靜待花開108995801
首先回答你：鐵路院校本科生就業還是很容易的。因為鐵路院校主要的對口單位基本還是鐵路系統內部，包括鐵路局，機車廠，中鐵中建等等。這些企業由於企業性質，每年都需要很多人，因此鐵路院校的畢業生還是很容易就業的。
接下來我想說的是，你是否真的理解好就業這三個字？要知道，好就業不等於就業質量好。今天的各大院校為了提升自己的就業率可謂無所不用其極，往往你看到一個三本院校的就業率都能達到百分之九十以上，其就業率統計範圍之廣在這裡就不細說了。因此一味的討論就業率的高低是沒有意義的，最重要的是你要去了解你要去的企業
那麼鐵路院校的就業質量怎麼樣呢？老實說，不敢恭維，就拿鐵路院校去除最好的對口單位鐵路局來說吧，本科生去了只能苦哈哈的熬在一線做工人，而且晉升空間狹小，如果不具備鐵路關係，那就要做好長期紮根一線的準備，特別被分到異地鐵路局的應屆生簡直是苦不堪言。那麼請問，你讀本科的意義在哪裡？
說到底，還是要多利用好在校時間，瞭解你未來從事的職業走向，不要盲目的去就業，這樣就會少走就業之初的不必要的彎路。要知道和我當初一起去鐵路的小夥伴大部分都已經辭職另謀他路了，辛酸血淚史啊
昔年不歸客
隨著我國高鐵建設的迅猛發展，鐵路需要大量的專業技術人才，所以，每年鐵路部門的招聘本科生明顯少於專科生。我們看看下面兩份招聘簡章
第一份招聘是全日制本科及以上學歷，招聘人數150人。
第二份招聘是全日制普通高校大學專科，即高職高專，鐵路專業為主。招聘人數為200人。
從這兩份招聘信息中，我們就可明白，招專科生的人數遠遠高於本科生的人數。
就鄭州鐵路局而言，現在已經取消了幹部令，本科生被錄用後，也和專科生一樣，要安排在操作技能崗位。不過，本科生的待遇要比專科生好些，每月多300元。再者本科生後續的發展前景會優於專科生。
因為鐵路招本科生的人數少，每年的招聘競爭很激烈。不過，一般而言，鐵路院校所本科生就業還是有一定優勢的。
靜等花開2579
以前鐵路都是招退伍軍人的，最多就是大中專學生，但近年來呢，本科生都不算一回事了，更別說大專生了，研究生都越來越多了，但是對比本科生專科生，研究生沒有一點優勢，最多就是第一年實習期工資拿的比大本和大專生多一點。
總體而言，鐵路院校還是挺好就業的，就業方向比較狹窄，尤其針對鐵路，軌道交通方面，只要是男生，身高170，無紅綠色盲，無不適合鐵路的疾病，都可以進鐵路或者地鐵公司，或者中車之類的
陸
從全國來看鐵路部門招聘的專科生比本科生多
因為鐵路行業比較缺人，招聘的人也多，以乘務員為例，乾的活很累，日夜顛倒的，難留住人，所以它的招聘要求不高，基本以專科生為主。有一些基本上都是長期缺人，全國範圍內大面積的招人，一些節假日什麼的基本忙不過來，都是到處招實習生等等。
以乘務員為例，基本以校招為主，招聘的都是鐵路院校的學生，大多都是專科學校的專科生，學歷要求並不是很高，主要要求是專業對口，身高夠高，形體儀態好（專業要求空乘、高鐵、遊輪等專業都可以來面試）一些大城市可能學歷要求高點，但是一些小地方大專學歷就夠用了。
普通火車要求相對較低，只要你二輪面試過了之後，就是培訓、上崗、獨立跑車了，期間還會有業績考核考試什麼的。想上動車的話還要另外的考試考核，要求比火車嚴格，如果上了動車之後每個月也會有固定的考試考核，不合格的話也有可能會回去跑火車。火車會比動車工作要求輕鬆一點點，但是就是環境差，時間長。動車環境好，衛生也好，路途時間相對短些，人素質什麼的也會比火車好一點點。
如果是國際列車什麼的，要求就很高了，對個人的儀容儀表，體態要求嚴格，英語口語方面要很好才可以面試成功，基本也是全國招人，基本每月都有北京的人來各省招人面試，基本每次各省招聘面試上的人就兩三個，一個手指頭都可以數完，要求之嚴格可想而知。
對於就業方面，其實專科生和本科生差別不大，因為他們在學歷方面要求不高。
只要你達到了它的面試要求就可以了，一般你專業、身高、儀表不是特別差的都有可能面試成功。
其實鐵路行業一些乘務員最主要是要能吃苦，堅持下去，因為都是分班次，日夜顛倒，雖然上兩天休兩天的，但是真的很累，每次到站了就得起來開門，在火車上基本都是大半夜的就得醒了。
竹葉子161
至於是招錄的專科生多還是本科生多，我沒有數據統計。但是，只要你就讀的只要是鐵路類的專業院校或者是與鐵路密切相關的交通大學裡的鐵路類相關專業，無論是本科生還是專科生都有相當高的就業機會和相當好的薪資待遇。是很多考生的優先選擇。
高考志願規劃師888
本科生好就業呀，只要你是主專業、大學期間成績不是特別差，問題都不大，我的 公眾號 艾尚鐵路 最近要推介 各個鐵路院校信息，歡迎關注。同時公眾號 也推介 鐵路設計院、中車、鐵路局、鐵路配件相關單位就業信息。
