常有人問驃騎府這個問題，意思是為何單缸機和雙缸機在功率和排量相同，但是車重不同的情況下為何極速是差不多的呢？
首先你要知道，決定車輛極速的是最大功率而非扭矩，車重這個因素對於加速性的影響很大，但是對於極速的影響並不是很明顯！不是很明顯！不是很明顯！重要的事情說三遍！
你可以這樣假設下，假如同一臺車，比如單缸車吧，你體重60KG，你可以騎這款車最高飈到120的極速，換了另一個體重90KG的胖子，再騎這款車，你認為他不會飈到120的極速嗎？這裡排除膽量等等外在因素的影響。胖子比你多出來的那30KG的重量，正好用來模擬雙缸車比單缸車多出來的分量。你覺得這個對比如何？
所以，題主問的這個問題，就是這個答案，重量對於極速的影響並不是很明顯，最多就是那個體重90KG的胖子達到極速的時間要比你慢而已，達到極速是慢慢悠上去的，而你要快很多。
但是，華麗的分割線來了———————————————————
如果兩款車排量接近，功率相同，車重不同，極速不同，那麼你要考慮最大功率出現的轉速不同帶來的影響。
例如升仕310R(單缸）與黃龍300（雙缸），如圖。
升仕310R單缸水冷，排量312CC，最大功率為26KW/9500轉，最大扭矩為30NM/7500轉，整備質量155KG.
再看黃龍300，如圖。
黃龍300發動機是雙缸水冷，排量為300CC，最大功率也是26KW/12000轉，最大扭矩為27NM/9000轉，整備質量為196KG.
升仕310R整備質量155KG，黃龍300整備質量196KG。升仕頭段加速成績明顯要強於黃龍300。
升仕310R最大功率26KW/9500轉，黃龍300最大功率也是26KW，但是出現的轉速是12000轉。
升仕310R的極速是160KM/小時，而黃龍300的極速可以超過168KM/小時，造成這個區別的原因就是，黃龍300出現最大功率輸出時的轉速是12000轉，當升仕達到最大功率輸出時的轉速時，黃龍300還沒真正發力，等黃龍300到達12000轉的最大功率輸出時，升仕310R早已進入動力衰竭區，由此就帶來了極速上的區別。
這很符合兩者間由於發動機結構不同而帶來的動力特性，升仕頭段猛尾段弱，畢竟是單缸機，尾速弱是必然的，而黃龍300則頭段弱尾速猛(相對)，因此，黃龍300在極速上領先也是必然的。
那麼肯定就有人說了，照你這麼說，那些參加比賽的賽車只要把最大功率輸出的轉速儘量後移就是了，這樣不就可以獲得極速的優勢了？
嗯，機智！驃騎府欣賞這種舉一反三的思維。
不過，實際比賽時並不是這樣，首先賽道不是飛機場，沒有那麼長的一條直道給你拼極速。另外，比賽並不是單純的比拼極速，賽道彎道很多，入彎前你不能還擰著油門到底不放手吧？你一旦減速通過彎道，出彎以後就需要迅速補油加速，這時就需要有強大的扭矩來提升速度，過高的轉速會讓你遲遲等不到扭矩的到來，你只能眼睜睜的看著對手“嗖嗖”的從你身邊一衝而過，因此，並不是轉速越高越好，這裡就有一個平衡的問題，既要照顧到極速，又要照顧加速性能，是一個綜合的考量。
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