豪華品牌陣營中，中型SUV市場的競爭正愈演愈烈，全新Q5L、全新X3的火熱程度已不必多說，GLC也正通過加長的版本來重新獲得消費者的關注，英菲尼迪QX50和凱迪拉克XT5也分別用全新造型和巨幅優惠來打動持幣者.......而緊湊級SUV市場則要平靜的多，競爭產品不多是最大的問題，細細數來，現在也就寶馬X1、X2、奔馳GLA、奧迪Q3、謳歌CDX、英菲尼迪QX30這幾款車型，而能在銷量上排的上號的，也就只有BBA的三款產品了。
緊湊型SUV面臨的市場前景可謂有些艱鉅，先不說售價與部分合資中型SUV存在重疊，就連自家中級車也存在內耗現象，可無論如何，既然車企還在不斷的推出新產品，那就說明市場的確還有潛力可挖。在即將到來的幾個月內就將有4款車型加入戰鬥，它們分別是凱迪拉克的XT4、雷克薩斯的UX、捷豹的E-PACE以及沃爾沃的XC40。
凱迪拉克XT4上市時間：8月29日
雷克薩斯UX上市時間：預計明年
沃爾沃XC40上市時間：國產明年初上市/進口已經上市
捷豹E-PACE上市時間：8月29日
在這4款還未與中國消費者謀面的新車中（沃爾沃XC40已經上市進口版），凱迪拉克XT4的關注度相對更高一些，原因在於它的尺寸、機械素質、科技配置等環節都有著較為搶眼的表現，相比於已經存在的競品和哪些未來會出現的競品而言，XT4的競爭力到底如何，我們很有必要聊聊。
凱迪拉克XT4和全新寶馬X1很相似
豪華品牌、入門、SUV這三個詞語組合就是XT4的定位身份！官方將這款車的直接競品鎖定在BBA的緊湊型SUV——奔馳GLA級、寶馬X1以及奧迪Q3。不過從XT4身上展現的種種跡象來看，凱迪拉克還是跟寶馬走得比較“近”，運動版/風尚版不就是寶馬的M運動套裝/豪華套裝麼……
凱迪拉克急需一款什麼樣的產品？
國內市場競爭激烈，凱迪拉克雖然這兩年的銷量業績很有起色，但也確實需要更多車型與一線BBA競爭，畢竟前者各細分市場的產品都不全，基本一隻手就能數得過來：中型的ATS-L、準中大型的XTS、準大型的CT6、中型SUV的XT5和一款大部分人買不起，貿易戰打起來之後買它更得掂量掂量的凱雷德……著實有點少，特別是最賺錢的細分市場：緊湊型車/SUV。所以XT4必須要快速引入，打開新的突破口。
凱迪拉克最擅長的就是錯位競爭，從目前凱迪拉克XT4曝光的產品參數來看，它的車長達到了4600mm，比寶馬X1更長，車寬達到了1881mm，同樣也領先於X1的1821mm，而在軸距方面，XT4的2779和寶馬也在同一水平上。這種尺寸的優勢將肯定能夠成為XT4獲得市場認可的先決條件，因為我們曾經不止一次談到尺寸對於中國消費者吸引力的問題了。
空間方面還是以駕駛者為中心
凱迪拉克近些年將運動作為車型設計的主要特點，這點在XT4身上也有所體現。內部整體的乘坐感受依然以駕駛者為中心，前排更舒服、寬大的乘坐氛圍便是佐證。與之相對，後排的乘坐感受就沒有前排那樣出色，只能夠滿足一般的乘坐需求，對後排乘客的照顧就有些唐突了。總得來說，後排空間方面優於GLA和Q3，次於寶馬X1。
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凱迪拉克的中控終於不全是觸摸的了
包括筆者在內，編輯部一共有兩名同事都是凱迪拉克的車主，因此，對於現款車型烤漆觸摸內飾真是無力吐槽，要說設計確實是難挑毛病，但是這維護打理真是不算省心，每天都要在手套箱備一個毛巾，隨擦隨用，不然就會變成指紋收集器！這麼看來，XT4應該會好很多。
機械性能突出仍然是一大看點
為什麼ATS-L好賣，最最重要的就是其機械性能的優勢，它全系都搭載了最大馬力為279Ps高功率LTG 2.0T發動機，匹配的也是通用自家的8AT變速箱，並且在驅動形式佈局等方面，也有著一定優勢。這樣的機械性能賣點，XT4在機械性能上同樣沒有含糊，它未來也將以2.0T發動機為主，標定為241Ps+350Nm，因為是橫置的佈局，所以它配備通用9AT變速箱，與此同時，智能適時四驅、CDC主動懸掛、電子液壓輔助剎車等配置，也會成為亮點所在。
全系2.0T是否會給寶馬三缸帶來壓力？
為什麼這兩年三缸機在中國行不通，主要就是因為中國消費者越來越懂車了，所以我們也可以預見到，XT4上市之後對寶馬X1也將帶來很大的壓力，因為在現階段寶馬X1的銷量構成中，三缸1.5T版本的佔比也不小。在機械系統層面的優勢，肯定會成為XT4的核心競爭力所在。至於GLA和Q3（現款），在尺寸上就已經說明問題了。
前面說過，凱迪拉克其實和寶馬是有些像的，上一代產品的開發理念就是對標寶馬上一代產品的運動性，而實際推出之時，寶馬全線換代變舒適了……從XT4開始，我們也看到了凱迪拉克向舒適性上的一些“迴歸”，比如新的2.0T發動機功率低了不少，也更經濟省油，搭載了閉缸技術，簡單來說可以從4缸變成2缸；懸架的擺臂也從鋁製變成了鐵製……其實中國消費者，最不需要的就是駕駛樂趣，個大、看起來高級、省油、能開就得，操控動力變速箱匹配什麼水平等等都不影響，所以我們就過了。寶馬最先懂得了這個道理，近幾年的強勢崛起便是例證。
全文總結：編輯部的兩位同事正好也是凱迪拉克的車主，我簡單瞭解了一下他們對於XT4的看法；從現有配置及表面上看，XT4幾乎是修正了凱迪拉克的部分小缺憾，比如說現有車型雖然有著可觀的終端優惠，但是吝嗇配置是個致命傷，全面觸摸的中控臺也時刻考驗著處女座，不過XT4綜合來看，確實有著可能成功的理由，至於它身後的那些二線豪華品牌的同級別競品，想要突圍的難度相對就會更大一些了。不過最終是否和我們的想法一致，還是要看XT4的最終定價才能知曉，我們的預估是25-32萬元之間，如果未來還能保持凱迪拉克一貫的大優惠的話，那麼性價比就真的不言而喻了。
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