顾宇博
根本没有必要的，涡轮增压这项技术最早被应用的时候，确实有很多的弊端，比如在停车后最好怠速一段时间再熄火保户涡轮等等，但是现在技术发展这么好了，肯定不用。
其实也解释过很多次了，汽车的增压技术分为涡轮增压和机械增压两种方式，对于涡轮增压的车型来说就是在发动机的末尾处增加一处涡轮，可以以发动机排出的废气驱动这个涡轮，然后进一步的吸入更多的空气，使同排量的涡轮增压发动机比自然吸气发动机动力更好一些。
而且在高速路上我们行驶的速度一般是在100-120之间，转速都在2000转左右，不会保持长时间4000-5000那样转速的，所以根本不用担心的。
说在实实在在的，那么涡轮增压的发动机在使用的时候确实是有一些注意事项的，一般有下面两点。
1.按时更换空气滤芯。
2.最好加注全合成机油。
涡轮增压测发动机和空气滤芯有什么关系呢？这是因为涡轮中的涡轮叶片运转的速度是非常快的，每分钟可打上万转。如果不及时清理空气滤芯，一些灰尘杂质就会对涡轮叶片造成损伤，这就和高速运转的飞机也害怕小鸟是一个道理，相对速度大！
另外就是要注意加注全合成机油，因为全合成机油在形成=油膜速度的快慢和抗剪切力方面都是由更多优势的，这对于压力承受更大的涡轮发动机更有好处。
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66号车坊
如果单说构造方面，自吸气发动机的构造要比涡轮增压发动机简单许多，在出故障的概率上也要比涡轮增压发动机低不少。
但是就目前市面上的汽车发动机而言，其质量都经过了连续上千小时加上恶劣环境的测试，日常驾驶能遇到的情况两种发动机基本都能胜任。
涡轮增压发动机的构造想必大家也有过了解，重点在于涡轮本身就有冷却系统为它工作，无论是与发动机一体还是独立冷却系统，在日常驾驶时涡轮都能得到有效的冷却。虽然缸体看上去被烧得通红，但作为铸铁材质的缸体而言这就如同家常便饭。
而对于跑长途、跑高速的汽车来说，首先司机一般最多连续开车8个小时就要停下来稍加休息，这时正常人也知道开启怠速模式让发动机快速冷却，所以对发动机来说这简直没有任何问题。
车辆高速行驶时，气流本身就能带走不少热量，而且机油降温系统、冷却液循环泵等冷却系统在不断工作，因此涡轮增压发动机根本不像想象中那么弱不经风，停车休息只需根据自身情况而定，不必担心涡轮增压发动机。
弹个车
汽车涡轮增压的原理是：燃烧室排除的废气推动涡轮高速旋转以增加进气压力，进而增加进气量及氧气含量，促进燃油混合气更充分的燃烧，从而提高了发动机的功率，扭矩，降低了油耗。
由于涡轮工作时的高速旋转会产生很大的热量，所以，在设计时已考虑到给涡轮增加冷却循环系统。目前只要有两种冷却方式：
一种方式是：涡轮冷却系统与发动机的冷却循环系统相连接，直接沿用发动机冷却液对涡轮进行循环冷却，以保证涡轮的正常工作温度。（附，这种冷却系统最好停车后怠速运行3—5分钟，给涡轮降温后再熄火）
另一种方式是：给涡轮附加一套冷却循环系统，以保证涡轮的正常运转。（附，这种冷却系统可直接停车熄火，因为熄火后涡轮的冷却系统会继续循环冷却给涡轮降温，直到涡轮温度正常后才自动停止工作）
所以，涡轮增压发动机跑高速长途与自吸发动机一样，不会受到任何影响，无需停车休息。
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祥光008
完全不用有这个担心！当然，抬杠的说一下如果说你长途极速200km/h这么跑的话，无论时自吸发动机还是涡轮增压发动机都不一定能够承受！
根据我国道路交通安全法，高速公路限速120km，在这个时速下，一般的2.0T涡轮增压发动机的轿车转数在最多不超过2000转，SUV车型略高一些，即使是小排量1.5T的涡轮增压发动机在120km/h时也不会超过3000转，这基本上还达不到发动机额定输出功率的一半。
而对于涡轮增压发动机来说，虽然其对散热要求较高，但是，只要发动机的机油、冷却防冻液循环正常，这些热量是必须稳定的持续的散发出去。
实际上，汽车发动机的热量散发是通过冷却液和机油循环散热的，电子风扇在检测到水温达到85℃时，会开低速档，防止水温进一步上升，而当检测到水温达到95℃时，会开高速档运转，只需要几分钟，水温就会持续下降。
因此，在行驶过程中，只要仪表的水温没有报警，就完全不用担心，一直跑就行了。
众口说车
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首先题主应正确认识现在的涡轮增压发动机，它的普遍使用寿命较以前已经有了很大的提高，以现在的技术来说，正常使用8-10年是没什么问题的。
涡轮增压器它的原理是利用发动机排出的废气去驱动涡轮叶片高速转动，再通过空气压缩机增加进气量，从而提高发动机的功率和效率。涡轮在工作时的确会产生900°左右的高温，但汽车工程师们也会采用几种方式来保证它的降温。
1、机油降温
涡轮增压器工作时，它的壳体的确是发红的，但这种高温对它的铸铁壳体来说压根就没事。涡轮增压器的转子和发动机是共用一套油路，机油会从中间壳的顶部进入，然后对其内部的轴承进行润滑，并带走热量。
2、水冷降温
涡轮增压器在设计时是有冷却和润滑结构的，有些涡轮增压器的中间体带有水腔，可以进行强制冷却。例如有些转速比较高的涡轮，机油冷却可能达不到规定的降温要求，因此在设计时，除了留条油路以外，再做一个水路，通发动机的冷却系统来给增压器轴部提供额外的降温。
3、风冷降温
汽车在高速行驶时，进气格栅处会灌入大量的冷风，这种冷风自然就会带走涡轮的热量。而且跑高速时，汽车的行驶速度和加速都会处于一个稳定的状态，这对于涡轮增压发动机来说，就像人做SPA一样，它会觉得很舒服。
综上所述，现在的涡轮发动机在出厂前都会做各种测试，以目前的技术水平而言，跑高速带不带涡轮，发动机的承受能力是没有区别的，没有需要休息一说。
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壹车热评
迈腾车主来回答你的问题，涡轮增压车没有你想象的那么弱不经风。涡轮增压发动机的增压器一般都有配套的散热和润滑系统，涡轮增压发动机和自吸发动机一样可以长时间跑高速，不用担心发动机会烧掉。
查了一下数据，汽车厂家从设计开始到投产一台车，发动机最少得经过一千小时以上不间断运行测试。但是日常生活中， 无论是涡轮增压发动机还是自吸发动机，建议大家大概每跑七八个小时都要停下来歇一歇。涡轮增压发动机车型，一般经过长时间高负荷运行后，发动机和涡轮温度都比较高，仅靠电子风扇延时运转散热不足以快速降温，这时通常都要怠速一二分钟再熄火，以便发动机和涡轮快速降温。平时跑得不远、时间不长，则不需要怠速，直接熄火走人就行。
- 另外，《道路交通安全法实施条例》第六十二条要求，驾驶员连续驾驶超过4小时应停车休息20分钟以上，所以即使车不休息，人也得下车休息一下，还是安全第一啊！
羽扇纶巾v汽车问答
你说的问题根本不存在，涡轮增压和自然吸气的车与跑高速长途没有任何关系。车辆的设计生产不可能考虑中途下来休息才能使用，只要身体好，连续不间断开车，没有超范围运行，不会出问题。
所谓超范围，就是不能超正常值开车，比如长时间超高速，长时间超低速，长时间爬坡，长时间踩刹车下坡等等非常态化运行。
长时间误操作也是不允许的，比如，低档高速或高档低速等等，都会影响车子使用。
心意给力
从来都是深圳重庆一天跑到，我开的车是头条宣称最差的涡轮发动机EA888，因为没有及时接受到网络教育连续购买了3台，每台都经历了10次以上深圳重庆的连续长途行驶，结果是状态良好，不烧机油不顿挫，油耗非常低，最新的三代EA888迈腾380更是6升以下的油耗，我个人感觉头条都是真理，大众车就是垃圾，高速城市通通好开，不出毛病不出问题，这他妈太对不起皇军和皇协军了
joshen1
我的实际经历是1.4T的车连续跑了22个小时，两个人轮流开，除了加油不休息，水温表从没超过90°，空调给力，动力不怂。可见现在的涡轮增压车是扛得住用的。
实际现在的涡轮增压发动机都使用了辅助冷却，即使高速后立刻熄火发动机，辅助散热系统也会持续为涡轮增压器提供冷却水循环，避免高温损坏。再有，无论是NA发动机还是增压发动机，发动机在设计成型和生产后，都是以千小时连续工作测试耐久性的，这是基本测试。能买到的汽车发动机都是经得起日常使用，甚至连续恶劣环境使用的。
懂车5哥
现在的工业制造水平，涡轮寿命已经和发动机寿命相当，并不是那几年的5万10万公里寿命，到期就花一两万换涡轮，我的福特蒙迪欧致胜2T，现在7年，15万公里，全国各地都去了，内蒙，西藏，318，海拔最高唐古拉山口5200，没问题，动力强劲，省油，加92，非常喜欢，所以大家不要再以讹传讹，把涡轮增压发动机说成洪水猛兽，现在路上跑的80%都是涡轮增压发动机，你听几个说涡轮坏了？即便有也是非常小概率的事件，这个世界一切都是朝前发展的，再过几年铺天盖地电动车就普及了，2045年全世界都不销售燃油车了，那你又准备喷什么车呢？还是准备买自然吸气？拜托，连老年人的适应能力都不如吗？又想起一百年前，思想顽固不接受变化的人总是血喷汽车的出现有无数的危险，无数的与时代格格不入，无数的行业要失业，没有了马车整个世界会陷入混乱，汽车和火车会带来深重的灾难，然而呢？历史的车轮总会把顽固的思想辗得粉碎，时代总会飞速发展，不接受新鲜事物就意味着被淘汰，就好比自吸☞涡轮☞混动☞电动的自然历程，终究会到来，而且很快，非常快，那么你还依然选择老掉牙的技术吗？我们拭目以待！
