文 | 姜 鵬
來自幫寧工作室（gbngzs）的報道
2018年7月20日，武漢。
正是一年中最熱的季節，悶熱的空氣加劇著人的情緒。但東風汽車集團有限公司（以下簡稱東風公司）總部秩序儼然地忙碌著，黨委工作部對外宣傳處的胡超正對當天的官微內容進行最後校對。
這是一次頗為重要的推送。當天下午，東風公司舉行2018年中總結會議。胡超需要在會議結束後一個小時內，整理出一份詳細且準確的內容，並完成推送。
下午15時50分，東風公司官微推送出以下信息：2018年上半年，東風公司累計銷量達到191.1萬輛，同比增長3.6%；實現銷售收入、利潤、上繳稅費分別增長8.5%、20.4%、16.7，銷售收入、盈利增幅均高於銷量增幅。
穩步增長，這是東風公司貫徹“質量>數量”戰略的堅定執行，是解決發展質量不夠優、經營規模不夠大的答案，在十三五攻堅之年以及向高質量發展中實現順利破局，邁出質量、效益內在統一發展的第一步。
但環顧全球，國際形勢變幻莫測，中美貿易戰錯綜複雜，世界經濟處於深度調整期。技術創新與信息爆炸打開汽車五化窗口，行業也將迎來百年變局，顛覆與重構正將汽車推入巨大的不確定之中。
對堅定高質量發展的東風公司來說，如何在不確定中把握確定，以創新驅動和深化改革為抓手實現穩中求進，就需要一份高屋建瓴的新藍圖。
2018年6月27日，前後籌備近4年的東風公司召開第九次黨員代表大會，290名黨代表見證了一個新座標的出現。
“東風作為國有企業的中堅和汽車行業的排頭兵，必須堅毅勇敢地擔負新時代賦予的使命。這一使命就是，到全面建成小康社會時，把東風建設成為國內一流的卓越汽車企業；到基本實現社會主義現代化時，使東風成功躋身具有全球競爭力的世界一流汽車企業行列。”
東風公司黨委書記、董事長竺延風在會議上表示，東風公司將以加快建設卓越東風，開啟世界一流企業發展新徵程為使命，在未來5年達到更高質量的600萬輛。
這是東風公司以高質量發展為主線的堅定承諾。
“今後五年，圍繞建設卓越汽車企業，我們要努力實現‘三個領先、一個率先’，即經營質量行業領先；自主事業行業領先；新興業務行業領先；東風員工高質量跨越小康，率先享有新時代美好生活。”
千里之行，始於足下。
2018年上半年，隨著市場進入低增長，業內洗牌在加速，邊界在擴大，分化在加劇，這給東風公司帶來全新挑戰。
自主板塊上，被推上前沿的東風風神需要與時間和空間展開激烈角逐，加快明星車型的打造；合資板塊上，震盪之中的東風本田亟待走出風波，重新步入增長快車道；驟然失速的東風雷諾則要在品牌關上實現根本性突破……
紛繁複雜的大環境、內部需求的不一致，東風公司需要深刻把握汽車產業發展新趨勢，始終圍繞高質量發展為主線，以穩中求進的工作總基調，以提升質量效益和自主創新能力為中心，聚焦創新發展與攻堅突破，在全面深化改革中繪製好這份新藍圖。
築夢需要新藍圖，圓夢更靠實幹家。
先後迎來張祖同、尤崢兩位接近1970年代領導班子成員，東風公司已經組建了一支更齊整、更年輕的領導梯隊。
但考驗也才剛剛開始。
高配兼任東風乘用車公司總經理後，張祖同如何帶領這支新團隊實現突圍，決定著東風公司自主事業行業領先能否順利達成。
作為核心子板塊最年輕的掌舵人，生於1979年的馬磊能否讓東風啟辰像榕樹般裂變，成為一支領先主流自主品牌，讓這顆“啟明星”散發出耀眼的光芒？恰同學少年般輝煌的15週年後，1970年代的陳昊又該以什麼樣的方式帶領東風日產通往更強大的未來？已經被多次推到舞臺前沿的1980年代設計師張鵬，他又該如何展示新一代東風人的風采……
站在時代的交匯點上，當歷史的交接棒傳遞到他們手上時，他們能否有力繪製好新藍圖，並完成16.2萬東風人的光榮與夢想？
歷史需要新東風有力作答。
01
成果與期待
2018年上半年，東風公司商用車板塊發展穩步推進。
數據顯示，今年前6個月，東風公司商用車銷售30.9萬輛，全面達成目標，繼續保持增長態勢。東風商用車公司、東風汽車有限公司、東風柳汽公司等均超目標完成任務，盈利水平逐步提升。
作為東風公司成長的開始，東風商用車在深度破解“四大挑戰”下，為東風公司高質量發展輸送源源不斷的力量。
它的不斷成長見證著整個東風公司的發展壯大。
這是一段最為波瀾壯闊的中國汽車工業歷史。從2009年開始，中國汽車工業連續佔據全球第一市場，規模迅速攀升至近3000萬輛，創造了中國速度與奇蹟，汽車也真正走入了千家萬戶。
這也是重構與解構的歷史。SUV的橫空出世以及肆意馳騁，讓此前被壓制的中國品牌們找到突破點，長城汽車、長安汽車以及吉利汽車實現規模、品牌、產品、技術多維度的突破，逐漸改變自主品牌弱勢地位。
當然，這也是東風公司抓住歷史機遇，乘勢而上的奮鬥史。
自第八次黨代會以來，東風公司年銷量相繼跨過200 萬輛、300 萬輛、400 萬輛臺階，規模不斷擴大。
2017 年，東風公司累計銷量達到412 萬輛，是2009 年的近2.2 倍，國內排名第二，營業收入、利潤和上繳稅費年均增長11.9%、11%和14.3%，經營效益大幅提升，實現高質量發展。
承擔“中國夢、汽車夢”的自主品牌迎來突破。乘用車板塊，隨著啟辰品牌獨立，東風公司形成“4+2”戰略格局，年銷量接近百萬輛。
合資板塊順利成長，版圖不斷擴大。度過盤整期、樹立質量經營理念的東風日產銷量穩固在百萬輛級別，成為東風公司最耀眼的名片；從XR-V強勢開啟銷量高速增長，東風本田在3年時間裡實現跨越式增長，成為東風公司下一個最值得期待的板塊；東風雷諾從無到有，再到實現經營性盈利，只用了4年時間。
此外，東風公司還入股法國PSA 集團，與沃爾沃、英菲尼迪、麥格納等建立新的合資合作。東風公司的合資事業佈局和結構不斷優化，體系能力持續完善，整體保持較快發展。
新能源車研發及產業化進程明顯提速，純電動車續航里程達到行業先進；智能網聯業務加快展開。新技術上，東風公司實現技術創新，搶佔汽車五化新風潮。
可以說，自黨的十八大以來，東風公司面對新形勢、新任務、新要求建立以發展為根本的思路，通過規模、效益兩手抓，實現全面進步。
深化改革是重要推手。
2017年，在十堰與襄樊老基地，圍繞“三供一業”改革重點推進，東風公司積極破解四大挑戰，瘦身健體成效初顯。
人才培養和激勵機制更完善，幹部人事制度改革積極展開。一方面，東風公司不斷將年輕人輸送到PSA集團、日產汽車、雷諾汽車去工作學習，以加快人才培養。
另一方面，東風公司在2018年實踐以“能上能下、能增能減、能進能退”的人事制度，在旗下9個板塊推進人才選拔工作，進一步釋放人才活力。
這些都錘鍊了16.2萬東風人的意志。“一代代東風建設者始終將東風的命運與時代主題緊密地結合在一起，胸懷夢想，志存高遠，以鍥而不捨的堅定意志和敢為人先的開拓精神，推動東風事業一次次超越自我。”
竺延風稱，正是東風人勇於擔當，砥礪奮進，東風公司才能紮實推進高質量發展，以深化改革推動企業，讓各項工作呈現良好局面，繼續前進。
東風正當時。
2018年4月23日，東風公司發佈成立49年以來第一個品牌戰略，其核心價值概括起來就六個字“品質、智慧、和悅”。
“這是我們深刻理解產業趨勢、努力把握市場需求做出的戰略舉措，是對東風前50年曆史及未來50年發展的理性思考。”竺延風表示。
這也是東風對新時代的回答。
隨著國際經濟局勢的嬗變，技術創新風潮湧起，發展的巨大不確定性正席捲而來。中國經濟增長速度已經從高速增長轉為中高速增長，經濟結構不斷優化升級，高質量發展需要更清晰的路徑。
如何在這個關鍵歷史節點上堅定高質量發展，在創新驅動與深化改革實現動能切換，汲取到繼續前行的智慧與力量？東風公司需要更明確的目標與著力點。
“把一個什麼樣的東風呈現給社會，傳遞給後來者，是我們不得不思考，不得不回答的問題。”
東風公司需要一個更清晰的座標。
02
600萬輛背後的秘密
壯闊的行程，需要領航的力量。
縱觀當前汽車產業形勢，國內市場進入微增長，競爭日益加劇，企業加速分化，淘汰賽正在打響，以低增長、強競爭和體系力的競爭新模式已經到來。
汽車產業與互聯網深度融合，大數據應用和人工智能蓬勃興起，跨界競爭與顛覆式創新方興未艾，汽車五化趨勢明顯，新興需求和新商業模式不斷湧現，產品形態和生產方式加速轉變，產業環境和生態體系深度變革。
外資股比放寬，進口關稅下調，汽車產業更加開放，競爭的強度、角逐的層次和產業的格局將發生深刻變化。
市場、結構以及政策的變動下，中國汽車市場也被捲入千頭萬緒中。
萬類霜天競自由。中國一汽持續推進改革步伐，紅旗品牌一直處於高曝光度之下；北汽集團展開全面戰略轉移，路線已經切換至新能源；藉助於乘用車的增長，上汽集團領先地位更牢靠；傳祺銷量下滑，讓此前高歌猛進的廣汽集團出現一些波動……
對東風公司來說，如何在繁雜多變的汽車市場中實現高質量發展，在發展與改革的辯證統一中實現穩重求進，最終兌現“永續發展的百年東風、在開放中自主發展的東風、面向世界的國際化東風”的願景就成為一道問答題。
機遇與挑戰並存。
“行業發展不確定中蘊含著確定，確定中蘊含著不確定，公司既具備在產業大變革大調整中搶佔先機的基礎和條件，同時也面臨著更復雜更嚴峻的風險與挑戰。我們必須警醒，抓住機遇，用好機遇，創造機遇，始終處在競爭的主動位勢。”竺延風總結道。
堅定高質量發展為時代主題下，隨著第九次黨代會召開，東風公司繪製出一份清晰的作戰藍圖。
其中，卓越東風為未來5年高質量發展指明清晰方向。“在引領消費、滿足市場需求上走在前列，在產品創新、技術進步上走在前列，在科學管理、信息化及高效合規運營上走在前列，在人才及員工隊伍建設上走在前列。”
竺延風稱，卓越企業是具有超前市場洞察力和強大技術創新能力、市場開拓能力、產品保證能力、風險防控能力及持續盈利能力的企業。
“三個領先”和“一個率先”的提出是具體要求與實現路徑。
首先是經營質量行業領先。東風公司要求經營保持高質量，增速跑贏大市，銷量跨越600 萬輛，向更高目標挑戰，這是總目標。
其中的關鍵是推動自主事業行業領先，具體要求是核心能力大幅提升，商用車形成領先新優勢，乘用車規模效益達到領先水平，軍車鞏固拓展領先優勢。
“這是公司的中心任務，也是實現卓越的關鍵。要增強戰略自信，保持戰略定力，堅定戰略執行，加快發展自主事業。”
要知道，在製造大國向製造強國邁進的十三五中，做好中國品牌正成為衡量汽車國企的關鍵指標，是東風公司強企的支撐，能讓高質量發展行深至遠。
“結合東風公司九次黨代會要求，從‘三個領先’目標來看，東風商用車要挑起東風自主事業的重擔。”東風商用車副總經理、東風商用車技術中心中心長蔣學鋒說。
但東風公司在乘用車發展上始終大而不強，僅東風風光580月銷過萬輛，在明星車型打造上亟待破局。
竺延風表示，自主事業要實現全面發力，首先就在於自主乘用車上有所作為，“集中力量，真正聚焦，重點突破，加快培育幾個規模性產品。”
第三是新興業務行業領先，包括新能源汽車研發及資源掌控能力、產業化規模居於行業領先位置，智能網聯汽車、出行服務及水平事業形成領先優勢。
“加快綠色、智能、網聯化發展步伐，攸關東風的前途和命運。要堅持領先發展戰略，協同推進業務和產業鏈的綠色、智能、網聯化及管理信息化，努力贏得競爭主動權。”
發展是根本，創新是動力。目前，東風公司正以汽車五化為技術創新，積極搶佔技術制高點。
“在東風新能源產業園裡，我們的電池、電機、電控系統——三電完全實現產業化。”東風公司黨委常委、副總經理安鐵成曾透露。
“一個率先”是東風員工高質量跨越小康，這也是16.2萬東風人最樸素、最熾烈的追求，是企業立足的根本。
“實現新的奮鬥目標，最關鍵的是把方向、管大局、保落實，突出重點，精準發力。”竺延風要求道，堅持改革攻堅，要注重增強活力。
高質量發展，根本在於改革。在發展中推進改革，在改革中謀求發展，實現發展的統一性與改革的系統性有效結合，才能繪製好這份藍圖。
但改革也有難點。
“當前公司最大的挑戰是創新能力不足、發展動力不夠、發展精力不聚焦，根源在於體制機制問題。要堅持問題導向，著力破除體制機制弊端，向改革要動力、要紅利、要生產力。”
儘管東風公司今年上半年銷量增長，但要實現全年450萬輛目標依然壓力重重，效益不夠高、規模不夠大的問題並未得到根本性解決。
東風亟待從創新與改革中釋放活力，提升實力。但軟實力、硬實力，歸功到底要靠人才實力。這也是新時代下新東風人的使命與擔當。
03
握緊歷史交接棒
發展是第一要務，創新是第一動力，改革是第一戰略，而人才是第一資源。
“創新是第一動力，要更加堅定地推進產品和技術創新、服務創新、管理創新、商業模式創新；改革開放為東風帶來廣闊發展天地和勃勃生機，要堅持不懈深化改革、開放發展；公司的一切發展靠的是員工創新。”竺延風認為，16.2萬東風人是最大的財富。
2018年6月26日晚18時30分，東風乘用車召開幹部大會，宣佈新的人事命令：東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任東風乘用車公司總經理；劉洪任東風乘用車公司黨委書記、副總經理，不再擔任東風乘用車公司總經理職務；曹東傑、周德元、顏宏斌任東風乘用車公司副總經理。
這是第九次黨代會以來一次重大人事調整。過去3年內，東風公司從下屬公司高層自然調整、出於業務單元的需要進行的調整、東風反腐職位空缺調整三個維度進行人事調防。
隨著各子板塊調整到位，東風公司梯隊變得更加齊整。除東風乘用車補齊兩位副總經理外，合資板塊上，東風汽車有限公司增補了兩位副總裁。時隔4年之後，東風本田公司營銷副總經理也在近日到位。此外，東風公司黨委常委班子也擴至9人。
另一面，這也是一支更加年輕的隊伍。同為50歲的張祖同、尤崢先後進入東風公司黨委常委班子，領導梯隊更具活力。
值得注意的是，今年，東風日產迎來首位70後“一把手”——陳昊，近80後的馬磊升任東風啟辰總經理，成為東風公司核心子板塊最年輕的掌舵者。作為年輕人才戰略體現，新AX7設計總監——80後張鵬已先後多次出現在東風公司重大活動中，以展示東風公司風采。
一代人有一代人的使命。處於東風公司歷史發展的交匯點，在改革與創新的發力點上，他們接過這沉甸甸的一棒，更有力地繪製新藍圖。
首推就是東風乘用車發展。由於種種原因，東風乘用車在成立11年以來，始終沒有拿出亮眼的成績單。更緊迫的是，隨著競爭趨嚴、自主品牌加速分化，給其調整的時間與空間越來越小。
張祖同需要帶領新團隊加快完成磨合，聚焦明星產品打造。但如何通過產品品質、客戶維護與品牌知名度這三處藥方來消弭市場和外界的擔憂，提振經銷商與內部的信心？
他必須意識到，新AX7是沒有退路的一戰。
對生於1979年的馬磊來說，作為東風公司南方基地的一顆明珠，啟辰品牌雖有進步，但成長壓力不容小覷。馬磊和他的團隊需要以更親近市場的姿態與時間搶跑，他更要意識到，東風日產既是啟辰事業的助推器，但某種程度上也是最大的限制。
這兩個子品牌的表現決定著東風自主事業能否順利實現領先，某種意義上也承擔著東風公司能否真正成為國企排頭兵。
對發展並不均衡的合資板塊同樣如此。繼續保持合資企業的穩定輸出，努力提高對外開放水平是東風公司未來發展的內在要求。
隨著東風日產新十五年的開啟，作為合資板塊最年輕的掌舵人，陳昊在看到成績的同時，要注意有幾款產品目前還難言成功。因此，他應儘快融入為自己定位的產品經理角色之中，利用智能化技術創新，進一步錘鍊產品與品牌，通向更加強大的下一個15年。
在增補營銷副總經理後，東風本田在今年8月初召開黨代會。還未從CR-V機油門風波中徹底走出來，他們需要在會議後統一思想，真正做到對市場以及消費者持敬畏之心。
未來在朝著百萬輛體系發力之際，東風本田更需要打造出一支能打硬仗的隊伍。要知道，東風本田下一步需要與上汽通用、一汽-大眾這樣強勢合資車企展開更高維度的競爭，這應該是東風公司對它的期待。
繼東風標緻搬遷風波之後，神龍公司還在努力復甦之中。如何在產品端無虞的情況下，儘早打造出一支能夠熟悉市場以及內部運作的隊伍，這是神龍公司的當務之急。某種程度上，這也體現出這支隊伍對企業復甦的信心與決心。
另一面，圍繞汽車五化，尤其是新能源市場化、規模化，東風公司需要闊步前進。
2018年上半年，東風新能源乘用車銷售同比增長44.8%，新能源商用車不斷適應市場、拓展市場，銷售位居行業第一。
但與比亞迪、長安汽車以及北汽集團相比，東風新能源乘用車產品矩陣、成本管控、營銷渠道等全體系鏈的戰略規劃存在不足，如何在現有基礎上加快市場化推進、產品出新，在佔領技術、市場雙高點實現市場份額擴大，讓這片廣闊市場成為厚植人才沃土的戰略方向。
功由才成，業由才成，湧現出的東風人需要有力接好這一棒，更堅定地跑好這一程。“故事不僅是講出來的，更是幹出來的。”
日拱一卒，功不唐捐，新東風當奮進。
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