馬克思曾說過：“科技是第一生產力。”按照偉人的角度，人類前進的步伐需要科技的推動；也有科學家曾說：“隨著科技的發展，人類會漸漸進化到只有大腦的程度，因為勞動都被機器完成了。”如果把兩者的話結合起來，我是否可以理解為：科技是為人類活得更加舒適而存在？
不管我理解的如何，長安新CS75一定是這麼做的。在今年北京車展上的長安展臺，中期改款的CS75隆重登場。與舊作相比，無論是外觀還是內飾，都緊跟時代的步伐，顯的更加年輕化也更具科技性。
外觀篇：更年輕的外觀也是更省油的設計
長安新CS75的外觀經過了全新的設計，尤其是前臉採用了面積更大的進氣隔柵，而其中為了增強品牌辨識度，將原本的“CHANGAN”改為了長安汽車的logo，出自之外燈組的造型也發生了變化，顯得更加年輕，但更重要的是全系燈組由過去的氙氣大燈變為LED燈組，因為LED燈組的介入，使得照明範圍更大同時也更加節能。
來到車側，整體並沒有太大的變化，但科技都隱藏著看不見的地方。比如360度全息影像就隱藏著後視鏡下方，難能可貴的是這款攝像頭的影像採集角度非常大，減少了盲區的區域，再配合上自動泊車的技術，大大提升了新手倒車時的安全性；
與此同時，車胎選擇了優科豪馬的GEOLANDAR G91輪胎，這個輪胎比較強調舒適性，適合SUV車型，在乾溼地牽引，制動性能和轉向穩定性方面都有不錯的表現。與此同時，最小190mm的離地間隙，也讓長安新CS75的通過性可以得到保證。
車尾則是驚喜所在，一體式尾燈的設計很符合時下的潮流，而單排雙出的排氣設計也讓車尾的運動性得到提升。除此之外，頂部的小尾翼提升了過彎時的下壓力，保證了車輛行駛中的穩定性。但美中不足的是，長安新CS75並沒有感應式尾門開關，可能更多的是考慮到它的用戶群體偏男性吧。
內飾篇：更時尚的設計也有更科技的配置
如果說外觀設計主要變化集中在前臉與尾部的話，那麼內飾則可以用“天翻地覆”來形容。舊款長安CS75後期銷售乏力，在我看來主要是內飾缺乏新意，加上竟品紛紛換代上市導致。而如今，當擁有全新內飾設計語言的長安新CS75章終端市場亮相，我相信消費者在購車時會有更多的選擇。
首先必須強調的是，長安新CS75的內飾設計科技感十足。無論是液晶的儀表盤，還是懸浮設計的中控臺大屏，又或者是觸摸按鍵為主的中控臺，都可以讓人體驗到“未來已來”的感覺。
與此同時，智能的人機交互系統，也讓駕駛變的簡單。駕駛者不再需要想以往那樣在行駛中分心操作，只需要用語音指令就可以完成大部分車內常規需求，例如：天窗，空調和音響的控制；利用高德地圖尋找所需目的地等。當然，這一切的前提是車內人員說出“你好，小安”的口令。其實在其他方面，長安新CS75也有不錯的表現，其中最讓我驚喜的是偏離道路提醒功能和上下車座椅自動調節功能。不但可以有效的提高主動安全性，更是讓駕駛者有一種駕馭豪車的感覺。
方向盤的設計也值得一提。整體造型採用了運動型的設計，方向盤平底設計提升了操作的方便度，而打孔真皮包裹的手感也非常柔軟，既保證了摩擦力也提升了舒適度。當然，中控大屏除了內容出色之外，在UI界面設計方面也非常時尚，當然操作時的靈敏度也不低，屬於同級別中的領先者。
在試駕開始前，我做了部分功課，曾看到有針對中控臺觸控按鍵的不利說法，但通過親身體驗，我認為做靈敏度方面，其實長安新CS75做的還不錯，本人並沒有出現操作不流暢的事件。但也不是一點問題沒有，至少做按鍵佈局方面，我個人認為還有提升的空間，比如：獨立在擋杆之外的P擋觸控按鍵。當駕駛者需要掛P擋的時候，因為駕駛習慣，操作便捷等問題，的確需要適應。
當然，說到內飾也不能忽視空間。對於一輛SUV而言，後排空間的表現比較重要。而得益於2700mm的軸距，長安新CS75的表現還算不錯，再加上後排地板的平整，使得這裡的空間十分富足。
動力篇：更強的動力也有更節能的表現
本次試駕的長安新CS75搭載1.5T發動機，與之匹配的是愛信6AT變速箱。這款發動機採用了藍鯨最新的技術，使得功率達到131Kw，扭矩最大則為265Nm，其中在1450轉的時候，就可以爆發出最大扭矩，保證了在城市道路中行駛的駕駛樂趣。
當然，如果只是簡單的提升了功率與扭矩，我覺得第二代藍鯨GDI發動機也不過爾爾，但長安的工程師肯定不會這樣，所以在這款發動機上出現了許多新鮮的技術，比如它可以在一次衝程內實現最多5次噴油，有效的降低了氣震的發生，也避免了機油的稀釋，提升了燃油經濟性。
而愛信的變速箱則一貫讓人放心，具體體現在長安新CS75身上，則是換擋及時且平順，可見工程師在匹配的過程中的確是下了功夫。
在具體的試駕中，長安新CS75共有三種駕駛模式供我選擇，除了正常的駕駛模式外，還包括了運動模式和節油模式。但在實際的體驗中，我個人感覺差別不是很大。
模式的差別不大不代表整體的駕駛感覺不好，總體來說，長安新CS75只初段的表現還是不錯，油門響應積極，換擋也十分的迅速，而來到中段，則給人一種平穩的感覺。當然，如果還想提速，除了加大右腳的力度外，可能也需要感受到更多的風噪及胎噪。
長安新CS75採用了前麥佛遜後多連桿的懸掛配置，與一般車型不同的是，它在多連桿部分增加了穩定杆，加上整體懸掛行程較長，所以會過濾到許多不必要的路感，在駕駛舒適性方面表現不錯，美中不足的是過彎的支撐性一般，車身傾斜的角度略大。不過考慮到這是一款定位城市使用的SUV，其考慮舒適因素多一些也是情理之中。
總結：真金不怕火煉，但酒香卻怕巷子深
長安新CS75給我的整體感覺是顏值在線，內飾超前，動力可靠，但無奈市面上競爭對手太多，基本所有的國產品牌都會中8-15萬價格區間的SUV車型中分一杯羹。如何脫穎而出，讓好的產品被廣大消費者瞭解到，認識到，是長安汽車必須要做的事。要知道CS75的輝煌，那已經是幾年前的事了。用毛主席的話說，就是“雄關漫道真如鐵，而今邁步從頭越。”
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