昨晚（8月29日），全新一代一汽-大眾CC正式上市，新車推出了3擋配置共4款車型，售價區間為
25.28-30.98萬元。
對於大眾CC，相信大家一定不陌生，它初次登場是在2008年的底特律車展，當時還叫“Passat CC”，是大眾家族少見的運動風格車型。
當年的CC定位在帕薩特和輝騰之間，這高定位自然也對應著高定價，尤其是它以進口方式進入中國市場，售價令人望而卻步，銷量自然也堪憂。
直到2010年，一汽大眾將大眾CC國產化，拉低了CC的價格門檻，讓大部分消費者有能力購買這款車。但國產後的大眾CC與老邁騰共享PQ46平臺，完全採用老邁騰的動力總成，匹配了6速雙離合變速箱，而不是海外版的6AT，還沒有海外版的四驅系統，明顯減配。消費者心裡也有數，所以CC的銷量依然不理想。
2010款CC
國產版CC一開始並沒有裝載上DCC自適應底盤控制系統，直到在2012年推出的3.0L車型上才有，此時該車型的售價已經達到34.98萬。
這些年來，CC頂著“最美大眾車”的頭銜，折騰來折騰去，也依舊改變不了月銷2000臺的慘淡狀況。
全新一代CC的到來能改變這種不溫不火的尷尬情況嗎？我們來看一下。
“小眾的美才會存在爭議，而大眾的美一定是眾人心之所向的。真正的驚鴻之美，是讓所有人沉浸其中的美。”一汽-大眾銷售有限責任公司副總經理馬振山如是說道。
這句話還是有道理的，CC作為“最美大眾車”，顏值是備受認可，尤其是全新一代CC。
全新一代CC沿用了大眾Arteon的造型設計，前臉中網處採用大面積鍍鉻橫幅裝飾，其中上部的兩根鍍鉻裝飾條向兩側延伸，並巧妙的與大燈組中的燈帶相連接，效果十分突出。
車身側面採用了較多直線條營造運動感，並採用了直接與後側尾燈相連的腰線，使車輛看上去更加修長，溜背式造型、四門無框車門，這些標誌性特點無一缺席。車身尺寸較上一代全面增長，長寬高分別為4862（增加了R-Line套件的車身長度為4864）/1870/1447mm，軸距為2841mm。
歷來汽車最難設計的地方就是車尾，全新一代CC的車尾設計十分寬扁，線條流暢，尾部上翹的“鴨尾”提升了運動質感。總體來說風格較為簡潔，和整車設計的融合度比較高。
掀背式的後備廂深得我這個“轎跑控”的喜愛。
大眾汽車品牌外觀設計負責人Mr. Pavone如此形容全新一代CC呈現驚鴻之美：“全新一代CC不僅兼具經典轎跑車的設計元素與三廂車的優雅和空間，更將以其‘魅•動美學’設計理念，引領大眾汽車未來的設計潮流。”
優妹也覺得全新一代CC外觀設計不負盛名，線條是犀利而富有前衝之勢的，曲面是柔和的，顏色是鮮活的……總之就是好看！
帶著看完外觀的小激動坐進車內，瞬間你就會冷靜下來。跟外觀相比，內飾依然很大眾，說人話就是偏保守，沒什麼新意。
內飾部分與Passat B8（包括邁騰、蔚攬）保持一致，僅在細節上進行了一些調整。其實內飾的家族化設計不是不能理解，但作為一臺運動轎跑，是不是可以更時尚一點呢？
前面我們提到了尺寸增大，最直觀的影響就是給後排帶來了不小的空間提升，拼色真皮座椅的舒適度也很好。
動力方面，新車提供兩款不同調校的2.0T發動機，其中高功率版車型的最大功率為220馬力（162千瓦），低功率版車型的最大功率為186馬力（137千瓦）。傳動方面匹配7速DSG雙離合變速箱。
在這個價位中，全新一代CC的動力性能並不突出，看來是不準備靠性能取勝，要用品牌認可度和顏值來吸引消費者。
昨晚全新一代CC發佈之後，大家討論的問題基本集中在了一個：
這車貴嗎？25.28-30.98萬元的大眾轎車，反正肯定是不便宜。
由於全新一代CC依舊和邁騰是同一個MQB平臺，可以說依舊無法擺脫換殼邁騰的說法。
就性價比而言，邁騰的價格區間在18.99-31.69萬元，而且，如今邁騰在經銷商那裡普遍有著兩三萬元的優惠，在配置基本相同的情況下，邁騰性價比肯定是更高。
而且，就全新一代CC本身的配置而言，也有點對不起這個售價，比如中控屏幕，9.2英寸還看得過去，但是隻有頂配車型才有。入門版配備的是6.5英寸的小屏幕，剩餘兩款中高配車型配備的也只是8英寸(選裝9.2英寸)屏幕，未免有點寒酸了。
如果你想買全新一代CC的話，優妹在這裡給點建議：
全系最低配的330TSI華顏版 ，標配了前後氣囊、頭部氣囊和側氣簾、胎壓監測、兒童座椅、ABS和車身穩定系統，輔助配置方面華顏版裝備了前後雷達，定速巡航，自動啟停/駐車，上坡輔助等，電動後備箱為選裝。標配了多功能方向盤，但是並未配備換擋撥片，6.5英寸的顯示屏也很尷尬。
大眾的最低配車型一般都不做推薦，相比高配車型，入門版的配置一向差很多，它存在的意義更多是拉低全系入門價格。
售價分別為26.98萬元和28.68萬元的兩款魅顏版車型差價達到了一萬三千元，除了採用不同的動力系統以外，幾乎沒有任何區別。這兩款車型相比入門版增加了方向盤加熱和換擋撥片，最重要的一點是可以選裝全液晶儀表。可以選裝後排座椅加熱，標配8.0寸的顯示屏，可以升級9.2寸的顯示屏（廢話當然要升級了）。
高低功率兩款車型的售價差價達到了一萬七千元，一萬七千元的價格對於兩種動力感受來說，值或者不值，就看你自己的選擇了。相比入門版和頂配版，優妹更推薦這兩款中配車型。
再加一萬三千元，就來到了全系最頂配的380TSI
曜顏版。如果預算足夠的話，頂配當然是最好的選擇，跟魅顏版車型相比，除了需要選裝的配置全配備了之外，最主要的區別是增加了DCC動態底盤控制系統以及諸如併線輔助，車道偏離預警，HUD抬頭顯示等主動安全配置。當然還有外觀方面，頂配車型配備了18寸輪圈，這也是唯一可以從外部一眼區別是否為頂配車型的地方。看完配置相信大家也能看得出來，全新一代CC的售價的確有些偏高了，尤其是當下很多豪華品牌都紛紛將價格下探，大眾反其道而行之，難道是想用CC跟豪華品牌一戰嗎？
我相信大眾不會如此不識趣，所以稍微分析了一下全新一代CC的定價思路。
首先，誰讓人家長得好看呢？在這個顏值當道的世界，長得好看就是敲門磚，顏值也是實力的一種，願意為顏值買單的大有人在。
其次，購買CC的人群並不是完全只看價格的一群人，通過以前的成交數據來看，CC的頂配與次頂配的銷量佔優，所以不能用大眾的消費心理去揣摩這款車型的市場表現。
想買CC的人，不會太在意價格，比較在意價格的人，可能圍繞車輛轉了一圈，就去為邁騰付了定金。
最後，優妹覺得一汽大眾對於全新一代CC並沒有寄予太走量的期望，全新一代CC身上肩負的使命主要有兩個，第一，拉昇大眾汽車品牌價值；第二，豐富了產品線，可以定義為一汽大眾旗艦轎車。
如果你問優妹推不推薦這款車，我的回答是：喜歡就好。為了顏值買車不丟人，何況這車從內飾到配置再到動力性其實都不錯。
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