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國六標準在某些城市已經提前實施，廣州計劃2019年1月1日開始對當地新註冊登記車輛和外地轉入的車輛實施國六標準。意味著不符合國六標準的車輛在廣州將無法上牌。深圳也是同出一轍，2018年7月1日起，柴油車輛必須符合國六標準才能登記註冊，而2019年1月1日後汽油車輛也必須符合國六排放標準，否則不接收轉入和登記註冊。而環保部頒佈的《輕型汽車汙染物排放限值及測量方法》計劃於2020年7月1日全國執行國六a標準，2023年7月1日開始執行國六b標準。可以看出來，其他城市離執行國六標準的日子也不遠了！
上圖可以看出來，汽車排放標準更新步伐越來越快，基本三年提高一個標準。而目前國六b標準可以說是全球最嚴格的排放標準之一，同時車輛研發成本，製造成本也會有一定上揚。而目前市場銷售的大部分是國V車輛，目測國V車輛最終會降價銷售。環保標準不斷提高，造車企業壓力也會越來越大，一定程度上加快了電動汽車的進程。研發製造零排放的電動車要比國六排放的汽車容易得多!所以，目測混動汽車，純電動汽車將會爆發。
雖說環保標準一再提高，但是在沒有實施國六排放的城市裡，對國四國五排放的二手車影響還不是很大的。實施國六排放的城市，也不是不讓國四國五車輛上路，而是二手車不能轉入而已。而政策目前也只是引導國一國二車輛報廢，主動報廢給予補貼。同時在某些街道對國一國二車輛限行而已。可以看出來，國一國二車輛還沒有正式強制報廢，年檢能過依然可以開的，當然主要街道是不讓進的。而國三國四車輛還沒有政策對其限制，況且大批國一國二車輛還沒有從市場淘汰，國四國五車輛只能是價格小幅下降，其他影響真的不大!
水墨丹青一世情
國六標準要來了，很多人會問，國四，國五的車還能跑嗎？
答案是能，即使明天就實施國六，和你今天已經購買的國5新車都沒有關係；即使明天油品也升級為國六，對你車輛來說也只是損害更少，汙染也變少了；車輛已經購買，只要按照售出時的排放狀態執行就好。
至於會不會跌價？一方面車輛都有它的保值率走勢，一旦有了車主，汽車都會跌價；一方面即使國六實施，受影響最大的也只是國一國二車輛，最多到國三；還有一方面，就是不能排除“已購汽車的排放標準升級政策和技術”出現的可能。
國3國4二手車怎麼辦
既然是二手車，當然就不能和新車相比，尤其是搭載最新排放技術的新車。
買二手車是為什麼呢？這個問題需要大家都想明白：
一是用來練手，物美價廉不怕造；
二是用來過渡，新車入手之前也得有車開；
三是用來拉貨買菜，對車輛要求不是很高；
四是用來銷售跑業務，作為代步工具很划算；
五是不怕貶值，相比新車掉價速度，二手車跌幅空間更有限；
六是玩車族，不怕車多、車好、車大牌，就怕新車太貴不值得；
七是有經驗老司機，會挑車，總換車，二手車成為首選。
所以，既然國六標準和已購車輛沒啥關係，只需要考慮二手車限遷政策就好了。
而二手車限遷政策的解除已經開始逐步實施，目前來說，除了個別城市要求國五外，國四車輛都是可以遷移的；將來的具體政策如何尚且不知，無論國幾，本市流動應該都沒問題。從剛施行的“國五”到即將發佈的“國六”全部施行，留給汽車廠家的時間缺少兩年。對於不少城市來說，過渡時間也只需一兩年。目前還有大量的國五新車沒有消化，所以短時間內不會對國五的車有太大影響。
優信車生活
國六排放標準的到來一直是汽車市場熱議的一個話題，如果說對於國四國五的車輛的影響那麼肯定是有的，但任何政策的實施都有一個過度的階段，就像新能源補貼政策，也是在逐步的退坡，並非一刀切式的直接取消，國六排放標準同樣如此。
國六排放標準的全面實施時間是2020年7月1日，所有銷售和註冊登記的車輛都必須符合國六A標準，2023年7月1日起，所有銷售和註冊的車輛都必須符合國六B標準，而這個標準的A階段其實只是對於車企影響較大，因為產出地新車要達標，就需要投入較大的生產及研發成本，而這部分成本就需要消費者來承擔，因此國六排放標準的新車價格上可能會上漲。
對於已經購買了國五車輛的車主，新標準對於它的影響非常小，無非是保值率會下降，二手車的價格會進一步拉低，但正常的過戶上牌並不受影響，新標準的A階段就是考慮到國五排放標準才有了這個過度期的存在。對於國四排放標準的二手車影響較大，除了價格會很便宜以外，部分地區將會限制遷入限制上牌或者限行等情況的出現。國三車輛將有可能像國二一樣面臨強制報廢。
國六的到來擔心是對的，但也不用太過擔心，除了保值率會下降，車輛貶值，其他的影響幾乎不用考慮，而喜歡買二手車的朋友，這是不是一個時機呢？市面上淘汰的國五標準車輛急劇增多，價格必然下降，那麼入手一輛二手車還是比較靠譜的。
聽聞劉大仙
國六燃油標準的頒發是環保局對於汽車排放汙染物對環境汙染的調控措施，據我瞭解在年前廣西玉柴就發佈了國內14款國六的發動機以響應國家對機動車尾氣排放政策
近年來，各地對霧霾天氣惡劣程度已經開始感到恐慌，而機動車尾氣排放霧霾的形成已佔到了30%左右，國六排放標準的推出對於改善霧霾天氣至關重要，這是汽車廠家對自己技術提升生產更經濟，更省油，更少排放發動機的要求。已在不久的將來逐步淘汰舊的汽車，而這個過程會很緩慢，要考慮到二手車的流通的，二手汽車尚有的使用價值，所以國六隻是針對還沒有開始生產上市的新車所帶的發動機，至於對國四國五的影響會比較小
具體會有那些影響呢？
本人從事二手車工作，所以對這些還是有些瞭解。請聽我一一道來。
①二手車的流通性，因為每個城市對於排放標準要求，所以你在異地購車上你當地的牌照，如果不符合你當地的標準是不允許上牌的，比如上海的老王在武漢看中了一臺13年國四大眾尚酷的二手車，而上海的限遷標準是國五，即使老王有上海的牌照指標，他也不能給這臺車上一個上海的牌照。這裡另外說一點為了照顧二手車的流通，國家在大部分除北上廣深等發達城市外的地區開始逐步解除二手車的限遷政策，就拿我所在的湖北省內來說，去年荊州國三的車子就不能進武漢上牌，政策一解除只要環保達標隨便進武漢上牌。
②二手車的保值率，這個其實和上面的限遷是相關聯的，一個車的保值率除了它本身的產品力，用戶的口碑，還與它的流通性也有關係，把好的東西賣給急缺且需要的人才會產生價值(把中國的水賣給非洲缺水的地方，這個水是不是產生比他在中國更大價值)
南方人喜歡日系車，北方人喜歡德系車。把武漢的日系車賣到廣東廣西 把武漢的德系車賣給東三省 比就賣給武漢本地會少賣不少錢，如果國標不夠限遷了車子只能留在本地，而本地人又對這車不感冒，所以很難賣到一個好的價格。這就會略微影響它的保值率
③環保不達標，排放標準越低的車，環保不達標的可能性就越高比如武漢國二的車就有部分因為排放不達標變成了黃標車然後走向報廢廠。其實這些車有部分還是有使用價值的
以上種種就是排放標準，對於二手車的影響，以目前的國家和地區的政策來看對國四和國五車目前幾年都沒啥大的影響，不會特別快的，像國三和國二的車逐步走向淘汰。
武漢二手車小虎
不請自答，謝謝！
準確的的來說國六汽車排放標準將在三年後實施，而目前國五的排放標準已經是國一標準的十分之一，同時參考歐洲已經實施的歐六標準，結合當下我國嚴峻的生態環境形勢，國六標準勢在必行，排放標準也會更加嚴格！
當前部分大一線城市對國一、國二和國三排放標準的車進行嚴格限制，等國六新政出來猜想前期會全面禁止國三標準車輛，後期也許會影響到國四標準的車輛並限制。
而且像大部分二三四線城市，都沒有大力的去限制國三標準之前的車型，所以現在購買國四國五的車不會有太大影響，因為目前市場新車均為國五標準，預計國六排放標準正式出來的三到六年間，市場上保有量最大的還是國四標準的車，隨著時間發展，六年之後國五標準的車輛將會逐步取代國四標準車輛成為市場保有量霸主！
該用戶是來搞笑的
目前排放符合國六標準的車已經逐步上市，像謳歌的混動車型，全新的雷克薩斯ES混動車型，還有上汽的一款SUV和東風的一款MPV也都是國六標準了，但是除了汽車要有國六的發動機外，燃油也要跟上才行，現在燃油剛剛普及到國五，要是升級到國六，成本又要上升，估計率先實現國六燃油的還上北上廣深這些一線城市。
所以現在沒有必要擔心國四國五的車不能開，國六標準就是普及開來最少也要兩年以上，我覺得國五的週期還要只是有十年，而十年之後你的車也就早淘汰換新車了。
