聖莫妮卡，雲霧繚繞，遮蔽了遠處的海灘與海岸線；聖安娜風在此肆虐，連野火與棕櫚樹都為之臣服——此情此景彷彿置身末日之地，但也無妨，這正好可以讓這次試駕顯得更有趣。
三菱已經有很長時間沒有推出過新作品了，但在Eclipse Corss身上，他們投入了巨資。三菱所面對的是一個殘酷的現實：旗下的車型普遍缺乏競爭力，而高管們只能將希望依託於Eclipse Cross，為此他們不惜付出任何代價。
Eclipse Cross的出現填補了三菱在小型SUV Outlander Sport（勁炫ASX的海外版本）與緊湊型SUV Outlander（歐藍德的海外版本）之間的空缺，然而它卻與前者有著相同的軸距與車身寬度，這也就帶來了一個問題：Eclipse Cross究竟要如何才能與Outlander Sport形成差異？
Eclipse Cross能夠為消費者提供一個除歐藍德之外的造型更運動、也更有駕駛樂趣的選擇，為此，汽車設計師們為其打造了更傾斜的車頂＆後窗弧線、更高的車身腰線與更硬朗的整車輪廓。標誌性的盾形散熱格柵彰顯動感，稜角分明的LED大燈與雙色車身包圍也進一步烘托了整車的運動氣質——從車身正面與側面看，這無疑是非常成功的設計；對比之下，車身尾部的造型就完全像另一回事了，懸浮式後擋風玻璃見仁見智，但這確實能讓它在同級別車型中脫穎而出，贏得更多的目光。
那麼Eclipse Cross的實際駕駛表現能否配得上它運動化的外形呢？三菱並沒有邀請我們去聖莫妮卡繚繞著海霧與碼頭印象的海灘旁，而是將我們帶領到了馬里布山附近，那兒有著全美國最富挑戰性的山道和最光怪嶙峋的峽谷美景。老實說在體驗過Outlander Sport之後，我已經很難再對它抱有什麼期待了，然而其車尾閃耀的Eclipse銘牌卻總是讓我難以釋懷——用一款SUV車型來繼承曾經大名鼎鼎的經典跑車的衣缽可是非常大膽的。
在加州一號公路向北巡航了一段時間後，我們在託潘加峽谷開啟了我們正式的試駕之旅。從駕駛Eclipse Cross第一次過彎起，我就感到了它與Outlander Sport的明顯不同，從某種角度講，這還真是一種解脫。而隨著在峽谷彎道中的進一步探索，我開始發現車身會隨之出現一些浮動——儘管此時輪胎的抓地力還很足，但對於Eclipse Cross來說這完全是本可以避免的；在一些特定的攻彎情況下，Eclipse Cross也會出現車身不穩定的問題，不過好在隨行的三菱技術人員認真的記錄了我們的反饋，相信Eclipse Cross會在三月量產前做出相應改善。
Eclipse Cross搭載了一顆全新的1.5T渦輪增壓直噴發動機，可以輸出112kw的最大功率與250Nm的峰值扭矩；CVT無級變速箱可以模擬8個檔位，並以此將動力傳輸給前輪或S-AWC全輪驅動系統。油門反饋調校的很不錯，對於日常駕駛可以提供較為充沛的動力，但對比之下其扭矩輸出倒顯得有些羞澀。
全時四驅系統在提供抓地力方面做出了非常顯著的效果，但就像其它AWD車型一樣，Eclipse Cross也存在著轉向不足的問題；由於太過流連於風景，我會經常忽略前方路況，然而也正因如此我才發現Eclipse Cross在快速制動時的表現非常優秀——動力、駕駛、旅行...對於一臺城市SUV來說，Eclipse Cross目前做得很好。
Eclipse Cross的內飾展現了三菱的最高水平——並不是最好的，但明顯要比Outlander與Outlander Sport好太多。最值得說明的是，Eclipse Cross的車內降噪表現非常好，儘管它的不少車內部件與歐洲版車型共享，但總的來說質量都要比以前好上不少。新的中控多媒體顯示屏的實際使用效果也比預期的要好。
Eclipse Cross共包含四款車型，其中入門版車型ES的起售價為24290美元，配備16英寸輪轂、霧燈、LED日間行車燈、LED組合式尾燈、藍牙、自動空調、7英寸中控顯示屏，USB接口以及前輪驅動——想換裝S-AWC全輪驅動系統（包含自動、雪地與沙地模式）需要額外花費600美元；高一級的LE車型在前者基礎上增加了18英寸輪轂、SiriusXM收音機、蘋果CarPlay與安卓Auto手機智能互聯繫統與雙USB接口；更高一級的SE車型增加了盲點監測、倒車後視輔助，前排電加熱座椅與無鑰匙進入等功能；頂配車型SEL則多了抬頭顯示與全景影像等系統。
Eclipse Cross加入了一個名叫Mitsubishi Connect的新系統，可以為駕駛者提供自動碰撞預警、緊急服務與警報通知等功能。此外選擇遠程服務包還可以提供諸如遠程啟動車輛、遠程調整空調、遠程開啟＆鎖止車輛、遠程鳴喇叭與停車場尋車功能，甚至還有家長控制功能——這些都是SE和SEL的標準配置，前兩年免費，從第三年開始每年收取99美元服務費。
Eclipse Cross最大的問題就是它的價格。24290美元的最低起售價對於三菱這樣一個缺乏號召力的品牌來說確實有點貴了，當然這在一定程度上也要歸咎於Outlander Sport。價格上的劣勢將會使Eclipse Cross難以與同級別主流車型相競爭，甚至還會帶來更尷尬的結局——Eclipse Cross的價格區間已經與本田CR-V、豐田RAV4與馬自達CX-5出現了重合，而其起售價也幾乎與起亞Sportage（獅跑海外版）和福特Escape（翼虎海外版）一致。
如果三菱僅指望用拉風大膽的外觀、全時四驅與一些新技術新配置來吸引消費者、並讓他們放棄其它品牌車型的話，毫無疑問這就是在作死。不過經由這次試駕我們也得以瞭解Eclipse Cross的真正實力。無論如何，Eclipse Cross是一個出色的產品，它表明了三菱有實力也有能力再次奪回其應有的席位。
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