在達州交通建設的歷史座標上，2018年無疑是極為關鍵的一年。
今年，成南達高鐵納入國家鐵路“十三五”發展規劃，西渝高鐵過境達州爭取工作取得重大進展，兩條時速350公里高鐵將在達州形成十字交叉，讓達州交通樞紐的地位更加牢固。
巴萬高速、營達高速加快建設，鎮巴經渠縣至廣安、平宣開高速和城宣大高速前期工作有序推進，新機場建設等重點工程捷報頻傳……強勢奠定達州立體交通體系格局。
昔日的“秦巴鎖鑰”已經變成“秦巴通途”，在加快建設川渝陝結合部區域中心城市的道路上，達州以大交通支撐大格局，助力大發展，全力打造四川東出北上綜合交通樞紐。
建設交通樞紐
達州已做好充足準備
我國地大物博，但人口分佈和經濟發展卻並不平均，東南地狹人稠、西北地廣人稀。地理學家胡煥庸用一條線，從黑龍江璦琿（今黑河市）划向雲南騰衝，劃出了我國人口密度的差異。學術界認為，“胡煥庸線”在某種程度上也成為我國目前城鎮化水平的分割線。
不過，在達州市委、市政府領導眼中，這條線若劃到發展版圖上，恰恰凸顯出達州作為川東北門戶的絕佳位置。達州地處川渝陝結合部區域中心，西至成都420公里、南至重慶220公里、北距西安460公里，200公里交通圈覆蓋四川巴中、廣安、廣元、南充、遂寧和陝西安康、漢中等城市，輻射人口超2100萬。
同時，達州也是連通絲綢之路經濟帶、長江經濟帶和成渝、關中—天水、大武漢三大經濟區的重要連接帶，是四川對外開放的東大門和通江達海的東通道，無論是戰略需求還是地緣優勢，通過大交通構建大格局，無疑將對推動建設川渝陝結合部區域中心城市，發揮無可比擬的優勢。
紅花灣高速公路互通立交橋
達州是革命老區、貧困山區，財力薄弱，但達州人歷來重視交通，近年來在交通建設方面的投入年年遞增，2017年達到93.13億元，今年更有望突破100億元。海量投資的背後，達州也取得了與之相對應的成績。
鐵路方面，達州年鐵路客運量1165萬人、貨運量1204萬噸，車站規模位居西南地區第四、四川省第二；公路方面，全市公路總里程19571公里，其中高速公路實現縣縣通高速，居全省第七位，年公路客運量5366萬人、貨運量11600萬噸，公路貨運規模多年來一直高居全省第二；水運方面，全市通航里程866公里，其中IV級航道152公里，是全省八大重點水域城市之一；航空方面，現有河市機場為4C級，年吞吐量46.8萬人次。
“達州獨特的地理區位優勢和交通基礎設施條件決定了達州作為四川連接東西、承接南北的要塞地位。”有人算了筆賬：從全省對外東向和北向大通道佈局和現狀運輸能力來看，成都平原至江漢平原、華中華東經濟帶經達州出川較重慶、宜賓、瀘州通道，公路、水運里程分別節約500至800公里。
機遇永遠青睞有準備的人。前不久召開的省委十一屆三次全會，明確支持達州“建設打造四川東出北上綜合交通樞紐和川渝陝結合部區域中心城市”，對事關達州長遠發展的成南達高鐵、西達渝高鐵、達萬直達高速公路、達萬鐵路複線擴能改造等交通建設項目給予全面支持，700萬達州人民對未來的發展更加憧憬。
打造綜合通道
達州將加快全域開放
省委的決策是機遇，更是挑戰。達州如何將省委的部署落到實處？據市交通運輸局相關負責人介紹，正立足實際、著眼發展，抓緊組織研究實施全域交通規劃建設。
將加快鐵路樞紐和高速公路網建設，形成“五向綜合運輸大通道”，構建與南充、巴中、廣安、萬州等城市1小時同城圈；與成都、重慶、安康、廣元、漢中等城市半天往返圈；與西安、武漢等城市一天往返圈。
東向：
通往江漢平原、長江中下游和長江三角洲經濟區以及東亞地區，銜接21世紀海上絲綢之路。目前主要運輸線路包括達州—梁平—萬州鐵路、G5012達州—開州—萬州高速公路、G5515大竹—梁平高速公路和達州—上海等6條航線。將規劃加快推進達州至萬州高速鐵路、開江至萬州直達高速公路；規劃研究達州至萬州鐵路擴能改造，綿陽—巴中—萬源—城口—鎮坪—房縣—襄陽鐵路，萬源—城口—鎮坪—房縣—襄陽公路，達州—宣漢—巫溪—房縣—襄陽公路、鐵路運輸和渠縣—大竹—梁平鐵路、通江—宣漢—開州高速公路、開江—梁平高速公路建設。
北向：
聯通關中天水經濟區、京津冀經濟帶、絲綢之路經濟帶。主要運輸線路包括襄渝鐵路、G65包茂高速公路、G210線達州—西安段和達州至西安、北京航線。將規劃加快推進包海通道西安經達州至重慶高速鐵路建設；規劃研究G65包茂高速城口—宣漢—大竹—鄰水高速公路複線建設。
西南向：
融入成都平原城市群。主要運輸線路包括達成鐵路、G42成都—南充—G5515南充—營山—達州高速公路、G42成都—南充—G5515南充—大竹高速公路、G318成都—達州和達州—成都—拉薩航線。將規劃加快推進成都—南充—達州高速鐵路建設。
南向：
連接重慶都市圈、長江經濟帶、東盟、渝昆泛亞。主要運輸線路包括襄渝鐵路、G65包茂高速達州—重慶、G210達州—重慶段和達州—海口航線。將規劃加快推進包海通道西安經達州至重慶段高速鐵路和渠江航道達州—廣安—重慶段建設。
西北向：
聯通川東北經濟區、融入絲綢之路經濟帶。主要運輸路線包括達巴鐵路、G5012達州—廣元—G75廣元—蘭州高速公路、G542達州—廣元—蘭州。將規劃加快推進達州至廣元城際鐵路建設。
立體綜合交通
撐起區域中心城市骨架
未來幾年，達州將全力做好“高鐵”文章，全面融入國家“八縱八橫”高速鐵路網，啟動研究綿陽至達州城際、普速鐵路通道和達州至廣元城際鐵路方案。深度對接萬州港口，推動達萬直達高速公路和達萬鐵路複線擴能改造項目建設，構築“鐵公水”聯運新優勢。加速推進機場遷建，提升航空樞紐地位。織密高速公路網絡，加快推進營山至達州、巴中至萬源等高速公路建設，構建“一環三縱五橫”市域高速公路網。
在“外聯”的同時注重“內暢”，加快推進在建達宣、達開快速通道、G210達州過境段二期工程建設，加快G210達州過境段三期工程和達州至渠縣、宣漢至南壩、大竹至百節機場快速通道項目前期工作，加快開展八臺山至巴山大峽谷旅遊快速通道和鐵山至石橋快速通道前期方案研究。全力推進實施“6616”普通幹線公路提檔升級建設，加快開展S201線宣漢龍泉至開江新街界等5條新增省道升級改造前期工作。力爭2020年前，實現域內建成和在建一級公路超過300公里，構建達州主城區與所有縣（市）的1小時交通圈；域內二級公路里程力爭突破1500公里，實現達州各縣（區、市）與所轄80%鄉鎮之間1小時便捷通達，強力推動縣域經濟發展，實現市域內經濟一體化發展。
到2025年，達州將擁有高速鐵路、城際鐵路及普速鐵路共計7條，鐵路營運里程約900公里；基本形成以“一環三縱五橫”高速公路網為骨架，域內快速通道及普通國省道為幹線，農村公路為脈絡，對外暢通、內部便捷的公路網；基本建成渠江風洞子航電樞紐、渠江航運配套工程，巴河、州河等支小河流航道條件逐步改善，初步形成“一干兩支”的航道網絡；完成達州機場遷建，開通國內航線16條，同時有序推進萬源、宣漢、渠縣通用機場前期工作。
屆時，達州將基本建成“互聯互通、安全高效、綠色智慧”的立體綜合交通大通道，成為名副其實的四川東出北上綜合交通樞紐，進一步鞏固川渝陝結合部區域中心城市地位，交通優勢也將成為推動達州高質量發展的核心動力。
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