人人車成立於2014年4月，致力於打造全新的二手車C2C交易模式，為個人車主和買家提供誠信、專業、便捷、有保障的優質二手車交易。
人人車首創的二手車C2C虛擬寄售模式，能夠直接對接個人車主和個人買家，砍掉中間環節，實現交易無差價，為個人用戶賣車買車提供最佳交易體驗。平臺僅上線六年10萬公里內的無事故個人二手車，在這裡，賣家可以將愛車賣到公道價，買家可以買到經人人車專業評估師檢測的真實車況的放心二手車。同時針對買家，人人車還提供14天無理由退車、一年2萬公里核心部件質保等一系列售後保障。
2018年3月1日，人人車與滴滴出行達成合作協議，雙方將為滴滴平臺上的車主提供包括二手車、新車在內的車源和用車解決方案。4月26日下午，人人車宣佈，已獲得3億美元新一輪投資。
騰訊、滴滴多輪投資的考量
對騰訊而言，投資二手車市場，更像是看好這個賽道的佈局行為。
1、騰訊本身就看好二手車市場，投資了多家二手車電商平臺。值得注意的是，騰訊對這些二手車電商的投資基本都屬於財務投資；
2、雖說騰訊把二手車電商投了個遍，但三次投資人人車，此舉也是非常罕見，除了出於對賽道的看好，這也表達了對人人車的長期信心。畢竟人人車最早開創二手車電商模式，互聯網基因強，素來追求效率口碑。長期以來發展狀態一直較為健康，和騰訊的投資理念也比較融洽；
3、騰訊自身有大量業務，如金融業務等和二手車電商有強相關，雖然目前騰訊在二手車市場屬於財務投資者的身份，但不排除未來業務和平臺之間存在聯繫；
4、騰訊的投資可能也存在和阿里競爭的考慮。阿里去年以3.35億美金投資了大搜車。騰訊雖然看似“佛系”財務投資，但投資二手車電商市場，也有出於建立自身護城河的目的。
總的來說，騰訊目前並沒有太多緊迫的戰略需求，更多是一種防禦性質的財務投資。
對滴滴而言，投資二手車市場，則是相對緊迫，尤其是在和美團競爭愈演愈烈的情況下。
如何把自身的產業鏈延長、把護城河做深成了最大的考量，而繼半年前投資人人車後，再度投資人人車，就是在這種大環境下所產生的決策。
1、對滴滴而言，人人車的二手車交易能力能夠以相對於新車更低的成本向司機供給車輛，不斷降低司機的准入門檻，進而吸引更多的人加入豐富滴滴的運力，相信在未來一段時間，會有更多符合政策標準的二手車進入網約車市場，為用戶提供服務。
2、滴滴自身專車業務、政府企業用車業務正在快速擴張。在擴張過程之中，滴滴可以直接通過人人車採購二手車，這不僅可以降低專車、政府企業用車的採購成本，也可以便於迅速建立起更龐大的運力隊伍。
3、當然，運力其實僅僅只是一個層面，滴滴投資人人車真正的目的還是在於雙方在產業鏈上共同延伸。特別是在4月25日那天，滴滴和31家汽車產業鏈企業發起成立“洪流聯盟”，目的是圍繞車主和汽車構建一站式服務平臺，人人車也會在其中扮演重要的角色——這一點我們暫且按下不表，再下文中再詳細解讀
4、常常有人問，滴滴在網約車市場的核心競爭力是什麼？網約車市場忠誠度不足，盈利模式模糊，其實是網約車市場任何一家新企業都要解決的問題。滴滴一直不願意打價格戰的原因，其實還是因為希望通過合理的利潤逐漸整合產業鏈，形成自己的核心競爭力。人人車對滴滴來說，是很好的能力聯盟，能幫助滴滴在產業鏈上下游提高整合能力。
“滴滴+人人車”是個怎樣的聯盟
很多人看到滴滴投資人人車，一直好奇滴滴和人人車之間究竟是何種關係。我更想用雙方是互補的“夫妻關係”來形容這種合作。
根據人人車CEO李建的說法，人人車還在和滴滴聯手製訂一些基於大數據的推薦策略。畢竟滴滴這樣的渠道，是一個大流量渠道，也是相對精準的渠道，它的場景非常精確，甚至打車也是個非常高頻的行為。
精準、高頻、大流量，這一系列特徵綜合在一起的時候，雙方能夠基於產業鏈上下游的關係展開無數合作模式——金融、技術研究、線下維修保養等都是目前雙方正在探索路徑。
人人車和滴滴在產業鏈上下游因此形成了天然的業務結合。
1、在技術研究層面上，人人車和滴滴，彼此共享數據。人人車甚至為滴滴提供了定價能力。人人車因為長期在二手車領域深耕，能夠幫助滴滴發現滴滴生態中的車輛狀態殘值。從這個角度來看，滴滴可以根據這種車輛狀態，作出更好的定價標準，通過精耕細作的方式保障平臺的盈利空間。
2、通過滴滴的洪流戰略，人人車瞬間具備了非常有保障的線下服務體系的支持。滴滴在過去3年搭建了完善的線下維修保養體系。滴滴“小桔車服”今年計劃在全國範圍內落地汽車維修保養店，人人車也將接小桔車服的維保服務，把售後服務體系進一步做一個落地。
3、滴滴司機對車的需求人人車恰恰可以來滿足。一些司機對二手車有很強的需求，人人車可以提供比新車更廉價的二手車滿足他們的需求；一些司機隊新車有需求，人人車也可以幫助這些司機提供金融、租賃服務，滴滴的運力可以因此得到提升。
廣告砸市場過時了，生態整合才行
經過四年時間發展，人人車已經搭建了以二手車交易為入口，集新車、二手車交易，金融、售後等服務為一體的綜合性交易服務體系。人人車已經從單一的二手車交易服務走向了綜合型交易服務的新階段。
這其實也是二手車電商市場應該發展的方向——擺脫廣告砸市場這個簡單粗暴的做法，走向產業整合和精耕細作。
過去幾年二手車市場一直流行靠廣告砸市場的邏輯。用戰爭思維燒出市場是很多平臺的一貫思路，但這種廣告主導的思路本身就存在問題：
1、廣告本身只是一種手段，廣告的目的還是要聚焦服務，但是過去幾年我們看到的情況是，有些企業把幾乎所有融資都拿來砸廣告，羊毛出在羊身上，用戶體驗並沒有因此得到太多提升，這種做法對行業走向縱深也同樣不利；
2、廣告模式，本身就是粗獷的流量思路，粗獷流量思路誕生在互聯網、移動互聯網發展早期，它雖然曾經有效，但放在今天成本實在太高，意義也不大，滴滴+人人車這種大且精準的流量結合在一起，進行深耕細作才能降低成本、提高效率；
3、二手車電商不可能一直只賣二手車。二手車電商本身就是個中介生意——不讓中間商賺差價，那麼自己的利潤必然是通過產業鏈上下游生態拓展而來，但是過去幾年大多數平臺產業鏈上下游拓展的力度都不夠，而今天人人車卻做到了這一點，這也決定了人人車未來會有更大的想象空間；
如今，我們用“二手車電商”這個角度再去看人人車，可能會顯得有些不夠準確。用李健的話來說，今天的人人車更像是一個“互聯網二手車4S店”。
在4S店裡，你可以買車，你可以租車，你甚至可以購買到保險金融服務，也能夠進行售後的維修保養，幾乎所有事情都能在這個線上的二手車4S店之中完成——這恐怕才是所有二手車電商發展必然要瞄準的方向。
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