作为国内SUV市场中举足轻重的品牌，哈弗一贯以稳重、实用的特质获得消费者青睐，虽有H2S、H4这样主打年轻化的产品，但也很难将哈弗与时尚、新潮一类的关键词联系起来。而随着F5的到来，哈弗开启了“F
3”新纪元，F是Future、Fashion、Fun的首字母，也明确的指出哈弗F系列的产品定位。哈弗F系列毫无疑问将为品牌注入年轻、时尚的血液，“画风突变”的哈弗F5将就此开启新篇章。
“确认过眼神 遇见对的人”
在本月29日，哈弗才将通过发布会将F5正式的推向台前，在9月才会正式上市。因此，作为首批抢先与哈弗F5接触的媒体之一，对这款新车型的了解也是非常有限，但这样的状态，反倒让笔者以“陌生人”的眼光去审视这款主打90后年轻消费群体的车型，恰巧，笔者也处在F5设定的潜在目前用户群之中，那就不妨彼此先确认一下眼神。
初见哈弗F5，确实可以明显的感受到在设计初衷上与此前哈弗H系列、M系列的差异，可以说，哈弗F5的造型设计要比家族前辈们更吸睛，但我并不认可哈弗设计师突然“开窍”这样的论调。从当年惊艳北京车展的红蓝标概念车，到WEY品牌的横空出世，足以说明哈弗设计团队并不是只擅长打造稳重、家用感突出的产品。只要产品规划有调整，便可以打造出更具设计感、更符合年轻人群的产品。按照哈弗的产品计划，F系列将叩开一二线城市年轻消费市场的大门，而H系则将继续在三四线城市发挥重要力量，单从首款车型F5的造型来看，颜值至少已经达标了。
虽然在气质上，哈弗F5完全有别于家族其他车型，但哈弗家族式的风格还是得到延续的，通过细节的差异化表达将F5特有的年轻、时尚调性散发开来，对于志向远大的厂商而言，延续设计的DNA是非常有必要的，流俗的设计，永远都只是追随者。
“尖峰battle美学”理念，是哈弗F5构建独特个性的根源：大面积的进气格栅是哈弗的经典元素，F5则采用点阵式格栅造型，将运动气息烘托而出；造型凌厉的前大灯尺寸不大但却摄人心魄，LED光源加持也体现着哈弗一贯的配置水平；3D塑型元素在前后杠遥相呼应，丰富视觉感受的同时，也在强调着运动感；车身线条比例均匀，溜背式车顶造型配合前低后高的双腰线设计，勾勒出典型的运动轿跑型SUV轮廓；尾部造型饱满且舒展，圆润的车尾线条，搭配悬浮式尾翼，干练而不失个性，分体式尾灯与车头倒钩式日间行车灯相呼应，设计感十足。
表里如一渲染智能内核
内饰风格虽不及外观这般“反传统”，但也通过细节的表现提升着整体氛围的活跃度，透过F系专属的设计元素，阐述着哈弗对年轻化、时尚化的感知。无论是年轻消费群体对高品质的追求，还是伴随着消费升级而带来的配置需求提升，哈弗F5都必须要将自身水平至于水平线之上，方能博得消费者的认可。
环抱式太空座舱设计，增强了内饰的整体感，黑红内饰彰显时尚格调；中控台、车门面板采用软质材料覆盖，保证了良好的触感与品质感，也拉开与家族其他车型的差距；全新造型的平底式多功能方向盘设计更为精致，皮质材料的包裹也带来出色的握感；运动风格座椅再一次提醒着哈弗F5年轻、动感的基因，前排座椅均配备电动调节功能也表现出不俗的配置水平。
从试驾车车身的拉花贴纸上看，最明显的是“智”字，鉴于此前哈弗产品在互联方面的局限，哈弗F5能在这一方面表现出多大的提升也值得期待，虽然此番初次与F5接触并非以此为重点，但在很短的接触中还是可以明显的体验到F5在智能互联方面的良好表现。
视觉层面，哈弗F5搭载的12.3英寸中控屏在同级产品中尺寸最大，配合9英寸液晶仪表盘，内部空间的科技感尤为明显。车机的UI设计还是遵循着哈弗产品一贯的风格，简洁易上手的特点依旧，中控屏可以仪表盘实现联动的功能非常实用，驾乘过程中也可以更好的规避风险。
点击“T服务”功能，便开启了哈弗F5的互联大门，考拉FM实现10万档在线电台、QQ音乐拥有2000万在线音乐，驾乘中不再局限于传统收音机、手机蓝牙有限的音乐储备，集成于车机之内也大大提升了使用的便捷性。如果说天气状况查询功能属于车展互联的常规操作，那么可定制的新闻信息与股票信息则将一手资讯第一时间掌握，在线预订服务也将有效的提升办事效率。此外，哈弗F5配备了Nuance语音操控系统，官方给出的语音识别率高达97%，而通过笔者语速偏快、吞音严重的实际体验来看，这套系统还是可以实现准确识别的。
如果说，内饰的设计年轻与否属于表面文章，那么哈弗F5在互联系统方面呈现的进步显然更符合年轻消费群体的期许，或许从功能的多样性方面F5并不占优，但每一项功能的延展性、使用便捷性表现上，却做到了最佳表现，注重实用表现也符合哈弗一贯的特点。
更灵敏更高效 哈弗F5活出自己的样子
试驾地点选在了哈弗徐水工厂内的测试场地，很显然厂商希望着重展现哈弗F5在动力表现、操控感受方面的体验，而作为一款拥有着轿跑SUV轮廓、主打年轻消费群体的车型，也确实需要用过硬的性能表现来佐证其偏向运动的定位。
哈弗F5采用1.5GDIT与7DCT的动力组合，熟悉哈弗的朋友一定对这套动力系统非常熟悉，可以说是一套已经受到市场认可的组合。但过往哈弗产品，并没有一款产品定位与F5一致的车型，换言之此前的哈弗H系、M系用户，并不会过于苛求产品的动力、操控表现，但对于F5的潜在用户而言，或多或少还是会对动力、调校有所追求，自然也是对这套熟悉的动力组合提出的新课题。
根据官方人员的介绍，为了增强哈弗F5的驾驶乐趣，厂家已经针对F5动力系统中的TCU、ECU进行了数据优化，数据显示，F5拥有190Nm/L升扭矩以及95%的超高传递效率，从数据上确实达到比肩豪华品牌同级产品的水准。当然，直面上的参数能否直接转化到实际体验才是关键。
起步踩下油门踏板，明显可以感觉到1.5GDIT与7DCT的组合变得更灵敏了，油门响应速度也明显提升了一拍，虽然没有进行0-100km/h加速的具体评测，但还是可以轻松捕捉到起步加速变得更为迅猛。对于F5期待的年轻消费群体而言，起步阶段输出表现是非常看重的，年轻人所谓的驾驶热情，很多时候也体现在起步加速的瞬间。中后段加速略显乏力的问题，在F5身上也或多或少的遗留，虽然表现要优于H系、M系，但中段加速的“反应时间”还是显得有些迟滞，或许这也是这套动力组合无法冲破的“宿命”。
当然，一款车型的操控体验除了动力输出之外，底盘的调校也非常重要，而在这一方面，哈弗F5还是非常见功底的。在试驾场地内，先后体验了U型弯道、S型弯道以及连续弯道科目，对车辆方向盘指向的精准性、悬架的侧向支撑性都提出了严苛的考验。在这两方面，哈弗F5绝对是高分选手，悬架系统良好的支撑能力与EPS电子助力转向的精准指向性完美配合，确实符合其年轻、运动的产品定位。
写在最后：
随着厂商们竞争的升级，产品综合素质普遍提升的背景下，消费者对产品品质的“眼界”也晋升到新的高度，故而促成了消费升级。而90后消费群体正在并且将在未来很长一段时间内成为消费主力，共同形成了汽车行业的“双拐点”。一款车型从设计、研发到最终上市需要4-5年的时间，因此从F系亮相的时间节点来看，可以看出哈弗作为一家成熟厂商的洞察力。
目前市场中，与哈弗F5同级、相似定位的产品数量正在快速增加，可以预见很快将迎来又一轮激烈的市场竞争。对于年销百万、十多年的销量冠军的哈弗来说，除了产品自身过硬的实力，更有着品牌深入人心的潜在优势，或许在新一轮竞争中，哈弗F5会成为又一款销量无可匹敌的“哈弗H6”。
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