人稱發哥哥
電動汽車電池目前有兩類，細分之後有三種，分別適用於不同的車型。
目前屬於新能源行列的電動汽車僅有EV和PHEV，所使用的電池類型包括：磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池主要應用於商用型客貨車，這種電池的優點是安全性高、使用壽命長，循環充放電次數輕鬆超過2000次，而且放電穩定、製造成本更低。缺點是能量比低一些，只能達到三元鋰電池的2/3甚至更低。
這類電池不僅適合商用車，作為乘用車的動力源也是很好的選擇，只是近期補貼有對能量密度的限制所以才會轉為鋰電，待補貼退出之後不出意外仍會回到鐵鋰時代。
三元鋰電池有兩種不同元素組合，第一種是比亞迪的鈷酸錳鋰電池，這種電池的安全係數僅次於磷酸鐵鋰，可以經過穿刺火燒和嚴格碰撞測試保證安全的一種，只是能量密度略低一些，但是對於消費者來說安全和足夠的續航才是關注點。目前比亞迪的這種電池普及率和測試成績全球排名第三，三星SDI出問題之後目前應該是第二。
第二種是鎳鈷錳電池，以寧德時代為代表。這種電池能量密度更高穩定性略差一些，不過這一類電池的普及率很高，沒有自產電池能力的企業基本依靠採購寧德的這一類三元鋰電，這是行業供需關係造成。
除了主流的鋰電池以外，鉛酸電池目前已經被汽車棄用，使用壽命短體積大但是成本很低所以廣泛應用於電動自行車或者燃油車蓄電池。
還有一種是燃料電池，這種電池需要依靠氫氣與催化劑反應之後直接發電，說是電池其實更像是一種小型發電站。燃料電池有一個大問題就是需要用氫，而制氫的方式有三種，主流的是電解水制氫、其次還有水煤氣法、石油熱裂合成或天然氣制氫。
用電主要是為了節能環保，利用煤氣或石油天然氣不如直接用油，電解水制氫需要消耗更多的電所以本末倒置。之所以有些機構會宣傳這種做法，主要是為了消耗催化器——鉑，也就是白話的白金，白金儲備日本在化油器時代全球第一，到電噴時代之後這些鉑就變成廢鐵了，為了消耗這些儲能所以日本人大力推行氫燃料電池，不過本質仍舊是鬼子的陰謀。
電池類型主要有這幾種，現在普及的是三元鋰電，市場回到正常發展模式之後應該還是鐵鋰，供參考。
