近日，乘聯會公佈了7月乘用車銷量數據，數據顯示，乘用車7月份銷量達到156.72萬輛，與去年同期相比下降5.5%，環比下降14.6%，1-7月全國乘用車累計銷量達到1253.9萬輛。其中7月份轎車銷量達到80.9萬輛，同比下降3.8%，環比下降7.0%，1-7月全國轎車累計銷量達到623.7萬輛。可以看出，轎車市場總體走勢在經歷幾個月的微增後，終於抵不住車市總體下跌的趨勢，在七月份同比、環比都出現負增長。單單車型上來看，排名前十的轎車大部分還是實現了同比正增長。
在轎車銷量榜前十中，大部分車型還是老面孔，新晉車型僅僅是將擠掉豐田雷凌的本田思域和增幅明顯的大眾全新寶來。只不過前三排名有所變化，上個月的冠軍日產軒逸在本月排到了第三，冠軍由豐田卡羅拉拿下，2018年以來還是首次成為月銷量冠軍。
NO.10 本田思域
7月銷量：17001輛
作為榜單中唯一的新面孔，本田思域可以說是以黑馬姿態為自己正名了。一直以來本田思域就有著非常高的話題度，同時還擁有不俗產品力，7月銷量與上月相比有著小幅提升。這樣的表現與其加大終端優惠幅度不無關係，相比於此前的加價提車現在優惠幅度還是蠻大。
NO.9 別克英朗
銷量：17779輛
別克英朗繼上月重回銷量榜前十後，本月繼續穩在第九名位置。此前別克英朗一直是月銷量榜前三的常客，奈何在進入18年後就持續下跌，其主要原因也很簡單，就是其採用了三缸。其實講道理，別克英朗的三缸機技術挺成熟的，為何國人就是不能接受？
NO.8 大眾邁騰
銷量：17840輛
大眾邁騰是榜單中唯一的一款中級車，本月銷量與上月相比有小幅度的下滑，相信與它同級別的第十代本田雅閣與第八代豐田凱美瑞對其產生了不小影響。隨著消費者的日漸年輕化，邁騰的缺點也變得很明顯，儘管現款邁騰在往年輕、運動化靠，但在這方面它能比得上雅閣、凱美瑞嗎？不過現目前它依舊能憑藉其良好口別與強大品牌力穩坐中級車王者寶座，其地位難以被撼動。
NO.7 吉利帝豪
銷量:19460輛
吉利帝豪是唯一進入前十的自主品牌轎車，在同級別自主品牌轎車中吉利帝豪稱得上優秀，其價格與產品力所帶來的性價比相信是表現搶眼的不二原因。在自主品牌中，吉利算得上是號召力較強的，旗下車型不管是整體做工還是配置上都算走在自主品牌前列。
NO.6 大眾新寶來
銷量：19713輛
大眾新寶來本月銷量較上月提升明顯，銷售總量接近2萬輛，這也讓它由上月銷量榜的11名直接殺到本月第六位置。它的銷量提升也是情理之中，採用全新MQB平臺後的全新寶來整體產品力上升了一大截，定位從A級躍至A+級，車身尺寸的增大直接帶來了更寬裕的空間，不管是配置還是整體表現與上一代相比都有顯著提升。
NO.5 大眾捷達
銷量：20223輛
大眾捷達本月銷量也有小幅上漲，排名也上升了一名。一直以來，大眾捷達的市場表現都非常穩定，由於進入國內市場的時間較長，大眾捷達積攢了良好的口碑。在老一輩人心中，捷達有著不可或缺的地位，在緊湊級轎車市場，大眾捷達一直以來都有著皮實耐用、後期保養成本低等等好評。
NO.4 大眾速騰
銷量：25131輛
大眾速騰7月表現搶眼，銷量突破2.5萬輛，同比增長7%。與大眾旗下朗逸等等專為中國市場推出的車型不同，速騰有著更為純正的德國血統，同時它兼顧了舒適性與一定的操控性，收穫這樣的市場表現也是情理之中。
NO.3 日產軒逸
銷量：32576輛
日產軒逸本月的下滑幅度是榜單中最大的，上月憑藉4.2萬餘輛成績成功登頂後，本月下滑到第三的位置。在轎車銷量榜中，日產軒逸長期位列前三。儘管現款軒逸在設計、配置與動力水平上與競爭對手相比沒有太大優勢，但是長期以來的良好口碑與優秀的空間表現、燃油經濟性都讓它擁有超強的市場號召力。
NO.2 大眾新朗逸
銷量：33801輛
大眾新朗逸與大眾新寶來一樣，都採用了MQB平臺打造，同時定位也是來到了A+級，在空間表現上可以說上升了不止一個檔次。同時，全新朗逸的外觀設計與配置都有所升級，整體水平已經在往B級車上靠了。除開一系列豐富的標配外，全新朗逸還在高配上加入了同級別罕見的自適應巡航、自動剎車等等安全配置。值得一提的是，全新朗逸上市後，老款朗逸終端肯定會放出優惠，而兩者同堂銷售的策略相信也對銷量有一定提升。
NO.1 豐田卡羅拉
銷量：34084輛
今年上半年，轎車銷量榜第一一直是朗逸、軒逸輪番坐，豐田卡羅拉終於在本月“翻身”，成功拿下第一。今年7月卡羅拉銷量與去年同期相比上漲了10.1%，表現十分強勁。作為一款全球單一車型銷量記錄的保持者，卡羅拉在全球範圍售出超過4300萬臺，皮實、耐用的它成為家轎市場炙手可熱的車型。同時今年豐田將帶來基於TNGA平臺打造的全新卡羅拉，屆時該車的產品力將更強，也將進一步提升其市場競爭力。
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