上週剛剛試駕完日產勁客，對於這款車的產品力我並不想多做評述。只是其作為除繽智、XR-V之外銷量最好的合資小型SUV，實在是讓我感到驚詫。從客觀角度看，同價位與它產品力相當或者比它更為優秀的車型不勝枚舉，而它之所以還算成功的原因，很大程度上取決於較大的廣告投入以及日產在國內出色的口碑。相較之下，如今的法系車就變成了教科書式的反面教材，同價位中雖說也擁有像2008、C3-XR等產品，但……只能說，這年頭好酒也怕巷子深，作為一個上古法系粉，內心的確也有所不甘。
以標緻2008為例，改款前的造型的確不怎麼受待見，但如今已經換成了家族式前臉，並且被人詬病多時的4AT也換成了PSA集團目前普遍使用的6AT。
2008絕對是一款開起來很有味道的車，它並不會給你這個價位固有的廉價感。你用手去摸，中控臺上大部分的軟質材料可以給你好感；你用心去開，舒適不乏韌性的懸架以及過坎時的厚重感也是可圈可點。相較於渾身硬塑料外加整體質感一般的勁客，這裡只能一聲嘆息。
往上走，標緻408，最近銷量也是一落千丈。曾經月銷過萬的它6月份僅僅賣出不到2000臺，彷彿被下了某種魔咒。
印象中的408不是一臺亮點特別突出的車型，但其勝在均衡。配置、空間、動力、用料、行駛品質，每一項都夠同級中上水平。除了說一句“消費者不懂車”這類玩笑話之外，保養成本高也是阻礙其銷量的一大原因。群裡一位408車主為近800元一次的小保養費用而叫苦連連，所以在保養方面，PSA還是要上點心。
而到了15萬以上的價位區間，法系車頹勢的表現就顯得理所應當了。首先看雪鐵龍C5天逸，這款SUV在我看來少了很多法系車的魂，其更像是一臺應試產品，只是為了彌補市場的空缺而存在。
何出此言？這裡只說兩點。一是轉向，天逸的轉向壓根就不是法系車的風格，輕的發假，輕的沒有任何質感，並且在隨速標定上做的也不是很好。也許你們不Care，但在法系粉的眼裡，這就是一粒沙子。
二是底盤，在很多人眼中法系車最精髓的東西在這臺天逸上卻做的有些糊弄。過於柔軟的懸架導致其在過彎時找不到任何法系車的駕駛樂趣，較大的側傾會讓你的信心瞬間消失殆盡。也許能挽救它的只有一副好看的皮囊。
形成鮮明差異的則是雷諾的科雷傲，即使它與奇駿是共平臺產品，但骨子裡仍展現了雷諾與日產在造車理念上不同的理解。奇駿舒適、佛系的駕駛特質在科雷傲上並沒有繼承，更為硬朗的底盤讓科雷傲開起來參與感更強，這一點我很喜歡。
最後就是標緻5008，這是一臺需要消費者理解它的車型。很多消費者不買單的原因很簡單-雞肋的第三排。換個角度，三問自己，你的車經常能坐滿7個人嗎？這一價位第三排能舒舒服服坐人的有嗎？如果是真7座需求，為什麼不去買MPV？
5008的第三排存在完全符合過年回家走親戚等應急使用場景，平時不用還可以完全拆下放家裡，或者作為釣魚、野餐時的椅子。再結合價格分析，5008是不是一臺比同價位5座SUV更有情調且更實用的一臺車呢？不過，還是那句話，真正懂的又有幾個？
寫在最後：我承認，在配置方面PSA給這些車型的配置分佈都是用腳想出來的，高、低配配置、外觀以及內飾反差太大，導致很多消費者很難越過這道心理障礙。畢竟如今的豐田、大眾都開始毫不吝嗇的堆配置，PSA還需要靈光點，起碼在外觀部分，希望即將上市的雪鐵龍雲逸能夠有所改觀。
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