自從購車的整個年齡結構下降，年輕人也越來越青睞SUV。30歲左右的人在選擇SUV的時候，確實有“大”這個需求。他們未必需要一輛7座車，但是卻需要一個很大的後備箱，方便他們出門遠行容納下所有的裝備，又或者方便逢年過節回家裝上一車自己的心意。
毫無疑問，對於這部分消費者來說，一輛大空間的5座車型才是真正的剛性需求，但市面上的大5座SUV少之又少，日系有冠道/URV，德系拿的出手的有途觀L；前者是典型的城市SUV，看到郊區爛路和自駕遊時的坑窪路面就要發怵，而且打著大5座的旗號，後備廂空間卻並不亮眼。至於後者，雖有“神車”之稱，但名不副實的“L”和略顯平庸的動力表現，總讓人不是那麼滿意。受限於預算，更多高級別的大五座又買不了，這個價位，不少消費者只能二選一。
但現在，你的選擇多了一個：廣汽菲克剛剛發佈的全新Jeep指揮官,真正的“大”5座SUV。這款車的車身尺寸與大指揮官毫米不差，售價區間也降低到了259,800元到315,800元。以前，你只有德系和日系的選擇，但現在可以看看美系的指揮官了。
而且看起來，似乎這個選擇更加的好。
降維打擊的空間，大到隨心所欲的後備箱
性價比的第一重，就是大。花同樣的錢買到更大的車，這就是很多消費者能夠切身感受到的性價比。
Jeep指揮官的車身尺寸達到了4873/1892/1731mm，與大指揮官和漢蘭達等中型7座SUV車身尺寸無異，五個人分享七個人的空間，這就是指揮官在空間上能越級表現的核心因素。
在乘坐空間上面，第一排無需贅述，而第二排即使是個大高個，也能獲得兩拳的空間，與同價位的冠道和途觀L對比，指揮官在後排乘坐空間感上，與競品處於同一水平。但重點不在於乘坐空間，指揮官的後備箱做到了堪稱同級別最大的水準。甚至可以說大的有些誇張了，在常規狀態下，憑藉著巨大的進深，就能擁有814升的巨大後備箱，如果做個簡單對比，大部分小型SUV，即使放倒後排的後備箱空間都沒有指揮官常規狀態下大，更不要說，指揮官還支持後排分割放倒功能。
更大的後備箱就意味著更多的裝載可能，孩子的童車，玩具，一家人自駕出行的衣服，帳篷，用品甚至是食品和飲料，可能別的車還需要考慮一下是否塞得下，而指揮官這裡就只需要往裡面放就行了。
真正意義上的SUV，全能到無所不能
性價比的第二重就是全，不是說配置全，而是功能要全，作為運動多功能車的SUV，要做到多功能，僅有大空間是不夠的，還有有更多路況的使用功能才行。
在以前消費者只能選擇冠道和途觀L時，只有兩驅和偽四驅選擇，但Jeep指揮官顯然就沒這麼簡單了：它裝備有Jeep專業級的4X4智能科技體系，有著包括後軸分離、17種場景下自動切換等諸多黑科技。
Jeep指揮官搭載的Active Drive智能四驅系統的一大亮點就是擁有業界首創後軸智能分離技術，在兩驅模式下斷開中央傳動軸，從而斷開幾乎所有的空轉，獲得等同於兩驅車型的油耗。通過發動機和變速箱的合理調校，使其與四驅系統配合後，可以做到真正的兩驅油耗。
另外更值得一體的是即便在Auto模式，Jeep指揮官也可以在17種場景下智能應對各種路況，包括雨刮器速率達到中檔時、路面坡道斜度超過一定程度時，或者在急彎或連續彎道的情況下，Jeep指揮官都會在不到0.2秒的時間內自動切換為四驅系統，保證車輛的行車安全。比較起同級別SUV只能在前輪抓地力不足切換四驅，Jeep指揮官的這套4X4智能科技體系技術含量不言而喻。
更合理，更豐富的配置，更好的用車體驗
作為30萬附近大5座車型的後來者，指揮官要挑戰已經打拼許久的冠道和途觀L，沒有兩把刷子是不行的。針對類似冠道、途觀L這種在空間上並不能完全打動消費者，在配置上也多有“減配”之嫌的大5座，除了更大的車內空間和更高效的四驅帶來的額外安全性以外，更豐富的配置無疑是打動消費者最有力的武器。如果我們以同等售價的車型做對比，指揮官在配置上展現出的誠心真的是碾壓級的。
通過上邊這張圖我們就可以輕易看出指揮官配置的豐富，在與途觀L相比時優勢實在太過明顯，像主動降噪，自動大燈，自動雨刷等等這些配置，都是改善駕駛體驗的核心，當競品還只在更高車型上使用的時候，Jeep已經接近於全系標配了。
這就是Jeep指揮官超高性價比的第三重，即使是相同的售價，但消費者可以在指揮官這裡買到更多更好用的功能。
對於30歲的有一定的預算，但又沒有任性到不考慮性價比，功能性等因素的這群年輕人來說，指揮官無疑是一個可以考慮的產品。無論是裝載空間，還是動力總成，又或者是應對路況的能力，都是在大家始終糾結於途觀L和冠道之上，更好的選擇。畢竟一輛車需要“既強且大”，才能載的了人，裝得下愛。
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