這款向來被公認為豪華B級好車，好開省油又一身黑科技，現僅23萬卻賣不動的國產廣汽謳歌TLX-L都黯淡無光了。說到謳歌TLX-L，就不得不提到本田，想必大家也都知道謳歌是本田的高端豪華品牌，也就是說謳歌是本田生的。對於本田大家應該不會不瞭解吧，這個以發動機聞名於世的日本品牌，在全球各地可是都有著眾多的粉絲，而在所有的日系粉當中本田的粉絲也是最多的，可見本田在全世界的影響力。
而本田的高端豪華品牌謳歌曾經也是被人們所高度重視的，像車神塞納曾經就親自駕駛著本田的傳奇跑車謳歌NSX進行調校，也就是在那時之後才有瞭如今世人看到的NSX。話說到這扯的有點遠，咱們還是把目光放到眼前這臺由廣汽謳歌國產的TLX-L身上吧。
可是，在TLX-L上市至今的7個月時間裡，其銷量卻真的是啪啪打臉，我們看到1-6月謳歌TLX-L的累計銷量為660臺，而6月的單月銷量也僅有135臺，這麼一看銷量真的挺萎靡的。相比於大眾邁騰17599輛、本田雅閣14443輛、奧迪A4L12709輛、寶馬3系9706輛的成績真可以說是天壤之別了。看到實際的銷量數據我們不禁就想問，這樣一臺好車為什麼就會出現叫好不叫座的結果呢？真是讓人百思不得其解啊。
首先售價方面的話，國產謳歌TLX-L的售價區間在27.98-37.98萬元，就這個價格來看的話不算低也不算高，如果結合現在終端已經有超過5萬的優惠來看的話，認為就價格而言還是比寶馬3系要更親民的。那既然價格沒大問題，問題又出在哪呢？我們再來看看。
外觀的設計上，TLX-L外形基本維持了海外版車型的設計，格柵和大燈都是謳歌最新家族款式，辨識度極高，中網也是非常立體的造型，前臉給人感覺很高冷。
而在車身尺寸上，相比進口版本它也是進行了加長。其車身長寬高分別為4981/1854/1447mm，其軸距達到了2900mm，相比海外版車型增加了125mm，整體尺寸比英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凱迪拉克ATS-L也是要大一圈，所以你說謳歌不接地氣？似乎也不是，而且TLX-L還是謳歌首款針對中國市場加長軸距的車。因此，總的來說我個人覺得TLX-L有一個很運動化、很前衛的外形，這個不能成為槽點。
而到了內飾的設計上，就絕對能成為這款車的一大敗筆了。拉開車門，整個內飾給人的感覺就非常的低廉和沒有設計感，即便是和寶馬3系這種不注重內飾設計的車型相比也不佔上風，因此，看到這樣的中控臺搭配還是會覺得跟外形是有一定落差的，雖然TLX-L的內飾不難看，但在設計上確實是稍顯落伍，這點需要謳歌切切實實地去提高啊。
另外，作為一款定位豪華品牌的中型車，TLX-L的用料也讓人不太滿意，中控臺上層使用了大面積搪塑材料覆蓋，沒有皮革也沒有縫線點綴，靠近腿的區域還都是硬塑料，這真是讓人無法理解。要知道，在本身市場認可度就不及競品的情況下，二線豪華品牌更應該在細節上多下些功夫，而不是這般粗心大意。
不過，TLX-L的配置表現倒是讓人滿意，同級別該有的配置它基本都有了，還用上了雙層隔音玻璃，而且在這裡還得強調下它的ELS音響系統，看著挺低調，但它可是松下旗下的發燒友級別音響品牌，實際的聲效確實不錯，建議大家有條件的話實際去店裡面感受一下。綜合來說，謳歌TLX-L的內飾確實很差，跟外觀放在一起，給人感覺像是兩個年代的產物硬要拼湊起來的感覺，因此成為一大槽點實至名歸。
座椅和空間佈局方面，前排座椅的舒適性是值得肯定的，座椅比較軟，肩部、腰部和腿部都能得到很好的支撐，座墊支撐加長，加長幅度很大，對於腿長的用戶來說是個好消息。另外，後排的配置也很豐富，老闆鍵、座椅加熱、手動側窗遮陽簾和電動後窗遮陽簾一應俱全，後排乘客還能獨立控制多媒體和天窗，這對於後排乘客的照顧非常到位。
後排座椅填充物也挺軟，不足的是座墊長度有點兒短，大腿得不到有效的支撐。這塊上面的話，只能說如果你是拿來商用那它暫時合格的，因為它各種舒適性配置的應用也能讓你在客戶面前贏得足夠的尊嚴，加長軸距之後，後排腿部空間也確實變得更加體面
最後說說動力，國產的TLX-L只有一套動力總成，那就是一臺2.4L自然吸氣發動機+8擋雙離合變速箱的組合，雖然發動機足夠穩定，能做到開十年都無大修，但對於這套動力總成，我還是想用"廉頗老矣"來形容。為此，我甚至還想問下本田，為什麼就不能把海外版那一套令人嚮往的3.5L V6發動機+9AT變速箱的總成給引入過來呢？要是來了那就真的是炸裂了。
當然，嚮往歸向往，即便是引入這套高規格的動力系統想必也只是叫好不叫座，因此廣汽謳歌索性就只引入了負責走量的動力規格。所以，我們也就只看到了這臺擁有最大功率208馬力（153千瓦），最大扭矩247牛·米，跟同級別2.0T發動機相比在數據上沒什麼競爭力的2.4L自然吸氣發動機，只能說可惜啊。
唯一還能讓人有些激動的是，傳動系統依然匹配的是本田自家研發的8擋雙離合變速箱，而這也是全球首款帶有液力變矩器的8擋雙離合器變速箱。
另外，國產的TLX-L雖然全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驅系統，但中配及以上配置車型都搭載了PAWS後輪轉向系統，懸架採用的也是前麥弗遜加後多連桿的獨立懸架組合。這也可以說是黑科技滿滿了。不過，TLX-L的百公里加速成績卻不怎麼樣，僅為8.91秒，還不及搭載了2.0T發動機的競品。
油耗方面，實測的百公里油耗是9.3L，也沒有特別的省油。所以，TLX-L可能還是在綜合性方面差了點，再加上目前性價比並不高，優惠也沒有Q50L、ATS-L這些大，因此謳歌TLX-L才賣出了上市半年僅為660輛的鬼成績。其實仔細想想也真挺可悲的，畢竟車是好車，就是識貨和真正願意買的人少了點，你們說是吧。
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