全系售價：42.99萬－53.99萬元
測試車輛：Rubicon四門版
測試車輛價格：53.99萬元
測試地點：保山
測試路況：城市道路、高速公路、越野路段
細細數來，第三代牧馬人自2006年在美國上市，至今已經超過10年；從2008年正式登陸中國市場，距今也已過了整整10年。十餘年，即便是對於汽車而言也是個不短的週期，雖然上代牧馬人至今銷量和口碑都不錯，但是它的忠實者們還是一直在翹首企盼著它的更新。如今，全新牧馬人終於在國內正式上市，相比於前面幾代車型，可以說，它是牧馬人，但它也不是牧馬人。
其實這並不難理解，在第一眼看到全新牧馬人的時候，即便你是個不怎麼懂車的人，即便沒有任何人告訴你它是輛什麼車，你或許也不難判斷出，這是Jeep牧馬人。因為它的外觀辨識度太鮮明瞭。
全新牧馬人保留了經典的外觀設計，一如既往的威猛，也一如既往地充滿個性。熟悉的七孔進氣格柵和單圓形大燈得到保留，渾身隆起的肌肉感也很給人熱血，外掛式備胎還是那經典的“吉普味兒”，甚至就連發動機蓋的鎖釦都是熟悉的樣子，沒有配備鎖，在這點上，如果是別的車型，我一定會大大吐槽一番，但因為是牧馬人，我反而覺得粗獷得有些理所當然。
但其實在一些你沒有注意的細節上，全新牧馬人真的不再像以前那麼粗獷了。大燈換成了LED大燈，內部燈腔很有特色，再加上LED日間行車燈，為車頭增添了許多精緻感。車尾閉環式的LED尾燈，也變得精緻了很多。就連依舊粗獷的發動機蓋鎖釦，也經過了全新設計，更牢固的同時還能降低噪音。
我們本次試駕的是Rubicon四門版本，和Sahara不同的是，它配備了百路馳的專業越野輪胎，胎粒巨大的越野胎很霸氣，單在外觀上就已經很吸引人了，在越野路段的抓地能力更突出。
值得一提的是，全新牧馬人的車頂和上代一樣，是可以拆卸的，並且全新牧馬人拆卸起來比上一代方便了很多，不再像以前那樣費力，而且正常安裝上去也不會有任何的鬆懈感，可惜由於我們試駕期間天公不作美，一直大雨小雨不斷，始終沒能體驗一把開著最赤裸的牧馬人的感覺。
拉開車門坐進車內，如果你開過上代的牧馬人，就會發現很多細節得到了保留，副駕駛前依然設置了扶手，後排的扶手也設置在座椅前方而不是上方，這都是典型的偏向越野的設計。而座椅調節依然是純手動的，在四五十萬這個價位，如果是其他車型，配置一個手動座椅，肯定會被當成笑話，但在牧馬人上，這並不是什麼稀奇事兒，反而多了份純粹。
但其實時代在前進，全新牧馬人在內飾的設計上也不再是以前的牧馬人了，在很多方面，它比起以前改變非常大。首先內飾的材質和質感變得更好了，少了以前的廉價和粗糙感，變得精緻了很多；8.4英寸的中控觸摸屏，雖然算不上很大，但視覺效果卻很不錯；Uconnect多媒體系統的加入，使得它在影音娛樂方面不再乏味，還加入了手機互聯功能。
尤其在配置上，全新牧馬人讓我有些驚訝，記憶猶新的是，倒車的時候同事盯著中控屏幕一陣發呆，笑著說：“沒想到牧馬人也有了倒車雷達，真是讓人不適應。”而且倒車影像的畫質還很不錯，的確是跟上了時代的步伐。除此之外，座椅加熱、方向盤加熱、雙區自動空調、前後數個USB接口以及230V電源的加入，的確使得全新牧馬人舒適和實用了很多。
牧馬人一直以來最廣為人知的就是它的越野性能，全新牧馬人雖然發生了很多改變，但它的設計師最不會讓它改變的，一定是它強悍的越野能力。
全新牧馬人搭載了2.0T渦輪增壓發動機，功率和3.6L自然吸氣發動機差不多，但扭矩則全面超出後者。同時，傳動系統也由上一代的5AT升級為了8AT變速箱。在實際駕駛中，前段加速動力比較滯後，但是後段動力卻非常強勁，這是為了適應越野路段的需要，總的來說它的動力還是挺足的，我們試駕時經過的各種越野路況，全新牧馬人都能輕鬆應對。
我們所試駕的Rubicon的精髓在於差速鎖和四驅模式上，差速鎖的作用不用多說，Rubicon在4L擋可以放大4倍扭矩，比Sahara要大得多，並且這次新加入了Selec-Trac四驅雙速分動箱系統，擁有4H AUTO擋，在日常駕駛時不需要再手動選擇兩驅模式了，它可以通過前軸智能分離技術實現兩驅和四驅的切換。
可以說牧馬人本質上就是為了越野而存在的，在我看來，甚至可以誇張點地說，只要汽車可以去到的地方，牧馬人都能去。事實上也的確如此，它給人的駕駛信心是非常強的，不但能自由的行駛在越野路況，就是一段陡峭的臺階，開著牧馬人我也覺得可以拾級而上。
一直以來，牧馬人就是在承載著車主去到詩和遠方，但是，我想說的是，全新牧馬人開始不一樣了。以往的牧馬人真的是隻適合詩和遠方，在非越野路段駕駛或者乘坐，老實說，不會是什麼愉快的體驗。雖然從絕對的角度來講，全新牧馬人還是和以前有點相似，方向盤還是有虛位，底盤調校還是偏硬，路噪風噪還是偏大，但這很正常，因為它是牧馬人，它本質上就應該是為越野而存在的。
可是，全新牧馬人在保留越野性能的基礎上，已經開始變得不一樣了。方向盤雖然還是有點虛位，但指向性卻明顯比上一代精準了很多，在鋪裝路面上的駕駛感受比之前更好了。懸掛雖然和上一代差不多，但是調校方面卻明顯向乘客傾斜了，坐在車內，不再像以前那樣，所有的振動都毫無保留地傳遞給乘客，而是有了一定的緩衝，明顯舒適了很多。讓駕乘者更舒適，讓更多的人願意開著它在城市中行駛，我想這已經是很大的進步了。
很客觀地說，全新牧馬人還是以前那個牧馬人，越野性能強悍，外形霸氣個性，不拘小節；但同時，它又不再是以前那個牧馬人了，它少了些粗獷，多了些精緻，它開起來和坐起來也比以前更舒服了。以前的牧馬人，可能只能開著去上山探戈壁，去尋找詩和遠方，現在它已經可以只是單純地帶著你上個班，或者週末出個遊了。而且和那種滿是電子系統的豪華越野車不同，牧馬人確實是個充滿情懷的名字，在很多方面，它更簡單，但由此而來的，它也確實也多了一份純粹。
文&攝影=吳珠偉
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