番禺地处珠江三角洲腹地，境内河涌交错，水网如织，在自然经济为主体的社会时期，番禺一直有着农业大县的地位，作为著名的“鱼米之乡”，一度与南海、顺德并称为“小珠三角”。

然而，悠悠江水带来的不只有鱼米的农业丰收，也阻隔了两岸的交通。有着2000多年历史的番禺，在30年前仍是珠江上一颗与世隔绝的“明珠”。珠江水域有着21条干流和支流，将番禺南部1000多平方公里的土地切割成100多个小岛。

一江珠水，阻碍交通，番禺到广州需数小时

40年前住在番禺洛浦的龙先生，当时他就读的学校是位于广州环市路华侨新村附近的一所学校，需经常往返番禺、广州。由于当时从番禺到广州的交通水陆混搭，他从市桥的家到华侨新村的路程：先赶上班车到洛溪渡口，然后排队等渡轮（渡轮行程一般需要一个多小时），从洛溪渡口出发绕过白鹅潭抵达长堤的南方大厦，再搭乘公交车到学校，单程就要花上数小时。

南方大厦，这对于老洛浦人或者老番禺人来说，可谓是一个“地标”。

原洛溪村委书记郭志明告诉小参，当时南方大厦是番禺人最喜欢去的地方。与郭志明一起接受采访的现洛溪村委副书记郭荣辉笑着道：“ 以前南方大厦都被人们戏称为‘农民大厦’，因为我们（番禺）这边的人基本要买什么生活用品或者其他商品，都会坐船直接到南方大厦。”

想起当时的情景，新老两位书记仿佛一下回到了那个年代，抬头眺望远方回忆往昔。郭志明说：“那个年代，我们从这边坐船去南方大厦看电影，一程都要将近两个小时。每逢渡江时都十分向往江河的对岸。”

如今，千载渡头成故迹，郭志明说现在洛溪大桥附近再也没有渡口了。

说起曾经的渡口，郭志明笑称所有类型的船只他们都坐过，“大至可以装车的轮渡，小到一个船夫‘撑’的艇仔，我们都坐过。”他认为渡口的消逝，是时代发展的必然。“现在的交通比起以往，可以说好太多了。首先是架起的洛溪大桥，让我们从番禺过广州便捷了很多，然后是地铁，地铁的出现可以说真真正正把我们番禺居民出行的时间节约了许多。”他举例，以前坐船去一次广州火车站大概要1.5~2个小时，现在坐地铁去火车站不需要半小时就到了。

诚然，洛溪大桥的出现打破了曾经的交通模式，而地铁的出现才是真真正正改善了番禺人的出行。

一桥起，千桥建，洛溪大桥带动番禺腾飞

洛溪大桥，好像一条七彩虹桥，把原本被珠江水间隔开的两块大陆连接在一起。曾经广州到番禺要经过南海平洲105国道，两地交通犹如瓜藤环绕。然而，洛溪大桥的出现改变了这一看似无法“破局”的局面。

洛溪大桥的出现不止带来了交通上的便利，更带来了“财气”，把番禺和广州，甚至是周边区域很好的联系起来。

小参查找资料得知，曾经不少商人想来番禺投资，但是因为交通不便，导致信息往往传达不到位，经济合同不能按时兑现，不少商贾带着商机兴致冲冲来到，却又只能败兴而回。当时诗人郭光豹曾在作品《南中国，金色的道路》中就写出了番禺人对于连接两岸的渴望。曾任番禺县委书记的梁伟苏也表示，番禺人做梦都想架设公路桥。

1988年8月28日，当洛溪大桥在番禺老乡何贤和霍英东先生的牵头捐资中，终于建成，番禺人用最高涨的热情进行了庆祝。

一桥变千桥，番禺区纷纷起筑桥梁，至今建成桥梁300余座，彻底改变了番禺道路不变，道路不畅的局面。所谓“桥通路，路通财”，日以迅猛的城市化发展，让番禺获得了源源不断的商机。

据《2018年番禺区政府工作报告》，2017年番禺全年实现地区生产总值1948.3亿元，增长8%。固定资产投资636.2亿元，增长5.3%；社会消费品零售总额1229.4亿元，增长7.6%；外贸进出口总值1274.6亿元，增长6%。一般公共预算收入97.6亿元，按同口径增长25.2%；税收总额(不含海关代征)369.4亿元，增长32.4%；预计城乡居民人均可支配收入分别达5.3万元和3.3万元，增长8.8%和9%。在2017年度中国最具投资潜力百强区中排名第五，全国综合实力百强区中排名第十。

如今，祈福新邨、星河湾、华南碧桂园、锦绣香江花园、南国奥林匹克花园等小区楼盘拔地而起，让番禺人享受到了一片片生机勃勃的乐土。

洛浦大桥，不止是一座桥梁，它更代表着一种符号，象征着番禺这30年飞速发展的开端，连接着广州市区与番禺区两岸居民的感情与羁绊。