還記得今年春節的時候，上萬旅客滯留海南的心情嗎？還記得7個小時走一公里的那個夜晚嗎？還記得曾被上萬一張的機票深深傷害的心嗎？
自從大霧天氣造成的大擁堵之後，很多網友覺得海南應該要建跨海大橋，方便對外的交通。但是我們這次不建跨海大橋，不建海底隧道，我們建的是高鐵。
5月9日下午，海南、廣西、廣東三省區政府在海口簽署《2018-2019年推進實施合作重點工作》協議。據悉，這份協議重點推進海南、廣東、廣西三個省份的高鐵、港航等多方面重大交通設施的發展！
海南要建高鐵了，這在海南的歷史發展上是沒有出現過的事，也是以前不敢想象的。對於四面環海的海南來說，對外交通的能力增強，也就預示著要進入新一輪的發展和騰飛。
海南的交通曆史變遷
我們都知道，海南的四周都是海，因為和中國陸地隔著瓊州海峽，沒有跨海大橋、海底隧道，無論是島內的人要出去，還是島外的人要進來，都不容易。唯一能靠的就是水運和空運。
海南的建省初期，島內外的人進出海南島，靠的是船。坐船到湛江也要一個多小時，在海面上晃來晃去，人坐在上面都要吐了。
在20世紀30年代初期，廣東省開始在海南興建機場，位於海口的大英山機場，是海南的第一座機場。但是對於當時生活水平不高的百姓來說，坐飛機是一件奢侈的事，所以飛機和輪船價格相比，更多的還是選擇了坐船過海。
2002年，"粵海鐵一號"火車渡輪運載的兩列鋼軌列車安全駛上海口南港碼頭，這標誌海南與內地不通火車的歷史終於結束了。很多人也許不知道，來往於海南和廣東和別的地方的火車不同，別的地方的火車都是跑在陸地上，但是海南的火車卻是坐船的。
每一列到達廣東湛江的火車，會分成一節節的車廂裝進輪渡底層，然後由輪渡運過海。輪渡的底層是火車，上面是載人，這就是通往海南火車和別的地方不一樣的地方。當時很流行的一句話是：火車坐船去海南。說的就是海南進出島火車的與眾不同。而從湛江的火車坐輪渡到海南，也只是需要半個小時的時間，對於以前的海南來說，是不敢想象的。而粵海鐵路的開通，也提高了海南對外的交通運輸能力。
一個地方的發展好不好，看的是內部的交通和外部的交通。
2015年，全世界第一條環島高鐵在海南正式開通了，海口到三亞，只需要一個半小時；環島高速，一腳油門踩到底，輕鬆通往全島各市縣；在今年年底，海口至文昌鋪前的跨海大橋開通，輕鬆實現20分鐘的生活圈；5月，海南的第一條輕軌將在三亞試運行；三亞-五指山市旅遊輕軌高速鐵路項目，建成後，三亞至五指山僅需30分鐘；海南省內目前有美蘭機場、鳳凰機場和博鰲機場三大機場，儋州機場也將於今年的9月份開始建設……
海南省內的交通路網四通八達，高速路免費，機場航線多。但是為什麼省內的交通路網這麼發達，海南的經濟發展還是稍顯緩慢？在今年發佈的全國各個省份的GDP中，海南全省的GDP是4462億元，這樣的水平只能是等同於國內的三四線城市的發展水平。
我們也常說：要致富，先修路。這話沒錯的，但是對於海南來說，因為是一個島嶼，不僅是要修好省內的道路，對外聯繫的交通樞紐也是一個急需解決的問題。
而對外交通途徑之中，最重要的不是空運、不是海運、而是陸地運輸。
現在的海南火車、機場樣樣不少，但是這些交通方式有一個弊端，一旦天氣不好，無法正常使用。就比如大暴雨雷電、大霧等天氣嚴重時，火車沒法過海，飛機無法起飛，非常不便。今年春節期間的瓊州海峽的大霧天氣就是一個很好的例子。
雖然說，海南從建省到現在30年了，取得的成就和改變都是有目共睹的，但是經濟的發展速度還是稍差。這其中最大的問題還是和中國陸地的交通聯繫沒有發展起來。
海運的時間久，空運的輸送量有限，而且有些東西不能走空運，比如一些液體、電子產品、易燃易爆的物品等，那麼就需要陸運。
今後海南探索發展自貿區、自貿港之後，勢必是要提高對外交通的能力，這樣改革開放的大門才會越開越大。如果僅僅是靠海運、空運，是沒有辦法滿足發展。但是今後的海南建成高鐵之後，海陸空三維立體的交通路網，出入海南島變得便利，不管是對海南輸送到國內的各個地方產品，還是其他地方物資運到海南，便捷度變高。交通方便了，人才和企業也就願意來海南，坐高鐵到廣州喝個早茶也不是事兒了。
交通便捷，海南變"大"了，海南對外交往的大門越來越暢通，世界在海南腳下。
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