隨著最近兩年國內汽車市場增速放緩，汽車行業躺著賺錢的日子早已成為過去。尤其是進入飛速增長的SUV細分市場的廠商，前兩年更是賺的盆滿缽滿。但在今年汽車市場不僅增速放緩，SUV市場開始出現下滑趨勢了。這讓不少廠商和經銷商都倍感壓力，因此也出現了不少經銷商與廠商之間的“維權”事件，退網事件頻發。
這其中沃爾沃經銷商退網、捷豹路虎經銷商拒絕提車和眾泰經銷商的“維權”備受關注。其中，沃爾沃汽車在面對經銷商“維權”回應還是比較強硬的，表示系經銷商主動申請退網，並將根據相關相關法律法規以及雙方合同規定，嚴格依法依規處理該事件。而捷豹路虎面對經銷商“拒絕”提車問題也沒有正面回應。
而眾泰汽車面對來自廣東部分經銷商眾泰山東臨沂工廠門口拉橫幅“維權”，並沒有讓事態擴大化，而是第一時間就發佈了官方聲明回覆。眾泰汽車官方表示：因市場環境等因素影響，銷售業績沒有達到預期，經銷商即展開所謂的“維權”活動，要求眾泰汽車承擔其相應損失，心情可以理解的，但是這種方式是不可取的。另外，眾泰與經銷商積極溝通，目前雙方達成一致，共同攜手解決發展中的問題。
可以看到，相比沃爾沃和捷豹路虎的強硬或者拒絕回應，眾泰汽車本著對經銷商負責的態度，第一時間就回應此事並積極溝通。這展現了眾泰汽車雖然是自主品牌車企，但內部快速響應能力強，並善於解決問題。實際上任何問題只要有效溝通都是能夠解決的，煽動輿論“維權”並不是好方法，經銷商與廠商也從不是對立面的，而是要攜手共贏的。
攜手共贏才是發展之道
然現在汽車市場變化比較大，需求有所減弱，但其實大部分經銷商尤其是大集團經銷商，經過了多年的運營發展，對於中國市場有非常深入的瞭解，並且有著自己的經營之道。無論是在市場環境好時還是不好時都有應對措施。
應該說，在前兩年SUV市場大好，不僅是大量的汽車廠商進入，新加入的經銷商也不少，確實也賺到了不少錢，隨便一款新SUV月銷破萬都不是難事。少數“投機”的經銷商在市場環境一片大好時也賺了一杯羹，在市場轉差時並不會去積極面對。
而在今年，市場環境更加惡劣，SUV市場開始出現下滑趨勢。這時候，大潮退去才知道誰在裸泳！沒有對市場有預判的經銷商就開始出現問題了，這時候不去想辦法扭轉困境，反而怪市場、怪汽車廠商給的支持不夠，最終進入惡性循環甚至倒閉的境地。
為了瞭解經銷商的經營狀況，“汽扯扒談”也採訪了來自四川地區的一家眾泰經銷商。據川泰百車匯董事長王麗介紹，“得益於眾泰汽車的支持，川泰在短短五年內已經在四川地方建設了12家眾泰店，目前單店銷量全國排名第三。”另據王總介紹，川泰還斥巨資打造了豪華旗艦4S中心，按照5星級豪華標準打造。由此不難看出，用心經營的眾泰經銷商是與眾泰汽車攜手同行的，經營上沒有任何問題，並且還在快速良性發展。
當然，即使經銷商有“權”可維，也要走正當的途徑去協商解決，協商不了還可以走法律途徑。而單靠拉橫幅製造輿論是不可取了，對於解決問題也沒有益處。
眾泰汽車轉型升級期
對於汽車廠商來說，在發展的道路上難免不會遇到問題，只要積極面對就好了。這次，眾泰汽車面對經銷商“維權”反應還是非常迅速的，積極與經銷商溝通解決問題。實際上，因為早期產品“借鑑”問題，眾泰汽車一直頗受關注。而眾泰汽車也意識到這個問題，已經開始了轉型之路。
不得不承認，對於起步較晚的中國汽車工業來說，早期通過模仿和借鑑國外汽車的外觀設計取得了一定的市場銷量，的確是提升品牌知名度和產品銷量最快也是最行之有效的方法之一。而眾泰也是其中的受益者，尤其在過去的兩年，眾泰的年銷量均突破了30萬輛，進步神速。
在被人“詬病”的設計、研發方面，眾泰汽車不僅在杭州、重慶、日本橫濱和意大利都靈設立了四大研發中心，並且還邀請全球著名設計師加盟眾泰設計團隊。正是這一系列的佈局，眾泰汽車在今年開啟全新原創設計的“3.0時代”。另外，在7月中旬的“道法自然，智美天成”全新設計理念之心·境之旅暨設計師訪談會上，眾泰汽車也帶來了3.0時代下的首款概念車型——i-across。
據悉，搭載全新設計理念的首款車型預計將於2019年正式推出，同時依託於412品牌戰略以及全新ZFA平臺構架，眾泰汽車還將在未來三年內推出涵蓋全尺寸SUV、轎跑SUV、MPV、跨界旅行車等各車系領域的10餘款新車。同時，眾泰汽車還將快速推進“新四化”的發展，全面佈局新一代電子架構、5G車聯網、ADAS和車內人機交互、智能駕駛等核心技術領域。
可以看到，眾泰汽車也在加速奔向3.0時代，轉型初期或許會面臨這樣或那樣的問題，但這樣的轉型不僅對廠商大有裨益，對經銷商來說更是發展機遇。現在國內的汽車市場中，賺快錢是無法長久發展的。無論是廠商還是經銷商，脫離浮躁健康發展才是正道！
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