很少有特別版的汽車有這樣的背景故事2019年福特野馬布利特。這一切都是從德維恩的"岩石"約翰遜開始的，而不是作為一個潛在的領先者。布利特重新啟動，但在福特2017年初的商業廣告。在背景中，是一幅草圖-未來的2019年布利特(Bullitt)。快到2018年底特律車展，2019年野馬布利特實際上是首次亮相。然而，新車-在高地綠，包裝"至少"475馬力，420磅-英尺的扭矩，和手動變速箱-被蒙上陰影的'68'昏暗的快回，帶來了一個最持久的電影汽車神秘的戲劇性的結束。確實是。那輛車。兩種中的一種布利特在拍攝過程中少了點麻煩。史蒂夫·麥奎因(SteveMcQueen)本人也曾試圖從這位長期的第三位老闆那裡購買，但沒有運氣。50年不見了，甚至連麥昆都摸不到-他寫給鮑勃·基爾南(BobKiernan)的信-那個不肯賣的傢伙-似乎向麥奎因展示了他最不酷的一面。基爾南是故事中真正的英雄，比他更著名的競爭對手更復雜的角色，因為他擁有了68快回，最終傳給了他的兒子肖恩。這是一個好萊塢會搶購併變成一部古怪的電影的故事，但作為基爾南角色的一個未拍攝的證明，它的效果更好。哈格蒂 有完整的背景故事，如果你還沒有讀的話，你應該讀一讀。
福特把整個時期的戲劇都搬到了舞臺上-這完全是令人驚訝的。2019年的布利特(Bullitt)可能已經洩漏了，但是除了福特之外，很少有人知道底特律會發生什麼。就像這首歌福特GT幾年前，那是一場政變。還有足夠多的帕蒂納已經從68歲的老人身上消失了，足以擦亮2019年的資歷。儘管比小說更離奇布利特電影汽車的旁白，甚至無視電影的裝束，2019年的布利特是一個精心設計的野馬。最終輸出功率為480馬力，但扭矩與420磅英尺的其他格氏管沒有變化，原因是由GT 350和87毫米節流閥閥體構成的冷空氣進氣口，配上了一臺。ECU調整一下。在處理方面，Bullitt基本上是一個GT與一級性能包-所以它包裝不來梅波六活塞制動器在前面，託森有限滑差速器後，重型前彈簧，更大的後搖桿，和獨特的優化牽引和穩定控制。目前，還沒有更嚴重的性能包級別2。
不像任何其他GT與PP1，布利特得到一些獨特的好處。最突出的是19英寸車輪的扭矩推力設計和金屬高地綠色油漆.陰影黑色也可以作為外部陰影，但為什麼你會得到它，當綠色看起來這麼好？當你看得更近時，事情會變得更微妙(更有品位)。活動閥性能排氣尖端得到了一個黑色陶瓷拋光，而上格柵是一個威脅，徽章-無六角形網格的擴張。較低的格柵有一個比標準GT更寬的網格面積。明亮的嘴唇在輪輞上點燃了明亮的工作在窗口周圍很好。黑色後面板的特點是一個布利特標誌，沒有擾流板，這突出甲板的運動上掃。而真正的布利特汽車是高地綠色，最近布利特版汽車提供了黑色和藍色作為外部顏色的選擇。19將獲得暗影黑是一個免費的外部選擇，但藍色沒有返回。牢騷滿腹-儘管不來梅絕對是非凡的，有著極好的咬合和調調，他們需要被塗成紅色嗎？這是一個明顯的時代錯誤，否則，這是一個連貫和適當的復古包。
在裡面，它是古典時尚與現代的相遇。12英寸液晶顯示屏是我們喜歡的常規GT，它也在這裡工作，考慮到標準視圖仍然顯示兩個經典的模擬量規。白色球杆風格的換擋旋鈕-花了一年半的時間和供應商的爭吵才能完美-和一些必需的限量版徽章使用了適當的排他性氣氛。黑色皮革座椅與高地綠色對比口音縫製是真正有品味。這很微妙，應該會變老。但就像Brembos一樣，我希望同步3顯示器的Windows 98調色板能以更柔和的色調重新調整，以與汽車其他部分的特徵相匹配。謝天謝地，您可以在不需要屏幕時關閉屏幕。沒有什麼選擇。最重要的是MagneRide懸架，售價為1，695美元。Bullitt電子套件增加了盲點警告、高級音頻系統、駕駛座內存和升級的同步觸摸屏，預付費訂閱SiriusXM交通和旅行鏈接。雷卡羅前排座位是一個選擇，有品位的綠色縫紉，也。滿載而歸的布利特是52，980美元。我們的測試器是51，385美元-有MagneRide，但沒有Recaros。
您可以配置一個類似-滿意的GT高級快捷鍵$47，440-當然缺少感應位和特殊布利特化妝品內容。因此，雖然Bullitt很貴-開始售價為47，590美元，但沒有額外的選擇-但你可以獲得合理的排他性和一堆額外的電力，而不是更多。但每個人都知道GT與性能包是一個偉大的動力和相對便宜。我在海灣地區要了解的是，布利特鑽頭是如何改變汽車在現實世界中的特性的。點燃它，野狼就會在霧濛濛的山丘上搖動。有一個野性，成熟的注意排氣-類似於典型的GT活動氣門排氣，但與一個更有力的色調。這並不是嚴格意義上的復古，更像是對GT 390的隆隆聲的敬意。謝天謝地，福特在越獄事件上表現出剋制。有一點額外的隆隆聲，像布利特正在清理它的喉嚨，但沒有斷斷續續爆發的工程POP。聲音整體上是響亮的，但很完美。在馬林海德蘭的單線隧道中，低速行駛或將其固定在一條隧道里，這將使零個球迷失望。如果你需要更多，肯定有人會提供更響亮的管道，但我敢說，任何比這更自由流動將失去布利特的投球完美的性格。
關於布利特的原始表演，你也可以說同樣的話。它沒有感覺比普通GT強大得多，因為它不是。但GT已經是表演者了。插槽的白色主球移位器進入齒輪和釘，並-就像燃氣輪機-我的微笑增加，因為轉速膨脹。我從舊金山溜了出來，沿著天際線大道跑了下來，最後沿著佩斯卡德羅路駛向大海，在遊客們難得的時刻阿爾蒂馬斯不是笨重的路障和彎曲的道路就這樣，我打開油門，把它彎成轉彎。儘管它的重量很大，但布利特還是以一種美妙的節奏-可選的磁力車，它的夾子-安然無恙。米其林和非常積極的不來梅人密切合作，為最大的現實世界，真正的道路樂趣。布利特不做任何比性能包1汽車更好或更糟糕的事情，儘管布利特的重量-這是最沉重的手動緊固在陣容中，3，850磅-但這是對底層汽車的平衡。布利特帶給餐桌的是充分享受當代野馬的特點，並利用其額外的精細化和獨特的比特作為鏡頭聚焦到一個額外的感覺，特別是。成功了。它可能，機械上，只是一個燃氣輪機與輕微的動力衝擊和一些良好的工廠處理部件。但是有一種微妙但可以感知的放大效果：儘管麥昆的連接，駕駛布利特是一種更酷的體驗。
唯一的缺點是，作為一款限量版的工具，我們知道它將在兩年的生產週期內存在，但福特並不是在談論銷量-感興趣的買家將不得不應對投資機會感興趣的收藏家的標價和需求，而不是追蹤當天的機會。布利特的一些部分可能會出現在福特的性能目錄中-一位福特高管希望，在供應商追上之後，極酷的球杆變形球會出現在其中-但許多人不會出現。對於那些發現新的身體風格的兩極分化的人來說，其最討人喜歡的顏色的排他性將是令人沮喪的。布利特獨特的有形部分，就其本身而言，足以證明這輛車的溢價是合理的。但在規範表之外，在布利特神話，並消除了對價值和欣賞的枯燥預言-這是一輛野馬，它把無形的東西釘上了釘子。它的外觀和聽起來比GT與性能包。坦率地說，它超越了它自己的電影特別版，而不輕視它的傳統。這是非常簡單的，最好的外觀，最好的野馬周圍-如果GT 350的平面人物讓你平坦，這是最好的野馬。
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