據外媒報道，當地時間30日下午，馬來西亞當局召開發佈會，就失聯的MH370航班公佈調查報告。調查負責人稱，
通過調查，無法確認飛機離開既定路線的原因，無法確認飛機失聯的最終原因。調查小組負責人、馬來西亞民航局前總監郭師傳(Kok Soo Chon)在發佈會上表示，調查人員的結論是，MH370偏離了其路徑，這並不僅僅是系統異常的結果，飛機調轉方向向回飛行是在人工控制下進行的。在迴轉之前，與空中管制缺乏聯絡，可能代表系統被手動關閉，但這可能是有意的也可能是無意的。
2014年3月8日，馬航MH370在從吉隆坡飛往北京的途中失聯。馬來西亞政府在2015年1月29日正式宣佈航班失事，並推定機上239名乘客和機組人員已遇難。
另一方面，飛行員和副駕駛休息得很好，沒有經濟壓力，也沒有任何面臨焦慮或者壓力的證據。
調查人員首先調查了飛機飛行員。飛行員時年53歲，已婚，有三個孩子，飛行時間為18000小時，飛行經驗豐富。對他的調查並未顯示出異常狀況。
調查人員也查看了有關副駕駛的指控。副駕駛家中有飛行模擬器，但調查人員的結論是並無可疑之處，模擬器“與遊戲有關”。
他們還調查了有關飛機失聯後，副駕駛的手機曾被使用的說法。調查人員與電信服務提供商進行了交談，確認在失聯的早晨確實有一個“熱量信號”出現，但這個“熱量信號”只是表明手機開機，而並無電話出入。
當地時間2015年8月11日，法屬留尼汪島，當地搜救隊再度發現疑似馬航MH370殘骸。 在這片殘骸上，可以看到有清晰編號的殘片。
調查人員表示，目前沒有證據支持MH370被“遙控接管”的理論。此前，有理論稱，波音於2006年為相關係統申請了專利，這一系統據稱一旦啟動，將從飛行員手中接管飛機控制權，並將飛機降落在預先安排的位置。
他表示，已經得到了波音公司的確認，他們沒有有關任何商用飛機使用這種技術的信息。
最後，調查人員還認為，在飛機失聯時，空中交通管制員未能啟動各種可用的緊急手段，導致搜救行動啟動延遲。
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