廢話也不多說了，直接進入正題吧。先來說說馬牌，logo也是馬，來自德國，隸屬於全球第二大零部件集團大陸集團Continental的輪胎事業部，力爭在2025年成為世界第三大輪胎公司。我們所在的冬季冰雪試驗場就是馬牌輪胎全球著名的新西蘭SHPG國際測試場，馬牌輪胎的大量冬季實驗和測試都是在這裡進行的。
既然是冰雪，那麼主角自然是冬季輪胎。其實在中國也包括世界上很多國家和地區並沒有把冬季輪胎作為一個重要的季節性替換胎選擇，因為價格以及更換和存倉的不便利性，很多車主大都是一套夏季胎跑四季。其實，根據天氣環境使用相對應的輪胎才是對行車安全最基本的保障。
在現場，馬牌用了一個很簡單的實驗來說明為什麼要在低溫地區更換冬季胎。工作人員從乾冰環境中取出兩塊橡膠原料，一塊是夏季胎使用的橡膠，一塊是冬季胎使用的橡膠，要知道乾冰環境溫度為-78.5℃，兩塊橡膠都已經凍得邦邦硬了，這時工作人員用錘子使勁敲擊橡膠塊，第一塊敲擊的冬季胎材料完好無損，而夏季胎材料則瞬間粉碎。
這個極端實驗像我們證明了，低溫會使橡膠變硬失去彈性，而這一性變也意味著輪胎失去了原有的良好抓地力，這在冬天駕車是十分危險的。其實按照安全的做法，只要環境氣溫低於7℃，就要更換冬季胎，以保證輪胎具有良好的抓地性能。
而冬季胎要想具有良好的低溫性能，配方非常重要，一般會採用10幾種材料根據不同的配方比例來生產出適合不同功能和要求的輪胎橡膠，這些材料會影響輪胎的硬度、摩擦係數、耐磨悉數等指標。而要想獲得指定性能的輪胎，單獨調節某一項配方比例都是無法完成的。舉個例子，單獨調整一項配方的比例，工程師就要在實驗室和測試場進行3-6個月的檢驗，所以，配方的比例對於成本以及功能要求至關重要。
我們這次體驗的馬牌冬季胎是最新的ContiVikingContact 6，這款輪胎採用分隔胎面技術，通過花紋塊和縱向溝槽中的雪鏈，增強了雪地的牽引力和操控性，成對的花紋塊也保證了優異的乾地抓地力。
夏季胎
全季胎
冬季胎
在測試場，我們體驗了安裝3款不同輪胎的高爾夫，一款是普通夏季胎，一款是四季胎，還有一款就是安裝了冬季胎。在相同的冰雪道路下，夏季胎的車輛起步打滑嚴重，在蛇形繞樁時，車輛甩尾嚴重，輪胎空轉打滑。四季胎的花紋已經比夏季胎要深一些，在蛇形繞樁時甩尾沒有夏季胎那麼嚴重，但是你依然無法嘗試加油，因為輪胎依然會不斷地打滑，車輛操控並不能隨心所欲。而裝配了冬季胎的高爾夫，起步會更加順暢，蛇形繞樁的車速要比另外兩款提高不少，因為輪胎打滑減少，輪胎良好的抓地力讓車輛甩尾現象得到比較好的抑制，操控也更加順暢。這種差異真的只有你親身體驗了才能真正明白其中的奧妙。
經常生活在北方的車主可能還會遇到一種路況，那就是冰面道路，當積雪融化，被車輛碾壓之後，氣溫降低，導致路面結冰，在這種更為極端的路面條件下，雪地胎顯然也不能很好的保證抓地力了，於是另外一種輪胎——釘胎就是為這種路況定製的。對於釘胎可能大多數人是從WRC拉力賽中見到的，也沒錯，在普通的橡膠輪胎表面植入金屬材質的尖釘，在和冰面接觸時，這些突出輪胎表面的尖釘就可以扎入冰面，讓輪胎獲得更好地抓地力。一個釘胎的表面基本上要植入300個以上的尖釘才能保證正常的使用，而這個小小的尖釘，馬牌在它的生產上還申請了專利。
自行車輪胎依然有鑲釘胎技術
馬牌輪胎用了15年的時間對“小釘子”進行改進升級，現在最新的技術稱為“複合釘”，在原來鋁製材料的外部覆蓋一層橡膠，橡膠的作用除了更好地提升抓地力之外，還可以讓釘子更好地扎入地面，冰面性能比老款提升了7%。
對於冬季輪胎，世界大多數國家都形成了比較好的使用習慣，這款全新的冬季胎以及釘胎暫時還沒有向亞太地區出口，而包括中國在內的大多數亞洲國家也沒有建立起良好的冬季駕車安全基礎，所以對於冬季輪胎的使用也沒有形成足夠的重視，千里之行始於足下，對於汽車一切安全的基礎也在於輪胎，所以輪胎安全每個人都應該有足夠的重視。
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