到底如何分辨懸掛調校 Suspension Tuning 好不好呢？
汽車懸掛關係到一部車的操控表現，不少網友表示 Torsion Beam 扭力梁不夠多連桿 Multilink 好，並不像獨立懸吊擁有更舒適的乘坐品質，可是隻要廠家懸掛功夫好，Torsion Beam 依然可以上賽道拿下最速前驅稱號（上一代 Megane RS 和 Civic Type-R 均為扭力梁懸吊。所以今天 Ray小編就和大家一起探討，如何為之好的懸吊調校呢？到底如何分辨懸掛調校 Suspension Tuning 好不好呢？
懸掛調校說得那麼複雜，隨便調一調就可以刷圈速那麼神？其實懸掛調校離不開三大元素，分別是避震器，避震彈簧，和扭力梁這一個架構，主要是看廠方要傾向於舒適性還是操控性。
如果想要提升操控表現，就必須降低懸架的中心，換句話說就是降低避震彈簧的高度，並增加彈簧的硬度，自然會減少車輛的側傾問題。如果想要提升路感，那麼就必須增加避震器的阻尼 Damping，和加粗防傾杆。扭力梁的位置也很講究，如果靠近車輛就可以增加路感，提升它的操控表現。
如果想要舒適性，那麼把上述的設定倒轉就對了，增加避震彈簧的高度，將避震彈簧的變得更軟，那麼就必須降低避震器的阻尼 ，藉此吸收更多的彈跳，減少傳遞至車內的震動。
須知舒適和操控性是相對的，無論你望那個方向提升，自然必須在有某個地方做出下調，別以為拓海 AE86 單純拿來送豆腐。
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