E-PACE並不是按照常規SUV而設計，它的設計元素、設計理念都是在向捷豹E-TYPE致敬。
E-PACE，不是捷豹的第一輛SUV，也不是捷豹第一款緊湊型車，更不是捷豹第一臺採用FF（前置前驅）佈局的車型，但研發製造一臺採用FF佈局的緊湊型SUV，卻是一項不折不扣的挑戰。對於捷豹而言，E-PACE獲得市場接受、得到用戶肯定，其意義遠勝於級別更高、尺寸更大的F-PACE獲得成功。
▋▎開拓緊湊型車的設計之道
E-PACE是一款緊湊型SUV，在捷豹的產品型譜裡是絕對的少數派。自上世紀80年代至今，可以歸入緊湊型的捷豹，只有2001年啟動量產的X-TYPE和2014年巴黎車展上亮相的XE。
如果要我以設計師的身份在X-TYPE四門轎車和標準軸距版XE間做出選擇，我會毫不猶豫地選擇後者。雖然兩者的車身長度相同（4672毫米），但XE採用前置發動機、後輪驅動的FR佈局，設計表達更容易突出性能與優雅；即使是標準軸距版，XE的軸距也遠超X-TYPE（2835毫米），這就像一張更大的舞臺，無論是設計者還是執行者，都喜歡更寬廣的天地。
通常來說，車身越長、軸距越長的車型，設計師與工程師迴旋的餘地也越大；前置後驅佈局的車型擁有天生的動感，設計師自由創作的興致也較高。受到車身尺寸限制，緊湊型SUV輾轉騰挪的空間較小，設計師和工程師都只能在螺螄殼裡做道場。相比之下，F-PACE的車身體量更大、前置後驅的車身佈局更利於設計師發揮。
柏沛文是捷豹E-PACE的外觀設計經理，此前也曾擔任捷豹XE和F-PACE的首席外觀設計師。對於柏沛文，設計E-PACE的邏輯並非去尋找、彌補短板，而是儘可能地發現、放大E-PACE的優勢。
既然沒有更多的空間去展示型面、線條的變化，索性避免無效的堆疊與重複，在有限的空間裡讓型面與線條都能被恰當地應用。就像一次關鍵的Presentation，不必追求語句的起承轉合，也不必強調遣詞的優美華麗，只要關鍵的細節一一點明，關鍵的結論令人印象深刻，就已經堪稱完美。
關於E-PACE，車尾的設計手法並不繁複，卻是整車的設計亮點。如果站在車尾向前觀看，可以看到E-PACE跳躍的肌肉、厚實的肩膀。快速滑落的車頂，沒有在D柱上戛然而止，而是依著慣性繼續後掠，一方面形成功能性的擾流板，在高速行駛時保持車輛的穩定；一方面強調造型的呼應，與側腰線、下腰線形成守望之勢，讓尾部設計簡單卻不單調。
▋▎探索引擎橫置的性能之美
E-PACE是一款採用FF佈局的SUV，前置引擎配合前輪驅動。在歷史上，這是第二款採用FF佈局的捷豹。2001年問世的X-TYPE與蒙迪歐共享福特的D平臺。
採用了前置前驅佈局的X-TYPE，由於發動機橫置，一方面缸體的質心落在前輪的前方，另一方面變速箱也可以向前佈置，兩者都為節省空間做出貢獻，使得駕駛艙的空間得到擴展，駕駛者和乘客都可以更加舒適。但同時，這也是對捷豹設計師的一次挑戰——如何令FF佈局的車仍能傳承捷豹的性能基因。
20年前，捷豹的設計師Simon Butterworth和Wayne Burgess曾經歷這一挑戰，他們聯手設計的X-TYPE今天仍然稱得上是一臺優美的捷豹，特別是前傾的格柵和兩兩並立、子彈一般的前燈，在誇張設計氾濫的時代令人感到耳目一新。
E-PACE也是一款採用FF佈局的SUV，它的設計師柏沛文Paven Vipin Patel也要解決同樣的問題——在發動機前移、離地間隙升高的基礎上，如何仍然令這款車仍然充滿動感。柏沛文的解決辦法是打破車身比例的禁錮。
通常情況下，SUV的車身高度會達到2.5倍的輪拱，以強調車身的體量感，併為駕駛艙高度與離地間隙提供空間。E-PACE的設計者沒有遵循這一比例，他降低車身高度，至大約2倍輪拱的高度，令這款SUV擁有跑車的造型；雖然車身緊湊，但比例更加協調。
可以說，E-PACE不是那種色澤金黃、蓬鬆酥軟，酵母香與麥香融合的法式可頌，而是那種纖細處脆、飽滿處韌、鹼香濃郁的德式鹼水面包。他咬勁十足，越嚼越香，甚至可以成為佐酒的小食。
雖然柏沛文曾主導捷豹XE和F-TYPE的設計，雖然他此次管理設計的是一款SUV，但我可以肯定地說，E-PACE並不是按照常規SUV而設計，它的設計元素、設計理念都是在向捷豹E-TYPE致敬。
更扁、更低、更寬、更圓，是被普遍認可的E-TYPE特徵，在E-PACE上也可發現類似的痕跡。小的細節，可以看看彷如扁鏟的前燈、幾乎豎立的中控臺；大的特徵，則可以關注E-PACE被刻意壓低的車身比例，以及車尾堅實有力的後輪拱，都與E-TYPE，特別是E-TYPE的Series 2的設計如出一轍。
最後，千萬不要忘記E-PACE的出場方式：空中飛躍15.3米、旋轉270度，E-PACE的車身可以承受大約5.5G的重力，動力可以在160米助跑後實現“起飛”……所有的設計，所有的表達都是在講一件事，純粹的性能之美。
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