汽车棒棒堂

一、技术限制

因为柴油的不活泼特性，所以柴油机都是通过压燃进行点火的，这样的点火方式看似很简单，其实对于整个柴油发动机喷油嘴的精细化程度要求很高，同时因为柴油发动机压缩比高，所以对发动机的缸体、连杆、曲轴等等部件的耐用性和质量要求很高。想造一台柴油发动机并不难，但是想造出一款能够和家用汽油机媲美的柴油机就有很多技术瓶颈了。

二、国内油品

这个原因说起来很沉重，因为我国的柴油油品真的不行。。。甚至包括各个省的油品也不尽相同。油品直接决定了发动机故障率和寿命，我国的柴油一直是以供应吃粗粮的载重货车、客车以及农机为主，所以在提纯方面做得并不到位，没有考虑到家用柴油车使用需求，很多地区柴油还存在季节性油荒。这也直接导致了很多国际车厂放弃了在中国市场投放柴油车的计划。

三、消费心理

在国人心目中一直对柴油机有着自己的看法，受到早年农机普及的影响，一说到柴油机大家第一个想到的就是滚滚黑烟以及突突突的巨大噪音，如果买了柴油版车型，身边人总是会投来异样的眼光。即使目前国外家用柴油机技术已经十分成熟，但是国人对柴油机的心理芥蒂根深蒂固，依然不愿意买账，这就进一步扼杀了家用柴油车在我国的生存空间。

总结：柴油发动机也并不是万金油，也有着维修费用高、中后段加速无力、噪音较大等问题，所以综合来看，柴油机在国内销路不畅是有很多原因共同决定的。近年来，由于各国对于环保的重视程度越来越高，大部分车企都将研发方向转向了混动和电动领域。可以预见，在不久的将来，电动车将会逐步取代燃油汽车，柴油车可能永远也等不到在中国大卖的那一天了。

追车小王子

提起柴油车，你会想起什么？也许你是一个实时关注车界动态的车主，你会说：美国最近柴油车的尾气检测新闻很火爆啊……那，提起国内的柴油车，你又会想起什么?也许，你会不假思索地回答我：拖拉机。一路轰鸣阵阵，一路浓烟滚滚，估计这就是很多人对于国内柴油车最原始的印象。

其实，凭借低油耗、低排放、高扭矩等特点，柴油车早就在欧洲市场获得了广泛认可，像高尔夫、宝马1系、科鲁兹等在国内广受欢迎的车型，在欧洲均有柴油版车型出售。在欧洲，柴油车占乘用车整体的比重超过40％，其中SUV占柴油乘用车的比重更是达到84%。而在中国，柴油车主要集中在特种车辆及商用车领域，柴油车占乘用车整体的比例还不到1%。

说柴油车在国内怀“柴”不遇，也不是没有依据。如今，国内的汽油车大行其道，而柴油车依然是籍籍无名，哪怕相比于汽油车具备如下优势：

1. 动力方面

与汽油相比，柴油不易挥发、功率大、着火点较高，小型柴油发动机比汽油机的燃油经济性高出三分之一。柴油机的低速扭矩比汽油车大，在排量相同的情况下，柴油车在发动和爬坡时，会感觉到柴油车的动力更加强劲。

2. 油耗方面

因为压燃式的柴油机比点燃式的汽油机具有更高的能量转换比，能量消耗为汽油机的45％-60％。而且柴油的热效率比汽油高，柴油的热值高，所以燃烧相同质量的体积放出能量多，在做功冲程时做的功更多。因此，根植于发动机技术特点，同一级别的柴油车，会比汽油车省油，甚至能省30%左右。

3. 环境方面

与同排量汽油车相比，柴油机CO2、CO、HC排量更低，NOx和颗粒偏高，通过技术改进后，CO2排量低25%左右，NOx和颗粒比旧型低98%以上。

可是，说了这么多相比于汽油车来说满满都是优势，可为何柴油车在国内就是没有发展起来呢？

国内节能和新能源车冲击

随着国内纯电驱动的汽车工业转型，以推进纯电动汽车和插电式混合动力汽车逐步产业化，推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车成为了未来的发展趋势，这就从大方向上否定或消弱了柴油机的发展。唯一有点希望的是混动车，但在中国压根就没有柴油乘用车盛行的时期，结果就是直接避开柴油，发展汽油加电动的混动模式。这对中国发展柴油乘用车的最后一点希望也给破灭了。

国内柴油资源用处太多用量太大

如果汽车大量使用柴油，势必将给农民（各种农机设备用油）原本就不足的柴油供应造成压力。还有就是工程用油、军方用油等等，这是一个国家战略和安定局面的问题。另一方面，要供应高品质清洁柴油，对全国各地已老旧的炼油厂设备、技术更新的成本太高。在国内，柴油要优先提供给轮船、重卡、农用车等使用，然后才能排到乘用车，那么排队加柴油的现象自然是意料之内。就是中国柴油乘用车为什么这么少，主要还是因为柴油是咱们国家重要的国民经济的物资，真不够给乘用车用的。

再加上长期以来，由于早前柴油车技术水平不高，排气管出来的浓烟滚滚的，给人造成柴油车是低档车的感觉，而且噪声大，没汽油车舒服，价格还高于汽油车……种种陈旧的观念压制下，柴油车就这样怀“柴”不遇了。

不过也有分析认为，柴油车在国内的春天就要来了。柴油车排放标准的提升、燃料消耗限制的要求和清洁柴油技术的进步，会为柴油车在中国的推广带来前所未有的机遇。随着柴油车使用环境的改善，我们也期待看到更多的品牌能积极推出柴油车型，进一步丰富中国消费者的选择。

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车域无疆

柴油车当然值得买，为什么不买！我买的就是柴油车，开的是国货，柴油版哈弗H6, 2014款柴油升级版，到今天，已经用了足足四年。

这四年的感受，抛开长城车本身的设计质量不谈，就谈柴油车和汽油车的使用感受，还是很有感慨。

柴油车，首先就是省油，一百公里平均油耗七升多，如果走长途则更省，从武汉加满一箱油，直接开到上海！这对于汽油车来说，真是难以置信！我也有汽油车，汽油的大众帕萨特，其实已经很省油的了，不过还是没法和柴油哈弗H6比！况且，哈弗H6那么重，重心那么高，迎风面那么大！按照现在的油价，柴油一升7元左右，一公里不足5角！我问过汽油版的哈弗H6的用户，如果是汽油版，折算下来差不多是9角一公里！还有一点，即使是相同的油耗，柴油的价格也比汽油低，优惠力度也远远大于汽油。

柴油车，用起来还有就是噪音比汽油车还是略大，还有就是晃动更大，特别是在怠速的时候尤为明显，远远看过去不在车震犹如在车震一样。柴油机的还有一个特点，就是转速低，这对于市内开车和长途开车来说油耗相差不大，市内和长途的油耗差别远远没有汽油车那么大。

柴油车正因为发动机转速低，驾驶起来也是提速慢，要上转速涡轮增压介入后速度才能提起来。所以，柴油车的驾驶乐趣不是道路竞速不是飙车，而且带着这么大的一切空间，慢慢悠哉悠哉地远足。这样，你不需要有太大的经济负担。

说起来，为什么柴油车在国内远远不如汽油车那么普及？中国人对汽车的认识，汽车汽车，就是汽油车。首先这是一个认识的问题。

再次，国内的政策对柴油车有严重歧视，也不鼓励生产研发柴油车，柴油车使人有不环保的误会，使柴油车为乡下专用的错觉。特别是一些大城市，对柴油车有严厉的限行，比如北京深圳等等，北京连轻型柴油客车都不给上户，这又使得汽车厂商研发柴油车的动力不足。其实欧洲柴油车普及率很高，德国柴油车甚至占比大半。

还有，由于市场习惯原因，中国市场投放的柴油小客车型号还是太小，国外品牌几乎只有大众、现代在中国市场投放过柴油型号，比如柴油捷达、柴油帕萨特、柴油宝来、柴油奥迪A6、柴油特拉卡等，本土厂商也只有长城和江铃大规模开发过柴油车。

其实，欧洲对柴油小客车的实践证明了，柴油车一样可以舒适，一样可以环保，一样可以质量稳定，柴油车还可以更经济。

另外，柴油在石油工业中的产出比例也是很高，远高于汽油，汽车不用柴油，也是对资源能源的巨大浪费。

所以，即使在我国，柴油车也应该得到推广支持和鼓励研发。

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欧洲人喜欢使用柴油发动机，柴油发动机的转速低，润滑到位的情况下零部件不易老化，磨损少，寿命长，柴油发动机没有高压点火系统，故障率低，省油、动力强劲，但是，到了国内，国人对柴油车不感冒，这里面有主观上国人对柴油的误解，也有客观上国内用车环境的因素。

1. 对柴油的旧观念：国人对于柴油的印象还停留在老旧的冒黑烟的拖拉机时代，那时候的柴油发动机噪音大、污染重，这些印象影响了对柴油发动机的选择。
   

2. 柴油品质低：国内柴油品质的确是让人不放心，柴油标号低，含硫量高、杂质较多，油品供应链不完善了，质量稳定性差。而现代的清洁型柴油发动机，采用高压共轨直喷技术，对于油品的质量要求很高，柴油品质制约了新型柴油发动机的普及。
3. 柴油发动机噪音大：相对来说，柴油发动机的噪音特别是低速怠速噪音要大一些的，这种咔哒咔哒声音这直接影响了用户的用车体验，实际上多种抗震技术的组合使用，柴油发动机的噪音总得来说已经非常小了。只不过噪音类型与汽油机不同罢了。

4. 柴油加油不方便，加油需要排长队：由于国内柴油产能的问题，往往能看到加油站拍着长队加柴油，特别是农忙季节，柴油供应量更加不足，谁也不愿意和重卡

   排着长队加油，这真是漫长的等待。

5. 北方低温环境启动有局限：柴油在北方低温地区的启动能力还是有待提升，虽然柴油车大多提供了电加热系统，但是总的来说，低温启动性能还是要差一些，当气温从40°C降到零下10°C时,柴油的黏度提高83%,密度增大8%，这就导致柴油发动机喷油嘴雾化不良。

6. 保有量少、后期维修成本高：由于柴油发动机的保有量少，因此，虽然柴油发动机的故障率低，但是，柴油发动机一旦发生故障，维修费用不菲，这也是制约柴油发动机的一个原因。

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柴油车省油，为什么大家不买？

讲真，柴油车确实省油，而且省的不是一星半点，我们拿霸道3000柴油来说，这款车市区油耗不到9个，高速也就7个左右，综合下来平均百公里8升多。汽油版霸道2700平均油耗在14个，而且柴油价格也要比汽油便宜不少，柴油车的经济性让人无话可说，至少比同排量汽油车省一半。

拥有如此高经济性的柴油车为何大家都不愿意买，其实柴油车现在的销量也不小，可能在前几年消费者对柴油车比较排斥，各方面差不多的柴油车和汽油车价格相差较大，不过据我了解目前港口的柴油路虎和汽油路虎在售价上基本持平了，买柴油路虎的人是越来越多。

不少人排斥柴油车，我想主要有几个原因。

一，舒适性不如汽油车，主要还是在噪音控制上，柴油车的点火方式和汽车车有所不同，并不是火花塞点火，而且靠压燃，活塞将柴油气混合气压缩到一定程度在高温高压下被点燃，通常能获得更大的燃烧效率和更大的爆发力。但这种点火方式带来的缺点就是噪音问题，我们平时开柴油车经常能听到滴嗒声就是这个原因造成的。在高级感上还是要比汽油车差不少。而这种差距随着车龄的增加会越来越明显，当隔音材料老化后，再开柴油车就更难受了。

二，排放不容易达标，柴油中含有更多的硫，排放所产生的有害气体比汽油车多几倍，汽油车的尾气一般都是白色的，反观柴油车那真是浓烟滚滚，不忍直视，并伴有强烈刺鼻气味。这对于审车绝对是个坏消息，很多车龄不长的柴油车都很难通过，确实比较麻烦。

三，柴油车对油品的要求是非常高的，国内的油品情况也并不乐观，经常加不合格的柴油对汽车发动机的损伤相当大。

四，现行政策对柴油车也比较严格，陆陆续续各大城市已经出台了对柴油车的限行规定，尤其在大城市开一台柴油车招摇过市已经不太可能了，也只能在城乡结合部使用。在便利性上柴油车也不如汽油车。

柴油车的优点是省油，经济性高，更加抗造，动力爆发更猛，但缺点同样明显，对油品要求高，大城市限行，舒适度差，审车不方便，所以也使得一些消费者对柴油车并不感冒。

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李老猫说车

其实严格来说应该是家用车很少有人买柴油车的，像皮卡这类工具车大部分都是柴油的，保有量也非常大。因为要干活，所以大部分人都选择了力气大的柴油车。而真正买的少的是柴油版的家用汽车。但是就目前来看人们也逐渐开始关注柴油的家用车了。为什么买的人少，我觉得有这些原因：

1、观念问题，认为柴油机就是粗糙、货车、拖拉机的代名词，不够档次

以前人们确实有这种观念，05年买了柴油的宝来，发动机声音明显比汽油机大，那个时候家用车并不像现在这么普及，人们对车辆好坏的判断主要还是听声音，看品牌，如果发动机声音很安静，那么就是好车。当时宝来开出去很多人都觉得是拖拉机，认为这不是什么好车。所以很多人并不会买。

2、人们的接受程度和了解程度

我国汽车开始大量进入家庭我觉得是从09年汽车下乡开始的，那时候网络不像现在这么发达，人们不像现在这么方便的从网上可以获取很多汽车的信息，所以人们并不能很好地了解柴油车的特性，因此很少有人购买。

3、早期也与油价和柴油车的数量有关

05年时汽油也就3块钱左右，更早时候两块左右，所以那个年代买车人们并不会特别在意油耗，还记得当年买车时候人们是这样区分的：你是想要耗油量大的还是耗油量小的？耗油量大的车有劲儿，耗油量小的没劲儿。放到现在估计会被笑掉大牙的。而且当年柴油家用车几乎是凤毛麟角，选择余地也非常小，所以购买柴油车的人不多。

4、国家对于柴油车并不是很感冒

当年很多地区是禁止柴油车白天进入市区的，当然指的是那些货车，因为当时柴油的家用车几乎没有，所以限行规定没有明确指出特别针对对象。但是很多人潜意识里就认为柴油车会被限行，有诸多麻烦，所以买车时也不会考虑。而且就目前来看我觉得我们国家仍然对家用柴油车不感冒。

4、最近几年柴油车越来越多的进入家用车行列了。

最近几年，随着油价的疯涨，第一批购买了柴油家用车的人们着实在燃料费上省下不少钱，他们也为柴油车树立了良好的口碑。而且现在很多厂家也推出了柴油版的车型，人们也逐渐开始接受柴油车了。

相比于国外，特别是欧洲，柴油车销量特别大，像各大车企的全球同步车型里在欧洲几乎都有柴油版本的，国内则很少。很多人都觉得是国内柴油品质的问题，但是我觉得作为一个车主来说国内的柴油还没有如此不堪，我的宝来05年到2015年报废，跑了四十多万公里，没有因为油品问题出过故障，发动机没动过。而且柴油发动机的特性决定了它不像汽油机那样对油品特别挑剔。

汽车消费在欧洲历史更长，经过人们不断的选择，最终形成了现在的格局和独特的汽车文化，而我国汽车产业本身起步就晚，汽车消费目前来说还不是很成熟，君不见各种无良测评节目依然在收钱办事，好的说成坏的，坏的说成好的，车托盛行，这也极大的影响了很多买车人。我认为这就是国内汽车消费的不成熟，但是这也是必经阶段，随着人们越来越了解，我们的汽车消费越来越成熟，我们国内也会有自己独特的汽车文化，也会有理性的汽车消费。

我是故乡的云

柴油车是公认的省油车，那么为什么绝大多数人都不愿意购买呢？今天我们就来客观的分析一下柴油车的优缺点，来解答大家心中的疑惑。

一、 柴油车的优点：

在欧洲很多国家，路上行驶的大多是柴油车，而柴油车数量最多的要数德国。我们都知道柴油车的价格比较便宜，比如配置和品牌等都差不多，但柴油车的价格一般比汽油车的价格便宜。由于柴油发动机的燃油效率更高，所以更省油。其次柴油车的寿命更长，由于柴油发动机的转速较低，相关零部件不易老化，零部件磨损也比汽油发动机少，寿命也相对要长。第三，柴油车的安全性相对更高。与汽油相比，柴油相对稳定，不易挥发且着火点较高，不易因偶然情况被点燃或发生爆炸，所以使用柴油比使用汽油更为稳定和安全。

二、 柴油车的缺点

首先，柴油车虽然安全节能，但是它的噪音大，车辆震动颠簸也相对剧烈，对于驾驶者来说，柴油车影响了驾驶体验和坐乘快感。其次，柴油车的造车成本比普通汽油车要高出许多，柴油车对于发动机和燃油品质的要求要远远地高出汽油车，由于柴油机压缩比例很高，导致需要很高的车辆结构强度，所以一般在重量和体积上，柴油车会很大与汽车车相比。最后，也正由于柴油的稳定性高，不易挥发和点火，导致如果冬季没有冷启动汽油，即使有预热装置，也要预热几十秒后才可启动。

汽车很听话

国内柴油资源用途太多用量太大

假如汽车大量运用柴油，势必将给农夫（各种农机设备用油）底本就不足的柴油供给构成压力。还有便是工程用油、军方用油等等，这是一个国度战略和安定场面的问题。另一方面，要供给高质量干净柴油，对天下各地已老旧的炼油厂设备、技术更新的本钱太高。在国内，柴油要优先提供给汽船、重卡、农用车等运用，然后才能排到乘用车，那么列队加柴油的景象天然是预料之内。便是中国柴油乘用车为什么这么少，主要还是由于柴油是才能国度紧张的国民经济的物资，真不够给乘用车用的。

再加上长期以来，由于早前柴油车技术程度不高，排气管出来的浓烟滚滚的，给人构成柴油车是低档车的觉得，而且噪声大，没汽油车舒适，价钱还高于汽油车……种种古旧的观念压抑下，柴油车就如许怀“柴”不遇了。

不过也有剖析以为，柴油车在国内的春天就要来了。柴油车排放标准的提拔、燃料耗费限定的要求和干净柴油技术的进步，会为柴油车在中国的推行带来史无前例的机遇。随着柴油车运用环境的改善，我们也等待看到更多的品牌能积极推出柴油车型，进一步丰厚中国消耗者的选择。

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在欧洲多国，超越一半的乘用车都搭载的是柴油发动机，而这一比例在中国却微乎其微。为何在欧洲柴油车大受欢送，而国不受待见呢？的确啊！柴油车动力强，油耗低，这些大家都是晓得的，但是为什么情愿买来用的人那么少呢？当天小编飞弹给小伙伴解析一下究竟是为什么柴油发动机却在国内消耗市集上表示的这么凉！

运用冷柴油增压技术的奥迪发动机

在进入主题前，先科普一点关于柴油发动机的小知识，以供参考

柴油发动机的工作流程与汽油发动机有很多相同的地方，每个工作循环也是进气、紧缩、做功、排气四个行程。但由于柴油机用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸发，而其自燃温度比汽油发动机低不少，肯定可燃混合气的构成及点火方式都与汽油机有所不同。不同之处主要是，柴油发动机气缸中的混合气是压燃的，而不是点燃的。与汽油发动机相比，柴油机具有燃油经济性好、尾气中氮氧化合物较低、低速大扭矩等特点，因其精彩的环保特性在欧洲地区备受崇敬。

汽油机的直喷技术源于柴油机

柴油机的工作原理是如许的在进气行程中吸入的是纯空气，在紧缩行程接近停止时，柴油经喷油泵将油压进步到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与紧缩后的高温空气混合，构成可燃混合气。由于柴油机紧缩比高（普通为16-22），因而紧缩完成时气缸内空气压力可达3.5-4.5MPa，同时温度高达750-1000K，大大超越柴油的自燃温度。肯定柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立刻自行燃烧。气缸内的气压急速上升到6-9MPa，温度也升到2000-2500K。在高压气体推进下，活塞向下活动并带动曲轴旋转而作功。

热效率高的缘由

在此看来柴油机在国内不受待见主要有下面几个缘由：

1.观念缘由: 长期以来，国内简直都是货车在用柴油发动机，因而在消耗者心目中的印象便是冒黑烟、污染环境、噪声大、震惊大，别的，消耗者广泛以为国内的油质量量标准低，能够明白柴油机的优势，但是柴油机的劣势往往给消耗者留下深入的印象，便是乘用车不会选择运用柴油机最为主要动力。

运用高功率柴油机的达夫运载车

2.柴油机的喷油嘴极端精细，制造加工难度大，主要是运用油质量量低的柴油会严峻影响喷油嘴的运用寿命，也容易构成油嘴堵塞，普通说起尾气污染问题，人们往往都会以为是车企的锅，的确燃油是不是干净也是一个至关紧张的问题，没有干净的燃油，再先进的发动机也不会做到干净的排放。因而呀！油质量量关乎到我们的生存环境问题！

柴油机喷油嘴结构图

3.柴油机的紧缩比高，燃油在缸体内燃烧能够会发作在做功冲程的随意阶段，因而柴油机的燃烧方式比汽油机的燃烧方式冲击更大，发生的噪音和抖动都也很大，固然如今能够通过更精细的加工工艺补偿这一不足，但是和汽油机相比柴油机的这一系列缺陷的存在，还是让消耗者们更情愿选择一台汽油机。

装备电子涡轮柴油发动机的奥迪高性能SUV

4.政策缘由：搭载柴油发动机的乘用车，在国内的很多省市和地区上牌十分的困难，间接一点的说便是不给上派司，另一方面国度鼎力推行混合动力、纯电动车、燃料电池，走干净动力的开展道路，开展和推行运用柴油机却变得不与时俱进，对中国来说，柴油机在国内的开展不像和欧洲那样已是主流，因而在国内汽油车向节能和新动力车开展势在必行，就现在以汽油机的技术来看，则可通过涡轮增压、机械涡轮增压、电子涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时、闭缸、双离合、无级变速等技术提拔汽油机的节能和排放程度，从此开展的角度来看在国内是要避开柴油机的开展。

绿色出行，新动力车！

小结：

国内政策的大方向，是推行新动力车的开展，走科技环保的道路，再说了国内乘用车运用柴油发动机压根就没盛行过再加上国人对柴油机根深蒂固的观念，也阐明了为什么柴油机在国内这么不受待见的缘由。

欣若说车

柴油发动机通过燃烧柴油来获取能量，能量热效率比汽油车高，优点是扭矩大、经济性能好，但是工作过程其实跟汽油发动机一样的。那为什么我们国家的家用车不优先选择使用柴油发动机呢？

其实柴油发动机给人一贯的印象就是比汽油发动机更笨拙更大，不适合放置在小巧的家用车上。而且等过公交车的都见过，柴油发动机工作的时候会冒出黑烟，这样的排放效果会让精致的家用车看起来脏脏的感觉。

上面也提到过，对于柴油机本身来说优点是扭矩大，但这个优点也意味着变速箱输入扭矩变大，目前国内的柴油机要是用在家用车上，是一定要重新开发过的。对比国外来说，国内的柴油机震动烈度是汽油机的好几倍，还比国外的柴油机震动烈度大很多，而且质量又比人家的重，技术还不成熟。

最后一点就是整体经济性了，柴油发动机比汽油发动机保养更加麻烦。一年两次的换季保养不说，在气温下降的时候要换柴油的型号来保证柴油机正常使用，根据气温来回折腾也犯不着。所以看来国内的家用车还是不会用柴油发动机的。（二马）

汽车教练

对于柴油车，无非是政策和油品质量两方面。

首先是政策，老百姓买车又没少交税，凭什么不允许用？只有脑残的人才能搞出来提前报废，好在现在没有汽柴油一说了。

再有就是油品质量，实在是……

这些都是客观原因，不过现在一台家用车，以十年的使用寿命二十万公里来看，

被报废的可能性是比较小的，油品质量差，二十万公里内的问题也不大。剩下的就全属个人的主观原因了。

所以现在买车，不需介意汽油或柴油，汽油声音小，柴油省油有劲，去试驾，喜欢哪个买哪个。

我的也是柴油车，确实省油，开车没有油耗负担的感觉，我很喜欢

關鍵字: 汽车导购 汽车 柴油