說起意大利車，大多數人會把浪漫、特別、性能結合起來。確實，在“二王一後”的光環之下，意大利車充滿了各種情懷。
而作為意大利百年品牌阿爾法·羅密歐，它們的傳奇色彩也相當豐富，比如法拉利之父恩佐·法拉利也曾是阿爾法羅密歐車隊的一員，可以說至始至終阿爾法·羅密歐汽車的血液裡都流淌著競速的基因。
在8月10日，阿爾法·羅密歐2018 F1賽道日第六站來到了天府之都成都，開啟了為期三天的競速之旅。而我們也得此機會，再次感受來自Giulia與Stelvio的運動基因。
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變與不變
Giulia也好，Stelvio也罷，不得不承認阿爾法·羅密歐的車型真的很特別。這種特別幹不僅僅是打破常規的採用倒三角盾型中網，並將牌照框非中間放置。而是整車給人的肌肉感與一體感就讓人足夠血脈噴張。
這種簡約線條所在阿爾法·羅密歐上勾勒出來的緊繃感，與其他豪華品牌有著完全的不同，就算如今不少車起都推出了對應的標軸版本，但你第一眼看去就明白阿爾法·羅密歐完全為運動而生，它對於運動的專注絕對要比同價位不少品牌要極致的多。
所以，儘管阿爾法·羅密歐已經摸清中國人的審美習慣後還是毅然帶入了自己所理解的運動色彩，這是其品牌百年來不變的固執與情懷，而這也恰恰是阿爾法·羅密歐令車迷們所喜愛的原因之一。
當然，簡單的靠品牌與文化來迎合中國消費者是絕對不可能的，那必須得是真傢伙。所以，當初阿爾法·羅密歐在開發Giulia這輛車的時候，竟然先開發了四葉草高性能版本，為的就是要不鳴則已一鳴驚人。
不過，這樣做對於車迷的好處就是，雖然在後續開發的普通版車型上阿爾法·羅密歐一直在對發動機排量做減法，但是其碳纖維傳動軸卻沒簡配，懸架系統也保持了原樣，就連發動機、懸架系統、翼子板、車門等等地方都採用了輕量化鋁合金材料。
所以說，從這個角度就知道阿爾法·羅密歐從一開始就明白要買它們車的都是什麼人群。也恰好印證了那句話，凡是熱愛駕駛的人，都對細節有著極高的挑剔。
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樂在其中
那麼，說完了阿爾法·羅密歐的堅持與改變，目前國內在售的Giulia與Stelvio開起來到底如何呢？
首先從硬件配置來看，兩款車型在動力參數上都基本相同，280匹馬力、400牛米的高功率2.0T發動機已經一路碾壓同價位大多數產品，匹配上8速的ZF變速箱則十分順滑，換擋毫不猶豫，對駕駛員的意圖理解非常到位。
不過，簡單粗暴的加速性能並不是Giulia的王牌，真的開過的人會明白，那種人車合一的精準操控幾乎會讓人上癮。尤其是如果你熟悉了Giulia的特性之後，可以嘗試著在高速彎加大油門，感受來自於車尾的晃動，不斷去觸及Giulia的極限。
必須得承認的是，有著新一代Q4全輪驅動系統的Stelvio則有著更具舒適感與穩定感的感受，它不像Giulia般靈活與激進，但卻又將SUV的運動性能提高到了新的級別。在主動式液壓電池懸架系統的幫助下，Stelvio不但極大減少了SUV重心高的缺點，對於抓地力的加強與側傾的抑制都有了明顯提高，一切都非常乾脆利落。
總的來說，兩臺車都屬於過“手”難忘的典型，可以說是阿爾法·羅密歐對熱愛駕駛的中國車友所帶來的禮物。
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最後
當然，阿爾法·羅密歐也並不都是有點，拋開駕駛層面，比如Giulia的後排立體空間會比較小，座椅也偏硬，車內的儲物空間也只能說將將就就。
不過，對於它所專注的方向而言，它已經做到了同價位頂尖的水準。而那些喜歡阿爾法·羅密歐的人，也只會看到它發光的地方。
法律顧問林小明：13608177936▼
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