前言
說起陸風，我知道你們在想什麼，也知道要說什麼。但是面對著逍遙，你們不用去想，更不用去說，只需靜下心來，感受著逍遙所帶來的那股暢快淋漓的感覺即可。
踏進七月，全國各地開始進入了“燒烤”模式。在此前提下，我收到了陸風汽車的邀請前往江西省九江市，試駕陸風逍遙自動檔車型。我們的都知道，江西省處於丘陵地帶，其省會城市南昌更是被譽為中國“四大火爐”之一，當到達南昌市下飛機的一刻，翻滾的熱浪便不斷湧向到我的面前。
於是乎，我便快步登上了大巴，馬不停蹄地前往此次的最終目的地——位於九江市的廬山西海。經歷了大約一個小時車程後，我望著車窗外綠樹環繞的山林，以及碧波盪漾湖水，炎熱導致我躁動不安的內心似乎得到了一絲的平靜。
初見逍遙
伴隨著車輛逐漸深入廬山西海，其青山綠水給人所帶來的舒適與涼爽自然不言而喻，此時此刻的我已經心如止水。但這份平靜很快就被打破了，當到達目的地看到此次要試駕的陸風逍遙後，我的內心又開始躁動起來了。
面對著林林總總的SUV，顏值始終是吸引我們的首要因素，作為中國SUV開創者陸風汽車，逍遙更是他們歷時三年傾力打造的原創設計車型。因此我第一眼看到陸風逍遙後，其“中國紅”車身便深深地吸引著我，黑色中網的鍍鉻裝飾條和車燈的輪廓相連接，配合上車身顏色，彷彿就像中國的彩墨一樣相得益彰。
另外蓄勢前衝的車頭下壓設計，兩側帶有透鏡的鷹眼大燈，還有雙色運動輪轂、極富動感的側腰線、緊收的側窗和寬大的車肩營等等的設計，都是對“性能美學SUV”的最佳詮釋。
然而逍遙的“美”卻不止於外觀，內飾更是如此。大量的真皮和軟質材料的包裹，簡約不失豪華。而作為運動型SUV，座椅的支撐性是坐上車後評判是否真的“夠運動”的首要標準，逍遙的前排運動型座椅兩側能夠為駕乘者提供足夠支撐，即使在激烈駕駛的情況下，駕乘者也不會伴隨著橫向慣性左右搖擺，這難道不也是對“性能美學SUV”的完美詮釋嗎？
駕馭逍遙
真正讓我內心澎湃不已的並非逍遙的外觀內飾，而是其兇猛的動力表現。說實話，在得知逍遙採用的是1.5T+CVT的動力總成後，我對其動力表現並無太大的期待，畢竟CVT變速箱的調性已經決定了其運動性。但經過了一天的試駕後，我才發現事實並非如此。
在廬山西海這段試駕的路段，有高速有山路，這兩大段路程對於車輛的動態表現都有著較高的要求。特別是高速路段為單向雙車道，其中有較多的大型貨車佔道，此時如果需要超車，那麼必須加速從貨車旁經過。縱使在高速的過程中已經達到了100km/h，但當掛上S檔後發動機轉速就會瞬間拉高，此時油門響應變得更加積極，再踩油門也能感受到源源不斷的動力輸出，這樣一來逍遙就能輕而易舉的完成超車了。
另外在山路上的路況則更為複雜，綿延不斷的彎曲道路，以及路邊眾多的摩托車，都在無時無刻的考驗著車身的動態性能。得益於前麥弗遜+後多連桿的前後四輪獨立懸架的底盤組合，逍遙面對著複雜路況總是能輕鬆因為，加上澎湃的動力以及為駕乘者提供足夠支撐性的座椅，駕駛著逍遙行駛在此山路上確確實實的讓人感受到“逍遙自在”的感覺。
然而令人驚喜的是，即使在高速路以及山路上激烈駕駛，但是根據汽車管家APP的測試數據顯示，逍遙的百公里油耗僅為7.72L/100km，倘若在平緩的駕駛，相信油耗會帶來更大的驚喜。
“智”在逍遙
眼看著目前互聯網汽車的火熱氣勢，互聯網+給車輛帶來的附加值同樣不言而喻。對此，陸風汽車同樣為逍遙搭載了陸風智聯繫統。
該套系統可以直接用語音對導航下達目的地指令，隨後導航就能快速提供前往路線。除此之外，還能通過語音實現選歌、聽廣播等多種娛樂功能。當然了，除了語音控制之外，還有車況查詢、車輛診斷、車輛定位、電子圍欄、遠程控制、駕駛行為分析、道路救援等多種實用科技。
所以逍遙不僅要自由自在，更是要“智”在逍遙。
後語
從初見逍遙到駕馭逍遙，我的內心世界也從平靜到躁動再到暢快淋漓，也許這就是“性能美學SUV”的調性。或許逍遙不是最完美的SUV，但它的表現已經無愧於“逍遙”之稱。
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