今天又有一个飞行员检查飞机的时候差点摔了
事件回放
笔者于4月27日在机场检查飞机时，被机场的用于在大风天绑飞机的地锚坑绊倒，伤口至今没有愈合。
事情发生后，我发了三篇文章：
声讨：机场这“坑”专门坑飞行员和机务
机长昨天在机场摔得血肉模糊之后
不能再用“谁摔算谁不小心，只能自认谁倒霉”的说法坑害我们
谁摔谁倒霉
对于这个用于绑飞机的地锚坑，民航标准MH5001-2013《民用机场飞行区技术标准》6.13.7中，只写了必要时应在机坪上设置地锚。
但究竟挖多大个坑？
会不会对机组、机务等机坪运行的人员的安全形成威胁？
对机坪运行的车辆形成障碍？
需不需要有明确标志？
需不需要加装盖子？
。。。
似乎从来没有人评估过，因为这些问题技术标准上都没有说！
所以各地机场都按照自己的想法，各种各样的坑都出现的，有的比脚长，有的很深，踩到了足以摔伤。
而这些问题，有些机场没有意识到这些是问题，而也有机场一直都装聋作哑，反正规章没要求，谁摔了算谁倒霉！
别以为旅客就没事，看看这个：
当您兴高采烈地到达目的地时，一脚踩下去的不是祖国的土地，而是机场给你埋下的大坑，轻则崴脚，重则摔伤，你会何等尴尬！
民航的进步
可喜的是，我们看到很多机场已经开始整改，海口、三亚、济南、泉州、郑州等等机场已经开始涂刷警示标志。
而从多个渠道反馈的信息显示，民航局已经注意到这个危险源，并着手进行提示风险，并可能会建议整改，我们期待民航局拿出强制的措施，彻底消灭这个危险源。
不算广告的广而告之
飞行圈和AOPA飞行技术分会，将会持续收集飞行运行中出现的危险源，以及可能产生的风险，之后经过飞行圈以及AOPA飞行技术分会多位专家进行分析，在飞行圈进行讨论，借鉴国内外成熟的经验提出合适的建议和意见，并会通过AOPA飞行技术分会正式向民航局、机场、飞机制造商等运行相关单位反馈。这样才能真正发现实际运行中的危险源，减少运行中的风险，解决运行中的问题。共同创建安全民航，共建强国之路！
广泛收集问题
专家分析
借鉴经验
提出建议
反馈给相关单位
解决问题
欢迎大家加入飞行圈和AOPA飞行技术分会！
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感谢提供图片的飞行圈圈友，谢谢大家！
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