說起小型車，很多人第一時間想到的都是大眾高爾夫，福特福克斯，本田飛度，日產騏達，等有過小鋼炮或者高性能版本的小型車，再然後到鈴木雨燕，豐田YARIS，現代飛思等遊走於性能和時尚年輕的略顯中庸的玩物，本文的主角豐田YARIS還是很好的延續了豐田出品的車型一個很好的特性，那就是中庸，而近年來由於設計語言的變換還多了個關鍵詞叫做“時新”，做中庸的車怎麼會時新呢？讓我們看看就知道了。
黃綠搭配黑色的版本可能並不夠“時新”，那麼這個紅白加上彩色噴條的版本就很時新了，就以豐田YARIS的顏值來看它算是繼承了家族的優良傳統，有卡羅拉和威馳的影子但又因為自己身材小巧的特點所以給人的視覺效果很別緻
由於成本問題沒有更換LED燈還是保留有鹵素大燈那飽滿精神的大眼睛，那條從進氣口到霧燈處的漆板帶用紅色則有些妖豔而黑色則顯示動感，整個前臉富有精神和張力，即使是小型車還是亮點頗多
其內飾不算好也不算壞，由於價格問題（6.98-10.48萬）所以肯定用料不會太好，而豐田也沒有小氣的光是大面積塑料板糊弄了事，該有裝飾帶和皮質用料的地方還是有的，雖然沒有用現在很流行的懸浮一體式中控屏和富有科技感的儀表盤，不過影響不大，該有的機械按鈕還是有的，內飾從來都不是合資小車的亮點。
發動機方面，豐田YARIS搭載的是兩款1.3L和1.5L自然吸氣發動機，1.3L的最大功率/峰值扭矩為73kW/123N.m，1.5L的最大功率/峰值扭矩為79kW/140N.m，匹配手動或者CVT變速箱，百公里加速在11-12秒之間，對於動力表現如此一般的小型車來說算是挺快的了，畢竟不是渦輪增壓所以跑不進10S也是合情合理，加之還不是AT或者DCT而是強調換擋平順的CVT，其5.1-5.4L的油耗對於想要買車玩的年輕人也是一大利好。
而在懸掛方面豐田YARIS用的懸掛佈局是前麥弗遜後扭力梁非獨立懸掛，在緊湊型車和小型車上見的比較多的常規佈局，前麥弗遜就不用多說了，大家都知道的碟剎，結構簡單，而後扭力梁非獨立懸掛其實也不用多說，雖然是鼓剎但是後橋的剛性連接的特性使得動力傳輸較為直接而不用經過多連桿的層層遞進，而在YARIS這樣的小型車上由於車身輕所以容易達到前後50:50的車重配比，結合這樣的懸掛佈局和豐田YARIS從WRC（世界拉力錦標賽）上下來的調教，其操控性極好，轉向靈活，反饋精準，雖然在直線加速上表現不出來它的精妙，但一旦進入彎道，它的操控性就水銀瀉地的出來了。
而值得一提的是，豐田Yaris 在WRC的瑞典站獲得了冠軍，這可是豐田時隔18年之後再次捧得頭名獎盃，是久違的勝利，而且是冰天雪地賽段的冠軍，來之不易。也許為了紀念，也許為了造勢，當然最終為了提升Yaris在歐洲的操控形象，豐田順勢推出了Yaris GRMN版
這個版本的YARIS可是名副其實的小鋼炮版本，搭載用1.8 T機械增壓發動機，最大輸出210馬力，峰值扭矩250N*m，匹配6MT可以讓Yaris GRMN的0-96km/h加速在6.4秒內完成，極速高達238km/h。GRMN工程師還對底盤和變速箱齒輪比做了新編排，開起來完全不同於普通版。懸掛彈簧比普通版硬了60%，減振器在各狀態下的響應性也提高。
此外，前中後車架都新增了加強杆，提升車架扭轉剛性，前橋還裝上了託森差速器，大幅提升轉彎時的循跡和穩定能力，只是可惜的是YarisGRMN限量生產600輛，而且只在英國銷售100輛、日本200輛，剩下300輛左舵版將在歐洲大陸銷售，很可惜是已經賣光了。就像思域TYPE-R一樣，不過我們有理由相信它最終還是會來到中國大陸的
閱讀更多 車之養護 的文章
