孤獨行走的草原狼
對於社會上的任何群體都是需要社會關愛！而不單指老年代步機，還有剛出道，沒有小車群體等。個別城市就以一刀切，難道誰都有能力買小車？難道社會的進步和現代化就視電動，輕便車來說是障礙發展和安全了嗎？如果這樣講，廣上京深重都有太多不入眼的死角難道能一時能解除和一刀切，就當個領導都有缺失的一角，誰家個個小車代步！
1.對駕駛的人要有規定，果出一切在於人，所以這是對人的年齡，技術有規定，並做出相應處法的規定。
2.對代步車的車況要嚴格，必須具備有成熟的技術生產線，以及資質。
3.在道路交通上應有代步車行駛的通道，可規定在車最右邊，違者要處法，也是為了安全和交通管理。
現在道路全是小車在道，發展中國家的社會就有這樣交通工具存在社會才發展更好，才和諧。不然經常打打吵吵，對社會安定團結不利。象廣州抓電動車一樣，抓不完。這邊出售不禁，舊車成街出售。抓車隊的人一出門口就被監視，在幾公里的人都知道，他們的路線一路被傳出在各個車群裡。
追作人
首先老年代步車賣的這麼好，要肯定一點的是一定有市場需求存在；
這個需求來自幾個方面：
第一就是老年代步車上手容易（會騎自行車基本不存在上手難度）
第二就是方便（不限號不限行，可以任意停放）
第三就是功能豐富（防雨、防曬、可載人拉貨）；簡直就是接送孩子，市場買菜遛彎的利器。
但同樣，老年代步車存在著巨大安全隱患：
充電標準及電池安全標準是否合規？ 絕大多數駕駛者不熟悉道路行使規定，在北京環線主路上可經常看到老年代步車慢速行使，甚至是在環路左側道路行使，這會對其他道路車輛及自身產生巨大的道路安全隱患，尤其是裡邊還載人；亂停亂放；在輔路、人行道隨意停放會造成輔路自行車及行人的通過障礙；速度快（時速基本在20-30km ，有甚者可以到45km 以上）在輔路上行使會對其他人造成安全隱患；沒有基本的交通法規及機動車駕駛法規理念，也未接受過培訓；很多人甚至有一種“你又不敢撞我的”心態，殊不知，汽車由於速度快，就算剎車也需要足夠的距離，而不是說剎車就立即停止。
對於老年代步車的出現限定，可以和兩輪電動車一起執行，主要考慮幾點，不能單純考慮禁止，畢竟老年人的出行需求還是有的 ：
1、對現有交通法進行相應的修改，增加對老年代步車及兩輪車的駕駛及道路行使規範，包含處罰規定
2、生產方面制定行業標準及市場準入門檻，篩掉一批不合法不合規的生產廠家
3、所有購買老年代步車及兩輪電動車的人，都需要通過駕培考試（參考摩托車）；需要熟悉道路行使規定，並具備承認的駕駛能力
4、所有銷售門店都需要進行銷售指導，兩輪車駕駛者必須要求戴頭盔。
這樣會讓整個交通的參與者都處在同一個法規理解水平線上。
DQ視角
1、對於老人的行為規範，比如身體條件、身體機能的健全等等。
2、對於車的規範，一定是規範生產、銷售，車的質檢是完全合格的，並且要定期進行維護。
3、出行上，一定是順合交通規則的，不要給正常的交通帶來麻煩，可以指定這種老年代步車的合理交通規範。
A秀芳華
對老年代歩車從根本上講，禁止上路就是違背民意的，我騎這麼多年車了，從未聽說讓非機動車辦牌照，現在電動三輪四輪多了，讓上牌，辦照，我認為這是瞎胡來，沒有能力管好交通秩序就下崗，出點膄主意，先把老年人路權奪了，你們就不會老嗎？等你們老了，再想想自己曾經作過的缺德事吧。
鄭軒29
三、四輪電動車是廣大老百姓、老年人十分適合，而且非常喜歡的一種交通工具。它具有節能、安全、環保的特點。老百姓、老年人遵守交通規則，安全文明駕駛，就應該允許上牌上路。當然駕駛人必須身體健康狀況良好……
用戶23357120340
不能把四輪電動車都叫老年代步車，上班族群很多都開，其實這種車駕駛非常容易一學就會，至於違章那是管理問題，可以安牌買保險，這對每個人都會有好處，至於規則就是可以在城市慢車道上行駛
對牛彈琴34
為老年人的安全，和老人出行便利，老人應提供體檢表，同一年齡段的老人身體壯況有根本性的區別，按健康指標決定彵準於駕駛什麼樣的車型，僅限於大城巿，那麼縣城，及農村是否另當別論，
誠信待人7742
…對生命的負責應該對代步車的功能、定位、給於最大化的規定！上路前應對駕駛人進行為期一個月的陪訓《道路、交規法規、上路、人身、苐三方、保險、》…即然是老年代步車就應該規定起始駕駛年齡與最高駕駛年齡的限制！！不能無限制的全民駕用！！那樣道路上將亂的不可收捨！造成更大更悲慘的生命財產損失！！
悟淨2
我覺得一切從實際出發，給駕車者做一個是否掌握基本交通法規常識的測驗，和實際駕駛技能的考核。然後發給駕駛證許可上路，考慮老年群體的特殊性，條件適當放寬一些。總之要保證公共交通安全，又要方便老年人的出行。
