自明。滴滴打從孃胎出來就飽受爭議，且不說它自身做的如何，先看看職能部門是如何對待的。合法的平臺派出黑車，這個問題一直都是滴滴司機和老百姓看不清楚的，又或者說看清楚了不能說明的。
既然說滴滴是黑車，非法營運，那麼就直接查黑車的源頭，任何事情都是這樣，只可惜到了滴滴這裡就成了一種工具。對平臺不聞不問，眼睛卻盯著一天勞累十幾個小時養家餬口的司機。
現在出事情了，不想著如何幹預解決事情，就一句話，整改不合格就下架。這種粗暴的管理方法，實在是不可取。導盲犬還懂得帶領自己的主人過馬路，而不是因為馬路上有車不讓主人過馬路。
滴滴順風車這兩次人命案的確是滴滴做的不夠好，但是，作為職能部門應該是協助滴滴功能更加完善，而不是簡單的關停。就像堵車一樣，無休止的限號，然而也不能解決堵車的現象。再就是環保，簡單粗暴的關停，一刀切的方法，讓一些剛剛響應全民創業號召的中小企業胎死腹中，也讓很多人因此背上沉重的債務。
真心希望只能不能能夠為企業保駕護航，做企業的指路明燈，如果連這個都不會做，又如何管理企業呢？因勢利導，讓企業熟悉國家法令，協助企業使其自身功能更加完善，更好的服務廣發民眾和社會。
管理企業和教育孩子一樣，既然作為管理者，就好比一家之主，孩子犯了錯，總不能簡單的拉出去砍頭吧？肯定是對其進行處罰，教育，引導，最後使其健康成長。
以上純屬個人觀點，如有偏頗，請直接刪除。
百年一服堂
我不支持關停滴滴，滴滴有錯不假，但是如果關停滴滴，肯定會留出一定的空缺，這樣出租車更加難叫，黑車又將肆意橫行，民眾出行安全更加得不到保障。如果出租車一統江湖，沒有與之競爭的對手，那麼乘客又要受氣了。
所以，該事件的關鍵點，並不是我們要關停某一個平臺，而是如何把這個平臺給整改好。就連這次管理層叫停滴滴的網約車業務，就是要讓它去整改，而不是一棒子打死。
事實上，滴滴這次有錯，但錯在第一次5月份空姐被姦殺後，要進行全方位的整頓和加強管理，錯在以為一條人命可以拿三倍的賠償標準就能交代過去了，滴滴要進行全方位的業務整改，防患於未然，如果一味的關停滴滴，讓出租車再一統天下，結果就是滴滴退出的空缺無人來補，同時出租車一統江湖後就沒有類似案件發生了嗎？如果出租車沒管理好，照樣會發生類似的事件。
關停滴滴，於事無補，整改滴滴，防患未然。作為網約車平臺的滴滴這個企業是沒有錯的，錯在於管理團隊，錯在於滴滴高層的傲慢無視人的生命。對於滴滴來說，只要進行妥善整改，管理層大換血，更加重視生命無價的理念，我想滴滴還是可以繼續服務於大眾的。
不執著財經
洗地黨真是絞盡了腦汁了，這麼簡單的偷換概念就想誤導大眾，問題是配合的人也不少，那我也談點意見，首先，滴滴公司內部對於如何提高順風車平臺的安全性比我們全部人知道的都多，並不需要網友來給它們支招，第二，既然知道如何做，而為什麼長時間不去做我認為才是真正的關鍵，這點我相信唯一能決定的只有這個企業的最高決策者，如何決定也代表了這個企業的核心價值觀，第三，網約車和滴滴是兩碼事，不能混為一談，好的產品也要好的人來做，正如滴滴洗地黨說的一樣，菜刀可以切菜，也可以殺人，菜刀無罪，那麼，滴滴本可以發展成為一個好的造福人類的平臺，但正因為有柳青、程維這樣喪失了基本道德底線的人拿著這把菜刀，利用它成為自己圈錢的工具，才成為了如今犯罪分子的溫床，這樣的人，千夫所指！這樣的公司，應該取締！這樣的行業，會有更有道德責任感的企業家來經營！
張映宏615
出現這兩起有關滴滴司機殺人案件，更多的是因為人，在這裡人才是根本。
難道出租車司機就個個本分不違法嗎？這裡還有概率和、人群的原因。
雖然滴滴起步晚，但滴滴注冊人員多，其中也包含了眾多的出租車司機，如果命案發生率為百萬分之一，一千萬的滴滴可能就會是十起，相對二百萬的出租車司機，只能有兩起。（這只是打個比方，我們希望概率為零😂）
人群不同，想法也不一樣，出租車司機這是固定的職業，一種謀生手段。而滴滴司機則不同，有的為賺點外快，有的為節省部分費用，也有的是為了打發旅途寂寞。。。
這麼說滴滴公司一點責任都沒有嗎？肯定有！制度的缺失和不完善是導致事件發生的間接原因。一是准入制度把關不嚴，二是對旗下的滴滴司機缺乏系統性的考核和教育。
雙方關係過於簡化，僅僅是一次交易，一次好評，滴滴司機不再接單，除了提醒再也沒有任何辦法。。
我黨在懲治腐敗時，三步走的路子完全可以借鑑，讓腐敗分子不敢腐、不能腐、不想腐。。
對滴滴司機進行考核，從言行舉止、道德規範、開車實際操作技術、駕駛期間有無違章，什麼樣的違章司機堅決排除在外。。。
二是對滴滴車輛設計安裝車內隔離網，讓司機和乘客相互有一定的安全距離。。
三是安裝車輛定位，而不能僅僅是手機定位，當雙方手機同時關閉，依然不能失聯。。
就說這些吧，不能因為一兩個案件取締滴滴，滴滴勢頭猛正是市場的需要結果。。
還是那句話，不能因為怕尿炕而不睡覺，出了問題要直面問題去解決問題，而不是一棍子打死。。
在這裡，對兩起案件中的受害人表示沉痛的悼念！也因為他們罹難，將使我們將來的出行更安全。亡羊補牢，為時未晚。。
希望滴滴上層和社會的有識之士，能夠集思廣益拿出徹底整改的辦法來。。
讓出行更快捷、選擇方式更多、更安全。。
