在之前的文章中，我們說了許多關於硬派SUV的知識。但在後臺有些年輕的小夥伴向我們提問：
如果對野外通過能力沒有太大要求，有沒有什麼年輕時尚的城市SUV可以選擇？
今天，我們就來為大家推薦兩款個性實用兩相宜的城市SUV。
在剛剛過去的北京車展上，C-HR的亮相可謂是吸引了許多人的關注。更有部分經銷商表示展車還沒到就有消費者想要前來繳納訂金，這款車究竟有著怎樣的魔力呢？
外觀方面，
不得不說C-HR的整體造型極其個性時尚，家族化的“Keen Look”設計語言極大提高了車輛整體的辨識度。
車身線條非常豐富，並且在車頂的位置採用了時下流行的懸浮式設計。
從側面位置來看，由於C柱設計傾斜角度較大，從而營造出更加流暢的車身線條。力量感與科技感表現的無處不在，而稍稍突起的翼子板甚至還營造出了一些寬體的效果。這對於年輕人來說簡直就是無法抗拒的一劑毒藥。
車尾部分，
C-HR的設計同樣十分獨特，使用大量線條勾勒出非常具有攻擊性的畫面。迴旋鏢形的尾燈設計感十足，點亮後辨識度非常高。此外，後保險槓同車身一樣採用雙色配色，並且還採用了雙尾翼的設計，效果非常棒。
內飾方面，
C-HR的中控臺整體造型較為簡單，但不規則的中控臺設計十分大膽。並且中控臺內部加入了大面積鋼琴烤漆面板進行裝飾，配備了大尺寸觸控液晶屏。同時豐田全新的HMI人機交互系統也出現在了C-HR身上。
而在車身尺寸方面，
C-HR的長寬高分別為4405/1795/1565mm，軸距為2640mm。在同級別競品中競爭力十足，無論是乘坐空間還是裝載空間都非常優秀。日常代步，長途旅行完全不用擔心空間的問題。
國內發佈的C-HR其動力系統與海外版車型並不同，只有國內版本C-HR搭載2.0L Dynamic Force發動機，也就是TNGA架構下的產物。
最大功率輸出126kW(171Ps)，峰值扭矩203Nm。相比於以往的豐田2.0L發動機，C-HR上的發動機擁有高效燃燒以及D-4S雙噴射技術，加上豐田在各方面細節的優化，這款2.0L發動機熱效率已經提升至40%，非常驚人。
而與2.0L發動機搭配的CVT變速器，並搭載了Direct Shift技術。這款CVT變速器可模擬十速檔位並支持啟停功能，
無論從動力方面還是經濟性方面都非常不錯。
說起這款車，那來頭可是不小。現代官方將這臺車定義為“高性能SUV車型”，那麼他作為一款性能車來說究竟夠不夠格呢？
下面我們就來一起看看。
外觀方面，
ENCINO可謂是相當的個性。甚至有些特立獨行，雖然韓系車玩設計已經是陳年老梗了，一個簡單的年代改款都能給你玩出整容的效果。最個性的當屬分體式大燈的設計，這多虧了Jeep自由光身先士卒將分體式大燈組普及至全球各主要市場，
也多虧了寶駿510進一步將這種設計落實到尋常百姓家。
整體來說，
ENCINO採用了現代最新的設計理念。車身採用雙色設計，多種顏色車身搭配不同顏色的車頂，帶來強烈的視覺衝擊。前進氣格柵採用全新家族傾瀑式格柵，大尺寸的六邊倒梯形格柵看起來氣勢十足並且在中網上還加入了一條通風口，
性能感營造的不錯。
大燈組採用分體式設計，上方為轉向燈及LED日間行車燈，細長的樣式看起來也十分犀利。前大燈為遠近光一體式，
周圍黑色包圍與輪眉結合為一體形成鎧甲式設計。在夜間將車燈點亮後，辨識度非常不錯。
而在側面，
整體動感的腰線及懸浮式車頂設計讓昂希諾更加運動，黑色包圍也增加了不少野性的基因。雙色的車身設計也讓這臺精靈古怪的SUV多了幾分活力。
尾部同樣設計感十足，多個線條的運用也讓尾部更加立體有型。雙邊雙出的設計讓整體運動感得到了進一步加強。並且尾燈設計與前大燈組相呼應，同樣採用分體式。
車身尺寸長寬高分別為4195/1800/1575mm，軸距為2600mm。相比之前提到的C-HR來說，稍有劣勢，不過同樣在同級別來說也算不錯的數據。日常使用不用擔心。
內飾方面整體效果還是非常年輕時尚的。三幅式多功能方向盤採用平底式設計，提升一些運動感。而紅色夾線的設計讓整體有了一絲靈動的氣息。各種圓形的細節設計和運動版車型特有，極易俘獲年輕人的芳心。
既然標榜自己是一臺性能SUV，那麼動力自然不能差。該車搭載一臺1.6T-GDI發動機，其最大功率為130kW，
最大扭矩為265N·m。0-100km/h官方數據為7.8秒。數據再同級別來說，絕對足夠優秀。
而在傳動系統方面搭載了7速雙離合器變速箱，全系均配備這一套動力系統。其實對於這套動力系統來說，
大家應該都不會感到陌生。換擋動作利落乾脆，平順性一流，但對於一臺性能車來說現代並未對其變速箱作出特殊調教，略顯遺憾。
作為年輕車主來說，顏值絕對在選車過程中佔了很大一部分分數。今天為大家帶來的兩款車絕對都是親民又個性的選擇，無論是C-HR還是ENCINO都絕對能滿足你對顏值與個性的需求。不過相比C-HR的空間優勢與ENCINO的澎湃動力你會選誰呢？
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-The End-
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