通用的2.0和本田的k20兩款四缸增壓機，都是86mm缸徑86mm衝程。相比較而言寶馬b48和大眾ea888，缸徑小於衝程，兩款衝程都超過92mm。長衝程比較在意低扭輸出。大缸徑比較在意高專輸出。但通用高轉表現並不好，只是扭矩調的比較高，沒有本田的高專輸出好，可能是因為本田有氣門升程可變吧。大眾衝程長低扭好，也有氣門升程可變，所以低轉高轉很均衡，鑄鐵缸體很耐用。寶馬b48換了密閉缸體，強度比n系列強了，但加了衝程增強了低扭，在配合上寶馬自家的電子氣門，高轉不輸本田，但低轉比本田強，而且省油。綜合排名b48>ea888>k20>通用2.0。
大眾ea888是鑄鐵缸體，燒機油並非是缸套磨損導致燒機油。寶馬b48是鋁製缸體，不過缸套有鐵質的圖層，耐用成度堪比鑄鐵缸體，但散熱更好更輕。排名是綜合比較的，論技術含量和技術複雜性，寶馬和大眾一定是第一和第二，電子氣門的寶馬，密封水道的缸體加缸套圖層，第一當之無愧。
大眾鑄鐵缸套，混合噴射，還有雙循環工況的自由切換。第二妥妥的。k20和通用2.0都是鋁質缸體，都是開放水道，耐磨和強度都要弱一大截，本田有氣門升程可變兩級調節，第三名實至名歸。通用是第四 因為技術含量最差工藝的複雜性也最低，明白?
但是要說起頂級定製改裝發動機，毫不誇張，當今世界最頂尖的發動機都在日本！十五年前，三菱evo的2.0T發動機馬力就到了400匹了！隨便一改裝就是一千多匹！最高的改到3000匹馬力！不知道虐殺了多少世界頂級超跑！
即使現在目前，2.0T發動機馬力最強的是奔馳A45AMG，不過381匹而已，豐田牛魔王，隨便一改裝，1000多匹馬力！蘭德酷路澤5700經過豐田高性能部門的改裝後，八缸5.7雙渦輪增壓，2000匹馬力！要知道地表最強16缸布加迪8.0四渦輪增壓也不過1600馬力，不要說豐田發動機動力比寶馬奔馳弱，只不過豐田不想像寶馬奔馳過早的透支發動機的壽命！瞭解下f1歷史，瞭解下本田紅頭髮動機。論發動機的質量，精密程度，極限輸出持續性。
沒聽過本田是買發動機送車麼？m133原廠也就能抗住400多p馬力，然後k20a原廠腹腔能抗住600的摧殘，2.0自吸的功率現在還完爆多少2.0t的發動機馬力，簡單改改就是萬轉發動機。再說f1 本田有一段bug的歷史。原來f1都是開發極限的引擎，法拉利那種雖然很快，但是，一個賽季一臺車要換好幾十部引擎，有時甚至比賽中就要更換引擎，只有本田做到了3臺引擎一個賽季。
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