罗罗加大了旋翼顶端的间隙，这个位置在特伦特700发动机隔舱壁与中压压气机（(IPC）叶片之间，这次调整是由于2015年5月23日新加坡航空公司的空客A330-300发生事故，罗罗被迫进行了调整。新加坡航空安全调查局公布事故报告表明，9V-SSF飞机在从新加坡飞往上海途中遭遇不良天候，因此发生了事故。
新加坡航空安全调查局发现机组收到了来自飞机的电子集中飞机监控系统（ECAM）发出的一个消息，该消息显示飞机右发动机喘振，在机组采取行动之前，右发动机从喘振中自我恢复了过来，但是电子集中飞机监控系统又发出了另一个消息，左发动机又喘振了起来。
飞行机组人员发出了求救信息，关闭了左侧发动机，降低到7924.8米高空，然后决定还是直飞上海。随后他们重启了左侧发动机，继续双发动机飞行，取消了求救信号，192名乘客和机组人员没有受到伤害。
通过分析飞机的飞行数据，有关部门发现右侧发动机喘振了12秒，一共三次，左侧2次，发动机没有被损坏，但是，在上海检修发动机之后，飞行得以返回新加坡。然后，左发动机被拆除进行分解，发现了旋翼系统IPC的第三和第6节损坏，一些IPC叶片沾上了灰色的铝硅氧化物，包括隔壁的内衬部位。
后来，罗罗公司进行了热分析，发现在不良天候之下飞行，发动机机舱围壁可能已经收缩，原因是进入了水滴或冰晶，IPC叶片因此分离。新加坡航空安全调查局相信这些分离的碎片导致了空中流动短暂的中断，因此发动机发生了喘振。罗罗后来增加了IPC叶片与发动机机舱围壁的间隔，新加坡航空公司也采取措施，避免新发动机再遭遇这样的事故。
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